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【鱼非鱼的回答(14票)】: 确实是靠这些配置赚钱的。而且国内可能赚的还少，美国的话，更加要靠疯狂加配置加价赚钱。汽车市场竞争激烈，因为人们比较不同车系的价格往往是比的丐版，丐版价格压的很低，利润率也很低，只能靠加配置进行价格歧视来赚钱，对价格不敏感的用户就会选择加。虽然一个倒车影像成本只有几百块，但带来的倒车方便性和减少的维修成本的 使用价值至少有几千块，不去跟淘宝比较的话其实还是划算的。 有时候这种现象确实不太正常。美国过两年就要强制要求所有汽车必须配倒车影像了，成本很低，但对安全性和方便性的提升还是很大的 但形成这种现象不是车厂的阴谋，而是消费者的行为导致车厂这样做可以使利益最大化。如果消费者本身足够理性，都坚决不买自带车载导航（本身车企确实也普遍做的很差，我至今开过的车里面还没发现有好用的原厂导航，而且原厂导航普遍位置太低）的车型，而一律去淘宝加装或者用手机，那么必然导致车厂起码在这个选配件上盈利的能力下降很多。另外，如果消费者更多的能够直接比较配置水平都差不多是自己需要的水平的不同车型的价格，也能够促进车企在比较实惠的配置款式的价格竞争。如果消费者进一步完全不买看成本实惠但看使用价值不实惠的丐版，也完全不买完全就是用来拉高档次并赚不差钱的主的顶配，那么也能促进车企精简产品线，进一步降低销售成本。 【刘博雅的回答(33票)】: 哈哈，水果 就是指的苹果… 我想有时间的时候再编辑一下答案…希望大家多给赞！ ******************* 我所在的公司专门生产液晶屏，主要产品是车载显示屏和水果用显示屏。首先说明一点，导航仅仅车载显示屏的其中一个应用而已。 在显示屏行业，通常用尺寸来做价格区分，寸越大价格越好。由于涉及公司机密，仅举例说明。水果某型号的9.7英寸视网膜屏，可算是消费类电子显示屏的极致产品，价格也是同类型产品最贵的。车载显示屏目前主流7寸，整车厂家不同，价格也有高低，但是最便宜(仅对于我所在公司产品而已)的也比水果产品贵，贵上一倍也有的。而车载10.2寸产品,跟9.7寸差不多尺寸，贵两到三倍！未来主流车载12.3寸的价格更是令人乍舌… 再说为什么贵。 最重要的是标准不一样，标准不一样导致成本也不一样。车载显示屏作为汽车的部分，虽是电子产品，但执行汽车行业标准。汽车行业TS16949是入门标准，而普通消费类电子，只要ISO9000。现实情况是，即使取得TS169649还不够，还有VDA6.3，以及整车厂家各家的极其严格的标准(比如大众，福特等)。 审核：整车厂家和系统模块厂家，每家每个月都会到我们工厂审核，审核态度非常认真严谨，每次审核对应起来真的是累…而消费类厂家一年来一次，部分厂家审核也是个形式，更有甚者就是到会议室一座，填几个表，吃个饭 结束走人… 质量要求：车载产品对可靠性要求非常高。高温高湿，极寒实验，震动实验，亮度，反射率…等等要求均高于水果…车载产品质量目标要求的不良率是 0。你没看错，真的是0。而实际来看，确实有客端不良为零的月份和产品，但是为零基本是不可能，但是整体上几十Ppm(具体数字不能透露) 为了达到这样的水准，投入的资金是非常非常多的。车载产品需要和整车一起开发，开发时间两年起！！而水果用的6个月到1年。车载产品单机种每月产量几十到几千,上万已经属于量非常大的机种了。比起水果每月动辄两百万级的单一机种,车载由此带来的是高成本，物料成本高，开模成本高，设备 分摊成本高，管理成本高… 而4s店的导航的显示屏,在我看来就是 山寨渣渣。整车上的导航(其实应该是中控)，需要和其他模块联接, 需要软件研发…可想而知… 【戴少鹤的回答(28票)】: “大人，冤枉啊” “我们不是黑心，我们是红心啊，不信你割开给你看，血红血红的，唉，大人，你别跑啊，他们的也是红的，我都割开给你看看” 其实我们真的不是黑心，首先我要纠正的是，做比较的两个不应该是单纯的原厂车载导航和淘宝上的导航，而应该是装配好的原厂车载导航和淘宝上的导航。有人会吐槽了，这特么前后有区别吗？呵呵，有的，来来来，坐下喝喝茶，我们慢慢聊。 上学学了那么多年的思想政治，有一点应该是很明白的，商品价值是由社会必要劳动时间决定的，商品价格跟商品价值有关，但不是线性相关。我觉得这句话是被洗脑了那么多年学到的最有用的一句话。根据这句话，我们就可以来分析“为什么原厂车载导航这么贵？” 其实原因也很简单，因为从成本来讲，原厂车载导航更高（注：这个成本不单单指导航的进价）。 首先，我们的进价就高。原因很简单，给主机厂供货的厂商的生产成本高，具体原因见第三条。 其次，有导航的车型的装配工艺更复杂，耗时更长。原厂在进行车载导航装配的时候，需要在总装车间里单独加设一套工序，为该工序要匹配工具，人员数量和人均作业时长增加，JPH就会相应下降（产量下降）。这些额外增加的都是要花！钱！的！ 第三，研发成本高。你以为对于车厂来讲，加装一个导航就仅仅是加装一个导航的事情吗？错！汽车是一个精密严格的集成产物，任何一个零件不良都会影响到整个车辆的品质，你理解成用户体验不好也可以。如果公司决定要在某一款车的某个型号上加一个导航，首先设计部门要验证这里加装导航的可能性，对车会有什么影响，线束如何布局，GB11552车内成员保护，耐久性，高低温不同湿度下通电做随机振动疲劳，NVH性能（感谢 @Brandon Lu 友情支持^_^）等等，更具体内容可以找 @Brandon Lu ，不过实际的验证项目只多不少。那么对于设计部门的验证期间，人力物力难道不算成本支出吗？事实上，这是一块很大的支出，简单的参考一下内衣，就那么几片薄薄的布还卖几百上千上万，算成每平方米的价格都可以完爆北上广深的房价了。为啥？人家的设计费用高啊！设计部门验证完了就可以了吗？呵呵，少年，图样图森破。设计验证完了，还要采购部门和财务部门开标寻找零部件供应商根据我们的车进行开发设计，开发设计完成还要进行各种测试，测试的花费是多少呢？额，不太清楚，这个应该问 @Rosier 。零部件供应商到最后会把整个项目的成本和他们想赚的利润全部算在我们头上，你看看，成本又提高了，但这么多钱我们肯定不能自己扛啊，我们要算在车的开发成本上，最终体现在售价上，我们也是被逼无奈啊。还有一些是更隐蔽的，比如你用的地图，肯定是免费的，但是地图厂家卖给我们肯定是收费的，比如蓝牙，那些二三百的导航用的肯定也是免费的，但我们的导航是要收费的，不然摩托罗拉会告我们的啊，会倾家荡产的啊，搞不好一年的利润都不够交罚款的。还有很多别的专利技术，都是要交钱的啊，这些也是成本啊。好不容易车子出厂了，那还有售后啊，你淘宝买的导航坏了也就坏了，但是原厂的车载导航要是坏了，你肯定会我们的鼻子要求负责，维持售后服务也是一项很大的成本啊，唉，有时候钱就是这么花没的，你都看不到花到哪里去了。 所以，区区的一个车载导航，对于淘宝来讲，就是一个导航，从一些不知名的厂家那里进货，然后在淘宝上卖，卖出去之后就可以万事大吉了，但对于我们主机厂，那是意味着从研发，到采购，到生产，到售后，少则上百人，多则上千人会为了一个区区的车载导航工作。 用马克思的观点来解释就是：对于主机厂来讲，生产一台带有原厂车载导航的车，需要花费更多的社会必要劳动时间。 所以，它更贵！，它就是这么的任性，我们也是没有办法的呢o(╯□╰)o 还有一点很重要的就是，俗话说，好马配好鞍，一辆车的高配版本，当然要配上一个高端大气的车载导航的，如果你去买一辆高配然后不给你配个导航，估计你自己都不愿意。 =============================11.27更新================================= 唉，又被骂了，感觉很不好 再补充说明一下吧： 首先，对于我们主机厂来讲，所有在汽车上使用的东西首先考虑的东西永远都不是用户体验，而是可靠性和安全性，因为我们永远永远永远都不希望客户用自己的生命去体验产品，所以用户体验不好请理解下，事实上，不是做不出来可靠性又高用户体验又好的，而是那种产品成本会更高，很多人用不起，道理很简单，请参照手机，可靠性又高用户体验又好的手机有哪些呢？比如IPhone，,但IPhone6 16GB的是5288，差不多能买3个小米4或者2个MX4 PRO了。其次，不管谁来开发导航，都绕不过主机厂，要明白，汽车原装的所有零件除了螺母之外大多数都是定制的，甚至有些螺母都是定制件，而不是通用件，定制的东西，能便宜吗？除非量大到一定程度，但是一款车的量能大到哪里去呢？疯狂的H6每个月也才3万台左右，一年顶多也就40万，40万，呵呵，魅族笑了，小米肚子笑抽了，这真的是没有办法的事情。 【jsnbin的回答(195票)】: 先给结论，车载导航所以可以卖这么贵，是因为它能提供其它导航无法替代的以下特性， 1、首先车载导航和汽车是一个完整体，加装车载导航后，外观上给人的感觉就是汽车的一部分，没有显出任何多余的东西，而使用手机加支架明显不是这样。汽车显然是个高价值的东西，车载导航属于周边产品，就己经被赋予高附加值的特点 2、车载导航质量要求属于汽车规格标准，虽然市面上大多数本身可能未达到这个规格，但仍然比消费级高很多，就拿显示屏来说吧，不管是iphone，还是ipad,还是nexus7，要是放中控台的话，50度温度屏幕就开始变色，而车载导航60多度仍然妥妥的，还有cpu，甚至电容都是如此，工规产品价格高过消规产品这是普遍现象。PS：前装原厂是要过TS16949质量标准的，这个标准比什么QS什么的要求严太多了。 3、与汽车功能的完美搭配，很多人认为为每款车型配不用的外型和方案最难的是模具和ui，其实最难的是can协议破解，因为can协议是外资车企严格保密的东西，保密的程度到什么程度呢？这么说吧，一汽，上汽，广汽自主品牌车型都没有具体协议，即使是原装自主品牌，车载导航的协议仍然可能是从逆向工程得到。PS：连windows源代码都97%可以查看了，能保密到这个级别的协议.....。 4、听收音，蓝牙接听电话这些功能体验对很多人来说是不可缺少的，即使是那些用支架十手机导航的人也对这个没什么抵抗力。甚至有用户就为了个倒车后视，买市面上最贵的机子，因为他希望后视画面好一点。对于几千块买的蓝牙还不好用的用户，应该是两三年前或者更早的产品，三年前5千多的三星手机放在今天也就一坑爹货吧。可以用方向盘上的按键接听电话及操作其它功能什么就不说了 家里新房搞装修时，明明小几千块就可实现的明线布线，非要花一万多布暗线一样，这个钱我愿意付，而上面这些东西就类似布暗线付出的代价。 但不能用这个说车载导航可以做得这么差吧，是的，这些不是理由，这只是现实，因为现阶段无法做到和手机平板一样的体验，可能搞互联网的朋友说我们不思进取，我告诉你，图样图森破，bat算利害的吧，我和他们谈笑风声，他们也在这块和我们一起努力呢。 为什么做不到手机和平板的水平呢，因为温度要求，我们基本上只能从目前最新芯片的前一代或前两代选型，做手机的朋友应该清楚cpu隔一代对体验的差距有多大，软件方面，为了适应车上操作，还得从系统级别定制ui，改到工作量甚至达到miui这个工作量，还要兼顾各种车型风格，所以android机型现在才上市。好在这些都快到成熟期了，如果你不满意现在东西，可以等一段时间再买。对导航不满意的朋友建议购买android机型，你地图的选择和手机一样多的。 当然这个行业经销商有点坑爹，在汽车不好卖的情况下甚至依靠车载导航来补贴利润，一方面因为车载导航对很多用户来说不能拒绝，另一方面这个行业生产厂家己处于劣性竞争状态，基本放弃定价权。 评论中怎么这么多说是给这行业洗地呢，完全没有啊，上述答案讲的明明是车载导航是有些关键地方能给消费者带来很难替代的需求，同时也没说这行为是雷锋或很干净什么。如果硬要扯讲什么道理，也就类似于： 装修行业可能很黑，但你想住得舒服还得请他们装修，虽然你可以选择自己装修，也可以选择不装修就直接入住，但很多人还是选择请装修公司的，这就是装修行业会做到你认为黑的资本。（PS：其实只要有网线，不装修入住体验非常好，无污染，空间大，可以花几十块钱自己接很粗的线用大功率电器） －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 应该是哪位大V赞了，第一次获这么多赞，其实说的理由是车载导航对部分人是刚需，所以值这么价，原装为什么会贵一点呢，首先是有人会买车载导航，其中又有部分人想买质量控制好一点的，然后原装出问题尼玛会被退车，想起来都有点小怕怕，就是千分之一的概率风险成本还是有点高的。还有一点是产品质量做到一定程度上，提高一点难度也非常高的，50分提高到60多分和90分提高到100分难度级别是不一样的。对于买后装导航比原厂导航划算这个没什么好争论的，很多人也认为小米华为的手机比三星的更符合使用习惯，性能也基本一样，而且价格便宜很多，这种东西争论很难有什么结果。 对于认为这是给行业洗地的评论，假如别人问实木家具为什么贵，我不会在那里扯家具该不该用实木，铁艺比实木结实很多，实木这种又贵又落后的东西就该淘汰之类东西，何况车载导航还是一个追求更方便更好用的产品。 【IanZhang的回答(16票)】: 我也觉得大部分答案扯得有点远且不在点子上，根本原因很简单： 品牌汽车的原配件，资金沉淀成本非常非常的高。
就以导航为例，资金的沉淀成本说是达到同样功能的消费品价值的十倍也不止。 一宝马车门上的塑料搭扣，只能用于某个车系的某款车型。 成产加物料成本不过几毛钱，市价却要卖10元~50元不等。为什么？ 作为维修的备品备件，要为这辆车的整个生命周期做供货准备。十年？二十年？ 而消费类电子产品，可能资金周转率从工厂下单到销售不过6个月以内。 资本回报能一样么。 【皮厚的回答(7票)】: 原厂（指的原车带此配置的，非4儿子加装号称原厂的）导航缺点： 1、价格歧视（老子就卖那么贵，爱买不买） 2、地图更新慢，更新价格贵（不买盗版的话） 3、功能少（不能按路口搜索之类），设施少（比百度地图少至少一个数量级），不能搜门牌号等等 优点： 1、反应快（不是指系统的反应，指导航这个层面的），搜星快，打火就有导航，方向永远正确（原装导航有陀螺仪和与车速联通的装置，没细读，说明书上写的），例如过隧道就会在没有卫星信号的情况下依然保持车头方向和车辆位置更新，可以在完全没GPS信号的时候起到一个大致参考的作用。 2、稳定性和专业性比较好，不会像林志玲动不动就弹出，弹的还不知不觉，就我个人而言天籁上那个愚蠢的导航系统6年来一次都没有死机过。路口播报一般都和高速指示同步，2KM,1KM,700米云云，不会像某些导航没事的时候几十米吼一句，关键时刻哑巴。 3、就像玩RPG角落里一直开着个小地图的赶脚啊，就算我不用它导航，我也知道现在在往哪跑，这条陌生的小路前面通不通，多远之后有岔路，我离XX还有多远之类。 4、匹配度高，从导航切倒车影像/音响切导航都自然，不会有明显的跳出感 综上，原装的成本肯定比加装的高，但是心理价格感觉撑死了也就应该贵一倍，所以这个动不动5K-1W的导航价权当花钱买个体验吧。 【李宁的回答(8票)】: 该说的，大家都说得差不多了，我来爆一把所谓的内幕，果断匿名 在4S店，整车销售已经赚不到什么钱了，销售人员要想赚大钱，注意是大钱，就是那种一个月2W+的大钱，就得卖这些什么导航啊，皮革座椅套啊，音响啊，轮毂什么的，相比之下就贵了 【九尾的回答(18票)】: 车载导航没啥用，我的需求是蓝牙听歌和倒车影像 现在用雷达习惯了，倒车影像更是可有可无了（其实还是有的好） 而蓝牙听歌我用这个玩意解决了 （真心淘了好久的，找到的大部分都是只能蓝牙接打电话，不能听歌的，尼玛我用蓝牙接电话干嘛） 远航威 车载蓝牙免提MP3 车载MP3 支持SD/U盘 可充电 FM8112B-淘宝网虽然FM的音质差了点，不过我车音响也一般，凑合到换下一台车了
最大的问题是，手机导航外接支架和充电线很难受，固定是个难题，屏幕上图像有时候还是很有用的，现在只好放到杯架里听导航软件了。 “车载一体机”的最大的优势不是价格，而是“一体化”。 几千块钱换来的是什么? 1 不用担心手机乱逛荡摔下来。 2 看导航方便，符合驾车人体工学 3 不用烦躁点烟器总是上插个东西 4 除了方向盘自带的控制音量的案件，不会再多悬挂一个选歌的装置 5 听歌的音质不会经过若干次信号转换。 6 有倒车影像功能 看到这些，发现没？区区几千块钱哪，我真心愿意买单的！ 所以，乖乖等Car Play的车或买特斯拉吧。（尼玛 奔驰新C 说好的Car Play呢？） 利益相关：睿翼 2.0标配车主 【多多多的回答(33票)】: 终于碰到一个可以回答的了。利益相关:某车载导航员工。 原厂的不是特别了解。说说后装的吧。首先，为了和原车完美配合，我们得去专门开模，几万到十几万都有。然后，为了赶在新车上市前推出，我们得花钱租车（没上市也有办法搞到新车，实在没有办法搞到也要在上市的最短时间内完成，钱就不是问题了这时候），然后，为了破解方向盘按键及空调呀，can总线等信息，要外购协议盒子。花费小一些的硬件样机呀，线材呀就不说了。 我们的结构工程师，硬件工程师，软件工程师，测试工程师，没日没夜的工作，就是为了我们的上帝用上满意的车载导航主机，我不会告诉你我们在夏天高温35度室外车内40 50度的酷热环境又或者黑窟窿满地泥泞的地下室拆车装车，甚至有人中暑晕倒（新车不是可以随便打火的）。就是这样也就赚个2， 300块钱而已。 淘宝上有一千来块的导航，你自己也可以买回去找汽修厂装。但是，4S店卖得贵，是他提供了相应的服务（当然，他赚得也多），车机出了问题，你可以去找4S店更换。 其实车机是有一层层的经销商，他们也要挣钱的；不是每一款车机都能卖几万上十万台，成本分摊不下来；最后，我们苦逼的工程师也努力了一年，也想多发点年终奖，这价格真的不高。 【kingyellow的回答(3票)】: 原厂汽车导航贵的原因,其实主要是 汽车厂家认为导航是汽车的选装功能,而非必装功能 1. 既然是选装功能,高配的车才有,必然要卖的贵,否则怎么臻显高配车的高端大气上档次,这属于定价原因. 2. 汽车导航是定制件,每款车都是不一样的.一款热卖的车,在国内的月销量大概也就2-3w台左右,作为选配件,一个月可能才卖出几千台,汽车厂家根本没有降低成本的动力.这属于动力问题. 3. 原厂汽车导航和淘宝上卖的汽车导航相比,成本确实较高.因为原厂汽车导航一般需要通过严格的各项测试,bluetooth,usb,apple设备接入等功能均需要通过认证,并可能需要缴纳权利金,研发周期和研发成本也远高于后装市场的产品,由于单品的量太小,无法摊薄.售后成本也高于后装市场产品.这属于成本因素 但这一切都源于汽车厂家的观念,如果把原厂汽车导航当作必需件来做,厂家必然会找到降低和摊薄成本的方法.虽然比起山寨那种粗制滥造的产品必然成本还是高很多,但是肯定会比现在低不少. 另外还有一个让人诟病的地方是原厂导航的不思进取,贵其实并不算什么,买车的人消费力都不低的.手机有几百块的android,也有5,6k的iphone,iphone依然卖的很好.尽管有面子原因,但不可否认iphone比几百块的android,体验确实好很多.原厂导航买几千上万,体验居然比淘宝1000多的杂牌货还差,这如何让人信服.所谓的安全原因,只不过是自找的借口而已. 随着年轻一代人被各种电子产品培养的越来越路盲,以及城市道路越来越复杂,人们活动的范围越来越大.还有 google apple ms 等巨头对于汽车上这块屏幕的觊觎.可能未来的某一天导航真的成为汽车的必装件了.只希望在那个时候,各位在导航坏了的时候,还能找到回家的路. 【知乎用户的回答(1票)】: 我喜欢package里面的各种电子系统和自动空调什么的，但是独立配全，不带导航的价格比整个package包含导航的价格还要贵，于是我就配上了车载导航了。 后来发现有实时路况信息，好开心。后来发现有天气预报，好开心。 最后吐槽福特触控，真难用。吐槽导航升级，不能熄火半个小时。 【Moevosky的回答(0票)】: 别扯那么多啦，在4s那叫 【装修】，变相加价提车的把戏。一台 【原装导航】的顶配和不带导航的中配可以差几万（当然包括其它配置了）。当然像iDrive这类原生的车载多媒体你是没得选，但是绝大多数车型，还是贴牌安装的。 至于为什么那么贵？
【JinJin的回答(8票)】: 通信工程师，工作范围和导航软件略沾边。不是汽车专业，就从我的专业展开一下吧。 一个导航模块，按我们的分类，需要的元素有四： 1. 导航软件平台 2. 导航软件 3. 存储器和地图包 4. 导航硬件模块。 按与汽车本体整合从易到难的顺序： 1. 导航硬件模块，就是GPS芯片、陀螺仪这些了。比智能手机上的A-GPS肯定强不少，大概相当于专业GPS的水平。 其中与汽车整合的部分，个人想到两块：（1）与汽车的速度表整合，可能比智能手机式的陀螺仪更精确。（2）GPS芯片，专业GPS用的都是不依赖AGPS基站定位的纯卫星定位芯片，如果车上有LEXUS那种always online的网络服务，与之整合可能定位速度更快。 2. 存储器和地图包 图包这个，是导航的核心技术。好像国内很多汽车导航的地图资源都是外包给高德和四维图新的。存储器，好像之前的汽车大多是用外置SD卡更新的，也有车用车载硬盘这种高端洋气的货。 3. 导航软件平台和软件 这个大概是和汽车本身联系最紧密的硬件了。汽车中控大屏当然不止导航功能，还有倒车雷达、可视、娱乐控制等等。 国产车中见过比较屌丝的解决方案，直接把车辆中控定制成Linux系统了，导航功能集成其中，似乎跑的是凯立德的软件，与山寨MP4技术难度相差不多。个人猜想是安卓改出来的。 至于合资车的系统，如大众的RMS系列，人家有自己的成套技术，集成在主机里，要改车，直接换主机才行。 综上，鉴于国产车里有用安卓改中控大屏的先例，GPS的硬件、地图资源解决方案也已相当成熟，个人认为这套解决方案是不需要5K-上万的成本的。 当然，对合资车厂来说，主机的通讯协议、车辆的总线整合都是技术机密，不是可以开放个接口让第三方随便来干的。他们有自己的成套解决方案，卖个高价，就像微软Windows卖数千一样，其中知识产权的成分更多。当然相应也经过缜密的功能性、兼容性测试，至少不会把车搞出什么妖蛾子来。 但是，按照智能手机的标准，目前的汽车导航，其操作逻辑和操作流畅度还有相当大的优化空间。从根本上说，汽车不是快速消费品，软件系统的设计和升级能力当然无法达到最新智能手机的程度。未来的趋势，绝对是Android On Car和Apple CarPlay了。硬件的通用化，一定是未来的大方向。 【李广成的回答(6票)】: 我从事的就是车载导航的行业，特来说说。 车载导航一般是导航娱乐两部分组成，研发成本都不低，以我司为例新的一套系统接近两百人来做，从硬件，系统以及上层应用全部负责，工作量极大。所以那个玩意卖那么贵是有点道理的。 以前装市场为例，我们要与车厂合作，车厂提出具体要求，当然细节时时刻刻在变。车厂需求的功能是其发售汽车时的买点，功能越多卖价也越高，耳熟能详的carplay，Android auto，都是当下流行，因此为了争夺用户车厂一般会要求我们在产品中加入相关支持。 当下车载导航仪中主角是多媒体这块，而导航这块往往沦为配角，因为多媒体这块可以做出很多花样，最终成本就转嫁到用户提供的大洋上。 以我的理解，车载导航仪这块是汽车厂家的核心利益，他们把持这方面的入口，这也不难理解为什么苹果谷歌提供的车载系统都采用投射机制，而不是真正的车载系统。说白了话语权在车厂手里。 因为车厂不负责应用的开发，而且我们面对车厂的要求也仅仅是完成机能，因此车载导航的界面往往粗糙，不美观。以安卓auto为例界面美观，操作十分流畅，再回到导航仪原始界面就像是解放前的感觉，这也为我们敲响警钟，督促我们做出更好产品。 本来想再补充一点，但看到车载导航产品即将面临android auto和carplay的冲击，我觉得很有必要写点相关的事情，说不定随着android auto和carplay的大规模普及，导航仪将变得一文不值哟。 ====================================================================== 对文中中控台的解释：特指汽车内中控台上带有屏幕的导航仪。文中所有英文全部小写。 ====================================================================== android auto是google推出的专为汽车所设计的android功能，同理carplay就是苹果专为汽车设计的ios功能。两者提出的时间前后相差半年，也说不上谁抄袭谁，因为在他们两之前还有mirrorlink，但是好像很少有人知道这货的存在。说白了carplay和android auto就是两大手机系统的一个小小功能罢了，就和打电话，解码音视频，导航，发短信等等是一样一样的。 明白了android auto和carplay是个啥东西，我们来说说怎么使用。具体过程是这样的：启动汽车，然后中控台也启动了，再然后把手机插入中控台上的USB口，接着手机上就现显示“carplay”或者“android auto”字样，这说明中控台通过了手机的验证（作为普通用户我们不需要知道中控台和手机之间是怎么交流的，我们只需要清楚这时候中控台和手机相互都接受了对方，可以愉快的一起玩耍了）。再过一会中控台的屏幕上就会出现一个图标：android auto和carplay现身了。点击图标就会看到手机上的一些app都排列在中控台的屏幕上。音乐呀，google导航呀，beats audio等等，手机上怎么玩，中控台的屏幕上一样的操作没有任何不同。 通过android auto和carplay用户可以使用音乐，电话，导航，语音搜索，发送短信，收听电台等一些列功能。但如果中控台没有连接手机，用户照样可以使用原有中控台上的音乐，视频，电台，电话等相似功能，既然有没有手机都能享受到一样服务那么两者到底有什么区别呢。首先车载中控台在车辆出厂时就安装在汽车上，或者用户买到车后在4S店安装，而使用android auto和carplay你只需要一部手机即可。其次针对功能服务而言前者都是由中控台提供，而后者的各种功能服务则是由手机提供。 当手机连接到中控台后，手机端的app可以显示在中控台上，手机竟然占用了车载中控台的屏幕！为什么手机的图像会显示在中控台上？两者间是什么关系，我画一张图，大家理解理解。 
从图中可以看出中控台如果想要和手机交流就需要中控台内嵌cs这样一个软件，手机和中控台之间就通过这个软件交互，没有这个软件的中控台当然就没法使用android auto和carplay。这个软件主要做什么事情呢？举个栗子：用户想要通过的carplay听手机上的音乐，这个软件就不停的接收手机发送的音乐数据并不停的通知中控台，中控台老老实实的把收到的数据送到喇叭中，这样用户就能通过中控台的喇叭听到手机里的音乐了。再举个栗子：用户正在通过carplay听手机上的音乐，突然想到中控台上不是也提供音乐这个功能吗？好想试试。然后他就切换到中控台的音乐，我们来脑补这样的情况：中控台的音乐和手机的音乐同时出来了，这还不乱了么？这时候这个软件就站出来对手机说：“嗨，哥们，用户不想听你唱歌了，你快停下”，手机一看用户让我停下，我哪敢不停，然后立马停止音乐，这样用户就只听到一个声音。通过以上两个栗子已经说明了这个软件的全部功能：不停的接收手机发送过来的数据，同时协调手机和中控台的功能。就通过这么一个软件，手机和中控台就能和睦相处了，看起来简单吧！说了这么多中控台和手机到底啥关系呢？简单来说中控台给手机提供了一个安放cs的平台，两者通过cs共享中控台提供的喇叭屏幕等资源，并且通过cs协调双方不打架。 我们已经了解了android auto和carplay的概念，操作方式，以及如何集成在汽车中，那接下来我来谈谈实际的体验如何。为了保密图就不能贴出来了。在carplay中iphone提供了电话，音乐，导航，地图，短信，siri等原生应用同时提供第三方的beats audio等应用。这些应用的使用方式与在手机上的使用方式基本保持一致，只是界面上的元素与手机侧稍有不同，总体而言操作十分流畅，用户体验较好。android auto上手机提供的功能与carplay上手机提供的功能基本一致，操作同样十分流畅，用户体验与手机保持一致。接下来有个局面需要大家面临：当用户拔掉手机，你将不得不面对中控台提供的原始的各种各样的功能，这些功能往往画面粗糙，没有设计感，而且好多操作过程云里雾里，虽然近年来受到移动互联产业的影响，尤其是android大行其道下设计有一定的提升，但总体体验依旧处于低水平，看了就不太想用。 作为一个汽车多媒体方面的一个开发者，我已经深深的感受到carplay和android auto带来的压力。随着越来越多的手机升级到ios8，android5.0以上将有很多用户用上android auto和carplay，苹果谷歌都已经将carplay和android auto的API提供出来，浩浩荡荡的开发者们将开发出数以千万计的适合车载的app，届时当用户将手机连接到中控台，carplay和android auto所提供的功能几乎可以满足用户方方面面的需求，而且操作流畅，体验一致，设计感主流，有谁还记得中控台也提供了一堆功能。汽车制造商为了吸引客户就需要中控台制造商提供对carplay和android auto的支持，但中控台制造商提供的功能价值几何？曾经中控台是汽车制造商的核心利益，中控台功能的多少与其价格是成比例的，现在科技公司们依靠着手机强势进入汽车领域，汽车制造商只能拍手欢迎，如果拒绝手机他们也将被用户拒绝，以往依靠中控台丰富功能作为卖点在手机面前简直弱不禁风。这是汽车中控台上的战役！是汽车制造商与科技公司之间的博，弈夹缝中的中控台制造商将举步维艰，普通用户将获益匪浅。 视频完全对比:苹果 CarPlay vs. 谷歌 Android Auto_Cellphones 手机_cnBeta.COM 【朱呈浩的回答(3票)】: 当你用过宝马的Idrive系统的互联驾驶后，你就知道为什么原厂导航会这么贵了。你们还在纠结电阻屏输入卡的时候，idrive只需要按一个键告诉话务员你的目的地然后导航就已经自动设置完毕了，并且还自动绕开了交通拥堵的路段，这各功能在万恶的成都真是无比好用。然后你的导航路径导航提示会自动显示在你的抬头显示系统HUD上面，这个时候真的是逼格爆表好么，比开飞机还带感，从设置导航到到达目的全程都不用把目光离开前方路面。系统流畅度完爆我以前CRV上面加装的导航。现在几乎不用志玲姐姐导航了，因为汽车上的确实方便 导航只是一方面，原厂最重要的还是集成度，这是后加的导航无法比拟的。Idirve可以在探测到你在狭窄路段的时候自动打开全景影像，能够在侦测到你疲劳的时候提醒你Have a rest。甚至能够在你即将追尾的时候帮你踩刹车收紧安全带。能够看机油油量，看胎压是否正常。如果这些你都要加装，就算你都能够加上，也不知道你的驾驶舱要塞进好多块独立的屏幕才能容纳这些系统了。 好吧我承认我是宝马粉......有打广告的嫌疑，不过宝马公司真没给我钱妈蛋！ 【amin敏哥的回答(2票)】: 伪汽车行业的来回答一下！（汽车周边产业从业者） 看了很多知友的答案，其实已经告诉题主一个导航绝对不只GPS跟路线图的成本，具体需要什么，相信您从其他的答案也看得很多了。 首先我们要知道的是什么是原厂导航，在4s店加装的导航就是原装导航吗？装在汽车中控台上与汽车完全匹配的导航就是原厂的吗？答案都是否定的！撇开手机、平板的应用等其它导航来说，单说只为了放在汽车上使用而生产的导航，有哪些呢？ 1，外置导航，这种导航不单单是导航，它还可以是行车记录仪，倒车影像等，它是这样的：
这种导航价格相对比较低，额...，说得比较不堪就是“一个含有gps定位和一大堆乱七八糟功能线束凌乱卖相不好遮挡视线而又占地方的小机器”（原谅我没有使用标点符号），价格在200到1000米，另外他不具备太多的娱乐功能。这种导航价格相对比较低，额...，说得比较不堪就是“一个含有gps定位和一大堆乱七八糟功能线束凌乱卖相不好遮挡视线而又占地方的小机器”（原谅我没有使用标点符号），价格在200到1000米，另外他不具备太多的娱乐功能。 2，内置导航，他还可以称之为“dvd导航影音娱乐一体机”，听名字是不是觉得高大上多了？事实确实如此，内置导航比上面外置的那货复杂多了，这个后面说，先来看看它什么样:
它就长这样，请无视这爪子，什么？你说这就是原厂的？不是的，亲，我们这个是某国产品牌的导航，它只是做到匹配原车而已。首先，它需要一套跟原车匹配的模具，所以需要弄辆车回来量数据，然后开模，然后需要匹配can协议（后面会讲到），然后再考虑功能、系统等其它的东西，也就是说他出身就比那些外置导航高贵多了。根据不同车型市场价格大概在2000-10000人民币。它就长这样，请无视这爪子，什么？你说这就是原厂的？不是的，亲，我们这个是某国产品牌的导航，它只是做到匹配原车而已。首先，它需要一套跟原车匹配的模具，所以需要弄辆车回来量数据，然后开模，然后需要匹配can协议（后面会讲到），然后再考虑功能、系统等其它的东西，也就是说他出身就比那些外置导航高贵多了。根据不同车型市场价格大概在2000-10000人民币。 3，原厂导航，也就是题主说的东东。它是车厂直接生产，在高配车型上整车出厂就自带了的。它长这样：
你可以把它理解为行车电脑的显示屏，简单的说，它真正是车的一部分，从反应速度、功能、与原车的匹配度等等来说他是最牛的，但是它并不是最实用的，因为有些进口车型不会单单针对中国消费者的使用情况来制造导航，所以实用性来说不一定会比加装的内置导航好，但人家就是自带的，就是原厂的，就是逼格高，怎样。你可以把它理解为行车电脑的显示屏，简单的说，它真正是车的一部分，从反应速度、功能、与原车的匹配度等等来说他是最牛的，但是它并不是最实用的，因为有些进口车型不会单单针对中国消费者的使用情况来制造导航，所以实用性来说不一定会比加装的内置导航好，但人家就是自带的，就是原厂的，就是逼格高，怎样。 以上说的大概就是现在常用的几种导航，现在来说说4s加装为什么贵！ 1，4s加装原厂的导航可以让你购买的低配车型瞬间看起来跟贵了几万甚至十几万的高配车型一样。举个栗子，没有加装导航的丰田汉兰达2013款五座低配精英版是这样子的：
注意看中间出风口下面的位置是一个收音机，然而高配的车型呢？请看下图：注意看中间出风口下面的位置是一个收音机，然而高配的车型呢？请看下图：
这是2014款七座紫金版，也就说的高配车型，相同排量的2个版本相差的价格大概是70000元左右，是不是赶脚甩了上面低配的几条街？这是2014款七座紫金版，也就说的高配车型，相同排量的2个版本相差的价格大概是70000元左右，是不是赶脚甩了上面低配的几条街？ 4s在特定的渠道拿到了原厂的导航，或者其它国产的内置导航，然后你去买车了，4s小妹就跟你卖萌了：老板，加一万提车送导航。 然后你就问：是原厂的导航吗？ 然后他就说：是 然后你的车就在瞬间升级了高配版本了！（当然不考虑吧其它配置就单单导航这块） 说了这么久还是没说贵在哪里，好了别打我，刚才在隔壁才被打过，下面说。 2，原厂导航成本不单单只是外壳+线路板+gps+地图，远比你想象的贵。 模具：原厂或者是专用的内置一体机，首先需要套模具来制作外壳，让导航跟原车匹配起来，制作一套模具的价格大概在几万到几十万，而这套模具生产出来的产品，并不说家家户户都能消费到，只有买这个车的人之中那些买到没有导航的车型的，才能消费到，所以价格跟一部车的销量多少存在一定关系；为什么越冷门的车型配件越贵？从这里也可以管中窥豹了。 can协议：生产的导航需要用什么规格的配件、数据访问的方法、数据传输形式、通信方式、检错方式、电器信号规格等等等是有一个准则的，要知道这些我们就需要知道can协议，大部分车厂对此都是完全保密的，所以导航生产商需要从其它渠道，明的暗的来获得此协议，其中成本无疑是不低的。 3，4s店确实有赚你钱，实在可以称得上黑，但也还好。 现在很多4s店在整车的销售上的利润是很低的，所以他们必须要以增加配置的方式来赚你多点钱，什么加钱送装饰，加钱送导航才能给你提车，就是为了赚多点你的钞票，但在利润比上其实是不高的。4s店不生产，他们也需要从装饰件、导航经销商或者厂家购买，综合上面第2点来说，到他们手里的导航价格不会只是几百块，如果说送导航让你加个五千可能也就赚你2千块钱左右，分摊掉他们各个部门的成本，到他们老板手里的钱可能也就几百元最多了。 综上，好的导航这东西并不是题主想的那么便宜的。4s店买车那点事，其实人家不黑心，关键在于你是否觉得物有所值，如果你觉得贵了，大可以买200元左右的外置导航仪，一样用得啪啪响！ ... (以上图片来自百度图片、汽车之家；原创内容，转载请注明出处) 【李强的回答(2票)】: 置顶的回答真的是主机厂汽车电子领域的吗？我很怀疑。本人主机厂研发在职。 车载导航的确很贵，例如国内某地图公司授权给我们的系统，收费是4位数，每年升级费用是小4位数。体现在车辆价格上，其实利润不高，比什么电动坐椅，蓝牙流媒体，USB播放神马的低多了。 当然，顾客也有一个EVA的考虑，这方面的因素是地图供应方能开这个价格的一个重要方面。不过，核心点在于，主机厂使用地图供应方的产品，是一个B2B的过程，让主机厂的产品产生了增值，不宰你一刀真不好意思。 而你装在手机里面的他的产品之所以免费，是因为你本身也成为了地图供应方的产品，你的行走路线，喜好地点都蕴含着大量的商机。地图公司不抢占市占率才怪。 SO，总而言之，之所以主机厂的导航贵，因为他为车辆产生了增值。而手机端之所以免费，是因为你本身成为了地图公司的商品。差价就是这么来的。 置顶回答所谓的在生产上的成本增加，其实微不足道。难道说不安装屏幕，你的中控台上就开着两个DIN位的天窗？好吧，即使开了天窗，难道总装线上就不用装两个抽屉上去？？？对生产线来说，都是装一个中控台总成，成本没什么区别。反正硬件又不是主机厂生产的，主机厂只是总装模块而已。 至于硬件成本，那肯定是有，也不至于低到可以忽视。但是行车电脑的硬件在一个厂牌下面是比较统一的，主机厂不会脑残到为每个车型单独匹配一个独立的软件/硬件标准(你想让财务/供应链和售后过来砍你吗？)。所以地图公司开发针对不同车型的地图接口还是比较简单和成本不高的。 【刘志峰的回答(1票)】: 以前跟一个师傅学过装汽车导航。其实装原厂导航并不代表厂家要赚客户的黑心钱。原厂导航从与汽车的兼容性方面来讲，它要比不是原厂的兼容性好的多。也许你在刚装上的时候两款对比并不明显，但随着时间推移，不是原厂的导航出现问题会越来越多，也就是说使用寿命会超短。想对而言，原厂的质量有保障，更耐用。另外，我觉得，原厂导航比非原厂导航在设计安装也有一定的优势。。。所以在价格上也肯定要贵一点。不过不同的汽车它的原厂导航与非原厂导航也差价不一样，这个也跟汽车牌子有关 【赵旻的回答(1票)】: 在汽车行业干了两年了，也尝试回答一下题主的问题。 很多人都说汽车整个行业链的利益纠葛问题严重，行业黑幕太多，但愚以为这不是主要原因。汽车行业是自由竞争行业，一家厂商想乱搞他也不太容易生存下去吧？如果是整个行业都如此，难道没有别的原因吗？ 主要原因如下: 1.汽车零部件内部电子元件选用要符合汽车标准。 电子器件是分等级的，这些等级包括商用级，工业级，汽车级，军用级。等级 越高良品率越低，价格越贵。可见汽车级比商用级高两个等级。汽车级的电子元件要具备AEC-Q(汽车电子协会)认证，这个认证对汽车用的电子元件的可靠性提出了一系列严苛的约束条件。最典型的就是工作温度范围，一般来说要满足-40~85摄氏度或者-40~125摄氏度。光这一点，很多消费级的就挂掉了。说说低温吧，在及其寒冷的地区，有几个屏幕还能正常点亮的？还有其它的测试，不一一列举了。这里放一个Linear Technology的文档，里面有需要做测试的列表:http://cds./docs/en/quality/Automotive%20reliability%20test.pdf 2.整车厂和零部件工厂需要通过TS16949认证。ISO9001的质量体系在汽车行业看来还是不够严格，而要通过更严格的质量体系认证要付出更多的成本。 3.汽车的电源干扰严重。一般的消费类电子系统的电源不会出现+/-0.5V的差异。而汽车上的零部件就没有那么幸运了，一般轿车的12V系统，其电源部分需要做到3-4倍的额定电压耐受力。举个例子12V输入5V输出的TLE4275稳压器它要能够耐受45V的电压。(具体请参见：http://www./lit/ds/symlink/tle4275-q1.pdf) 而消费类电子的5V稳压器耐压通常是5.5V。 4.由于汽车是运动的，所以需要做额外的震动测试。 5.由于汽车会被泥浆，雨水，灰尘污染，所以需要做更严格的盐雾，防水，防尘测试。 6.汽车内部由于车灯，火花塞，发电机的存在，使得电磁干扰环境非常复杂。也需要做符合汽车标准的电磁兼容测试。 所以题主，贵是有道理的。所有的贵都是在追求尽可能低的失效率。 前装原厂导航应当是汽车电子里面最难做的了。它既有消费类电子高速信号，射频信号，同时也要具备车载器件的高可靠性。 而用独立的导航仪或者手机就不一样了。这些不是汽车零部件，完全不需要汽车质量体系的约束。 个人建议，因为导航不是安全部件，所以没必要把这个放在很高的优先级上。 【尚平的回答(3票)】: 利益相关：车载导航系统开发 一个iPhone6用2年，卖6k，一个车载导航器用10年（基本上装上车就不会换了），原厂10k，副厂3k，大家觉得贵吗？ 高可靠性方面，点火10秒内后全部功能正常，3秒内倒车影像正常。保证10年内工作正常。同样的产品，10年内还要保证供货 后面是我个人观点。 单论导航功能，确实不如手机导航。 娱乐功能也是如此。 但你要求一个需要使用十年的产品拥有现在消费电子产品的功能不现实的并保持持续更新是不现实的。如果真那样，现在价位就更加不止了。 我更倾向于车载导航系统是一种奢侈品吧，相对于手机来说。你没有它也不会影响，有了，体验更好，至于代价，奢侈品大家都讨论的很清楚了，直接换位思考即可。 原文地址:知乎 |
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