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在1954年春天以前，格尔木还被写成“噶尔穆”，当时只不过是地图上一个名称而已，并无居民点存在于昆仑山北麓的这片荒滩上。 1991年3月慕生忠将军回忆这段历史时说：“当时，格尔木空旷的原野上没有一顶帐篷、一棵乔木。有的只是枯草和大漠戈壁。向南望去，昆仑山巅白雪皑皑；向北看，沙丘一座连一座，恰似一片破败的墓葬群。有人问我，格尔木到底在哪里？我回答说，格尔木就在你的脚下。我们的帐篷搭在哪里，哪儿就是格尔木。” 慕生忠为人们所纪念，是和青藏公路紧密联系在一起的。 1954年5月11日，慕生忠带领19名干部、1200多名民工组成的筑路大军来到格尔木河畔的这片荒原上，开始了艰难的筑路进程。 1954年7月30日，公路修到了可可西里。仅用了79天，筑路大军就修通了300公里公路。这一胜利使慕生忠和筑路勇士倍受鼓舞。在可可西里山上，慕生忠发出了电报：“彭总并转中央，我们的汽车已经开上了可可西里，我们正在乘胜前进。” 10月间，慕生忠和他的勇士们穿越了唐古拉，在海拔5300米的冰峰雪岭修筑公路30公里。汽车轰鸣着翻过唐古拉山口。慕生忠更是抑制不住感情，当即给中央发了一份电报：“我们已经战胜了唐古拉！我们在海拔5700公尺以上修筑公路30公里（按：当时测量唐古拉山口高度是5700米），这可能是现在世界上最高的一段公路……” 在修筑青藏公路过程中，慕生忠不断给无名的地方取名。其中，风火山、不冻泉、可可西里、开心岭以及长江源头沱沱河等的得名，都源于他的“杰作”。由于慕生忠的普通话讲得不标准，译电员将地名译走了样。比如可可西里，慕生忠取的是“霍霍西里”，译电员译成了“可可西里”；沱沱河因为沙多，人下到河里，沙子立刻就把脚面埋住了，像个鞋套，慕生忠便将此河取名为“套套河”，而译电员却译成了“沱沱河”。一次，一名修路工因为想家掉眼泪。慕生忠问：你家在哪？修路工说：在雁石坪。慕生忠呵呵一笑说：这里就叫雁石坪，这里就是你的家乡啊！ 1954年12月15日，2000多名筑路英雄，100台大卡车，跨越当雄草原，穿过羊八井石峡，直抵青藏公路终点拉萨。格尔木至拉萨1200公里，仅用了7个月零4天的时间全线打通，这在中国筑路史上是个创举，在世界公路史上也是罕见的。也就在这里，慕生忠领导的北线工程――敦（煌）格（尔木）公路，也同时打通。 如今，随着青藏公路和青藏铁路一期工程的相继开通，格尔木成为了连接西藏与内陆之间最重要的交通枢纽之一。 1994年10月19日，慕生忠将军在兰州逝世。临终前，他留下遗言，把他的骨灰撒在了昆仑山上、沱沱河畔。子女们按照父亲的遗愿，一个多星期后捧着他的骨灰来到了格尔木。听说老将军的骨灰要撒在青藏路上，沿途的司机主动把车全部停下，鸣喇叭3分钟。他们也都知道，他们走的这条路是慕生忠带人修通的。 在青藏铁路通车前，青藏公路承担了85%以上进出藏物资运输的任务，是进出藏最为繁忙的生命线和大通道。而格尔木则充分发挥了内陆通向西藏的旱码头和大后方的作用。 “风雪千里青藏线，连接祖国西南边；江河源头历艰苦，英雄无谓永向前。”站在为纪念慕生忠将军而修建的将军楼公园内，看着墙上展示的慕生忠将军与青藏公路的史料，人们感受到精神的力量。 |
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