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前不久，新加坡交通部长林双吉在接受媒体采访时表示，新加坡政府将转移公共交通政策的重点，打造一个有效率、综合治理的公共交通系统，让公众觉得地铁和公交车可以取代私家车，从而吸引“有车族”或有能力买车的人把地铁和公交车作为首选代步工具。新加坡政府计划在未来10年至15年内，把上午繁忙时段公共交通的载客量，从目前占交通工具总载客量的63%增加到70％。 新加坡地铁又叫大众捷运系统，是迄今世界上最发达、高效的公共交通系统之一，也是当地发挥骨干作用的公共交通工具。按照新加坡的交通规划理念，要将地铁建成“一站式”或“户到户”的交通枢纽网络,争取使乘客足不出站就能中转到全岛各个角落。 为确保地铁有效运营，新加坡政府还采取了许多配套措施，如调整现有公交车线路，避免相互重叠而造成资源浪费，限制地铁车票涨价，举办抽奖活动鼓励民众搭乘地铁等。在这种情况下，地铁日益成为民众喜欢选用的交通工具，迅速成为当地发展最快的公共交通网络。与此同时，政府对公共汽车也给予了政策倾斜。新加坡有两家公共汽车运营公司，开辟了260多条线路，营运车辆约33OO辆，早班车每天从5：30开始直到午夜，午夜过后还有延时服务。新加坡是世界上设立公共汽车专用道最早的国家之一，公交车专用道、公交车专用街、公交车专用弯道等的设立，为公交车辆提供了交通优先权，政府还规定公交车是进入交通限制区优先使用的路面交通工具。公交专用线的使用时间是上午7:30至9 :30，下午4：30至7时整，周末公交车行驶时间有所调整。在一些繁忙的主要干道，则设有全天候的公共汽车专用道。新加坡陆交局官员表示，今后将进一步扩大公共汽车专用车道的使用时间和覆盖范围。同时，政府对公共汽车的站点设置、安全标椎、服务收费等也进行了严格的管制，规定在距离住户门口400未内必须设有公交车站。另外，公交车辆普遍安装了全球卫星定位系统，方便调度，以便定点准时。 新加坡基本实现了各种交通工具的“无缝对接”：在人口稠密的商业中心或住宅区多设地铁站，附近则有高架轻轨，公共汽车站位于两者之间，相互之间距离不远，以搭有顶棚的行人天桥或专用道路连接，公众转换乘车站点时，无论从公共汽车到地铁或者从地铁到公共汽车站，都不需要走太长的路，避免了日晒雨淋。另外值得一提的是，新加坡还照顾到年长者和残疾人士的需要，努力打造无障碍的生活环境。例如在所有的地铁站装置电梯，以便老人和残障人士能够乘搭地铁；改造公共汽车和候车站点，方便残障人士坐轮椅上下。(摘编自《供您参考》) |
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