12月8日，据新浪博主@桑之未公布的消息，宝马中国与宝马经销商初步达成补贴事宜，将给予宝马经销商不到60亿的费用补贴，以弥补经销商在2014年的亏损。在此前，宝马经销商联合以“撂挑子”为砝码，要求宝马中国做出弥补损失、让渡权利的让步。
BBA为首的豪华车在2014年遭遇流年不利。豪华车型价格跳水，经销商普遍亏损，哀鸿遍野，已是寻常风景。笔者身边某友，上周刚以34.5万的价格购入一辆奥迪A6L中配，并送1年保险，实际价格约33万多点。奔驰E级，终端价格也已跌至33、34万区间，甚至比低一级别的C级指导价还要低。宝马5系30多万也买的到。就算是刚上市新车，也不能避免，今年3月上市的奥迪A3，中档配置，手续办完已经不到20万，而这款车的起步版本，指导价格即已接近20万，优惠幅度可以自己想。
4S已不是一门好生意。据《第一财经日报》，中国经销商的巨无霸航母——庞大集团今年前三季度财报，旗下上千家经销商平均利润竟然只有7万元。
从拿到授权、选址、建店、装修，到进商品车、采购配件、员工培训，厂家在多个环节对4S店“吃拿卡要”，已经是业内行规。譬如，装修店面，必须采用厂家指定建材、指定家具；进货时，一台畅销车，必须搭售N台滞销车；为冲击销售任务，强迫经销商进车，导致4S压库存高企……
压力大到了临界点，豪华车大量出现“进货价”与“零售价”倒挂的现象，不足为奇。
为什么是豪华车爆发的矛盾最为激烈？首先，建店成本高，回收周期长，经销商资金压力大；其二，压库的资金成本高，压100台库存，就是三四千万的资金沉淀，按一年最少10-15%的资金成本，光资金成本就四五百万，而在眼下，一家豪车4S店200台库存是正常水平……如果亏本卖，至少一来快速回收资金、二来争取年底厂家返点，里外里至少不用亏得血本无归！
但宝马经销商此次不惜与厂家撕破脸，直接伸手要钱！证明这种危险的经营模式，实在是到了难以为继的地步。
宝马经销商投资人揭竿而起，奥迪、奔驰会不会跟进？用一句前几天股市里常被引用的句子——天下苦秦久矣！历史上陈胜一起，六国复立，秦政土崩瓦解。如今宝马的投资人尝到甜头，奥迪、奔驰的投资人还坐的住吗？陈旧且不平等的行业规则土崩瓦解，可能也为时不远。
只是对我们普通的购车者来说，随着厂商关系的理顺，随着厂家产销目标的合理下调，豪车遍地“白菜价”的大好局面还能否再现，就是个很实际的问题！
笔者建议，如果看上一款豪车，跟指导价相比已经打了7到7.5折，就可以出手了。中国的股市都可以涨，车价，也并非是只降不涨的！
