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凤凰汽车·深入体验 结束一天拍摄工作，我慵懒的躺在副驾驶的座位上，注视着遥远的矗立在发动机盖顶端的欢庆女神。她张开双翼以120km/h的速度引领着这台硕大的轿跑车在返城的公路上巡航，帕特农神庙样式的进气格栅和平直高耸的车头让它看起来更像一座奔跑的殿堂，但令人惊奇的是如此不符合空气动力学的造型却不会让车内的乘客听到一丁点空气与金属碰撞摩擦时发出的抱怨声。
此时我耳边回响的是功率高达1300瓦的18功放声道音响系统里传出的帕格尼尼小提琴的天籁之音，除此之外再没有什么杂音打扰我静静地欣赏这段优美旋律。实际上随着技术和电子化程度的提升，现在在劳斯莱斯车厢里时钟秒针的“滴答”声都不见了，而且为了追求更完美的效果，劳斯莱斯这套定制的音响系统还具有强大的降噪能力。
“音响真棒，什么牌子的？”出于职业习惯，我开始寻摸车门和仪表台上的扬声器，希望通过供应商的铭牌找到应该为实现车内音乐厅而努力的人表示感谢。很可惜，车厢内除了RR、Wraith和女神像以外，没有发现任何“名牌”的踪迹。 “别找了，在劳斯莱斯的车厢里是不允许出现其它品牌的标志的，”陪同的劳斯莱斯工作人员微微一笑，“我们压根就不需要。” 是的，如今名牌音响俨然成为众多豪华汽车用来“吆喝”的金字招牌，说它能让一款车蓬荜生辉或许有点过分，但至少也得算点睛之笔。但是在劳斯莱斯的品牌哲学里，它压根就不需要借助这类“外力”，就好比一道最顶尖厨师烹饪的松露蓝龙虾，是绝不可能再容得下用味精这种东西来提鲜的。在劳斯莱斯看来，借助供应商的名气给自己贴金并不是件体面的事，而以劳斯莱斯的金字招牌，“蓬荜生辉”的只可能是别人而非自己。
所以如果把众多豪华汽车品牌比喻为一个信仰体系的话，劳斯莱斯一定是至高无上的那个神，因为只有你崇拜他而没有他巴结你的可能性。仅此一点，论及品牌的格局和高度，劳斯莱斯已经甩下对手们好几条街，也可以理解为在劳斯莱斯的眼中，没有谁配得上做他的竞争对手。
尽管这台魅影471万元的标准售价很容易让人联想到与它价格区间接近的宾利欧陆GT，但在这个价位领域，价格铭牌上的那一长串数字已经无足轻重，因为这类车属于那个“谁问价钱，谁就买不起”的特殊阶层，相比几十万元的价格差异，格调和情怀才是真正让人看重的东西。所以就像刚才谈及的车内音响，劳斯莱斯渗透到骨子里的那种自信和孤傲，还真不是别人随随便便就能学来的。
劳斯莱斯的坚守和创新 魅影是劳斯莱斯当下尺寸最紧凑的车型，但它仍然有超过5.2米长和超过3米的轴距。只比劳斯莱斯古思特短了10几个厘米，然而双色涂装的车身，精心打造的Fastback下溜车顶轮廓线以及车身侧面的特征线组合在一起使它看上去显得不那么庞大。
劳斯劳斯费尽心思从1938年的产品列表中翻出“Wraith”这个英文“文言文”单词，其内涵与古思特Ghost一样有“鬼魅、幽灵”之意，所以不要怀疑它和古思特的近亲关系，相对于传统四门轿车古斯特，魅影显然是为那些热爱驾驶劳斯莱斯的人打造的。
劳斯莱斯珍视自己的传统，所以即便魅影是这个品牌推出的最年轻、最动感的车型，但仍然要遵循这个皇家级品牌众多的“规矩”，比如车轮与车身高度的比例仍为1:2，殿堂般庄严的车头以及游艇乘风破浪姿态的侧身线条。也正是由于要遵循的规矩太多，和其它的奢华轿跑车相比，魅影的“表情”显得有些呆板，不过对于劳斯莱斯，这已经是最为激进、最为时尚的作品。
所以适度的变化还是要有的，只是细微到你很难通过除了文字以外的方式去感知，比如霸气的帕特农神庙进气格栅嵌入深度和周长分别增加45毫米和40毫米，欢庆女神向前倾斜了5°，变化很不起眼，但这是追求完美的态度。我们把这种执着于细节的态度称为“讲究”，而劳斯莱斯显然是一个非常讲究的品牌：遵循Less is More的理念，它的奢侈绝不用简单暴力的堆砌，只是寥寥几笔，简洁却极富韵味。
车内同样是古朴而精简的做派，横平竖直的仪表台用“朴素”的设计风格映衬出考究的选材和精美的加工。车内有数不清的抛光、镀铬材料闪闪发光，映衬着车顶1340条光导纤维组成的星象图，绝对温暖、浪漫，以至于让人爱不释手的纯羊毛地毯和精美的天然粒面真皮在漫天星光之下都黯然失色了。
在魅影的车门和中控台上使用了名为Canadel的木纹饰板，以55°倾斜的角度构成左右对称的布局，在这背后蕴含的是木材工匠耐心专注的手工劳作。
除此之外，魅影的车厢里也增加了一些作为轿跑车应有的“情趣”元素，比如末端涂成红色的仪表和时钟指针就比其它的劳斯莱斯轿车更有运动气息；仪表台用黑色抛光面板取代了木纹饰板并且首次将欢庆女神像篆刻在副驾驶面前。
追求速度，但不放弃平稳 速度和性能在以往劳斯莱斯的哲学大典里是最新加入的词条，以往劳斯莱斯甚至不会报上功率和加速时间，只是用自信而又含糊的More than Enough来回应，那个时代哪怕是稍微奔放的驾驶，都会被视为是对劳斯莱斯形象的“大不敬”。 不过现在不同了，魅影是一款专门为性能和速度打造的劳斯莱斯，就连劳斯莱斯都毫不隐晦的宣称这是有史以来最快、动力最强的劳斯莱斯汽车。硕大的发动机盖下是一台6.6L V12双涡轮增压发动机，能迸发出惊人的632马力和800牛顿·米，通过8速自动变速器的协同工作，只需4.6秒就可以把这台2.3吨的跑车从静止提升到100km/h。
虽然速度惊人，但劳斯莱斯依然主张以绅士的方式驾驶这台车：三幅式方向盘尺寸巨大到如同游艇上的舵轮，怀挡操作的8速变速器既没有手动模式，也不提供换挡拨片，运动模式就更不要指望了。唯一为驾驶者的体验做出改变的，是方向盘辐条和环身变得更粗了，这项小小的变化会让你觉得驾驶座不再是专职司机的位置，这对于魅影的用户显得至关重要。
虽然是提倡以绅士的风格进行驾驶，但魅影并非一款无聊的汽车。V12发动机强劲的动力总是以不徐不疾的方式释放出来，但仪表盘上没有转速表，劳斯莱斯以动力储备表来告知你汽车还有多少潜力可挖，其实在法定限速之内，你总是有着超过80%的储备，所谓的More than Enough按现在的标准看还显得颇为谦虚了呢。
此时你会忘记8AT没有手动模式或运动模式的遗憾，因为强劲的动力足矣弥补这一切。调教的极为有素养的8AT从来不会鲁莽的换挡，即便你突然把油门踩到底，推背感也是以渐进的方式快速提升，绝对不会让人觉得唐突，再加上自动水平调整的悬挂，即便是快速的过弯，这台重量级跑车的侧倾也不会让人心里发慌。
体格硕大的魅影在车多人密的闹市区会让人有些压力，所以我们选择离开市中心向郊区进发，在高速公路上魅影找到了最适合发挥的场所，它安静、温顺、底气十足，你会很快就爱上这种悠然幽静的旅行，这种如同漂浮在路面上的行驶感觉有着很典型的劳斯莱斯特征，就像它的名字Wraith，如魂灵一样无声的飘然而过。
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