莫斯科地铁线路图

公司总裁 2014-12-18

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第二次去莫斯科，这次住在靠近环线的地方，每天出行都要乘坐地铁，转很多次线，时间长了，发现莫斯科地铁有两大优点值得中国学习。

首先是地铁线路名称

中国大城市地铁都喜欢把线路起各种各样的名字，例如深圳的环中线，北京的亦庄线，如果你是深圳市民，可能你知道地铁罗宝线，但不一定知道龙岗线，同样北京市民可能知道八通线，但不一定知道房山线，同样的问题对外地人和外国游客来说，光是搞清楚那个地名就得费不少劲儿，别说方向了。虽然把这些线路都纳入了以数字为系列的名称，但是并没有统一口径和宣传，例如北京地铁八通线就是一号线，深圳地铁龙岗线就是三号线，你叫一号线，二号线不就完了吗，可是在地铁里有很多地方出现别的叫法，游客要搞清楚所有线路一一对应的关系，恐怕不是随口就说得出的事情，为什么不统一数字系列标准化，一条线路非要有两个名字呢？

下图在深圳地铁车厢里拍摄的，线路名称的选择似乎他们也有点想不明白

莫斯科地铁不是这样干的，他们设计名称的时候就注意到了这个问题，要是他们的线路叫什么“弗拉基米尔.彼得罗扎沃德斯克线”，不把你搞晕才怪，为了让外国人能够容易辨识，他们除了以规范的数字为系列之外，例如一号线、二号线......，同时还以颜色来作为地铁线路的标志，俄罗斯人比较喜欢直接称呼颜色，例如红线，橙线、蓝线，浅蓝线等等。假若我们乘坐红线到蓝线转车，沿途就会出现蓝色色块的指引，只看颜色不看文字，就算是外国人也可以顺利找到蓝线。（中国地铁路线图也使用了不同的颜色以区分，但只是在线路图上区分而已，实际上并没有使用色块作为标识引导系统）

中国城市地铁名称设计还是本土化思维，除了没有考虑标准化以外，并没有想过本地城市怎样与国际接轨，没有设身处地的为外地旅客和外国旅客考虑，这本身是一种人性化缺失的思维。

下图为莫斯科地铁线路图

下图是在地铁车厢里拍的线路图，可以看出橙线中途车站转车到别的线路，并不是以数字系统引导而是以颜色为引导标识的：

其次是运作效率

在北京高峰时段搭乘地铁发现一个奇怪现象，就是车厢关门之后，列车会莫名其妙地静止10-20秒钟才会启动，比较多的是停留15秒，在广州地铁这个停留时间大约是10秒，莫斯科地铁才停留3秒。一个站要多耗费10秒时间，其实是一个惊人的浪费，例如一条线路有20个车站，一个站浪费10秒，20个站就是200秒，一趟200秒，一天运作20趟就是4000秒，约合1小时，双向运行就是2小时，北京有15条地铁线路，累计浪费30个小时，30个小时可以增发多少趟地铁？北京地铁高峰时段不是供不应求吗？为什么要无端浪费30个小时呢？其中的技术问题和运作理论我不懂，但是你不会过日子可以看看隔壁对吧？

莫斯科地铁只要一关门，只要3秒钟就立即启动，没有黏糊，没有犹豫，干脆利索！高峰时段，列车之间的间隔只有45秒，想想看，多停留15秒，那会是什么样的效率？据媒体报道，北京地铁日载客量1000万人次与莫斯科并列成为世界第一繁忙的地铁，但是莫斯科地铁高峰时段也没有十分拥挤的场面，人流疏导和分流十分到位，而北京地铁繁忙时段的拥挤场面那就不用说了，既然如此，北京为什么不在提高运作效率上下功夫，要无端浪费30个小时呢？

以上两个问题都是软件系统，属于管理水平问题，不需要花费什么钱就可以做得到。

莫斯科地铁，两列列车的间隔，高峰时段只有45秒。