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“如果是我的对手，我会怂恿他去购买。但如果是我的朋友，我会让他别碰。”雷诺-日产联盟CEO卡洛斯?戈恩曾在吉利收购沃尔沃时如是说。 沃尔沃自2005年连年亏损，福特在1999年收购沃尔沃所花的64.5亿美元全部打了水漂，到2008年福特准备出售沃尔沃时，它的税前亏损高达15亿美元，而且还欠着福特35亿美元的债务，但在吉利收购沃尔沃后，凭借中国市场这个“盐水瓶”，沃尔沃开始有所复苏，但这并不代表沃尔沃从根本上有所改观，至2013年底，沃尔沃在欧洲市场的销量仍在持续下跌，在美国市场的销量更是下跌了超过10%，依靠了中国市场的销量增长，其在全球销量的统计数据才出现了1%的增长。一成不变的产品链加上毫无革新的车型设计，如果不是吉利，恐怕沃尔沃早已破产。 安全技术 沃尔沃并无优势 如果用安全性界定车辆的豪华程度，沃尔沃并没有太多的优势。汽车研发领域是一个高度开放的领域，全世界各车企通过自己的技术研发，或者通过收购整合，在车辆技术上已经不存在绝对的差距或壁垒。交通安全是每个国家政府都非常重视的领域，为此做了各种严格的规范，这使得各车企不得不在车辆安全技术上投入大量的资金和精力，任何一个开创性的安全技术都很容易在其面市之后被后来者超越，这在当今的汽车领域是再正常不过事。 以传统豪车BBA为例，新的奔驰E级上就已经搭载了CPA PLUS（碰撞警告系统增强版）、PRE-SAFE?（预防性安全系统）、ADAPTIVE BRAKE（自适应制动）、ATTENTION ASSIST（注意力辅助系统）等功能。而相对于沃尔沃的空气清洁系统，奥迪A4L车型上也标配了灰尘花粉过滤器，安全方面同样具有保持辅助系统，前制动片磨损监控显示，甚至还有防止乘客舱变形的车身积压区，选装件也配备了带自动紧急制动功能的自适应巡航控制系统等与沃尔沃相同的安全功能。强调运动性能的宝马更是在车辆安全上不遗余力，作为中低档型号的3系就已经采用了多种主动安全技术，其车辆在超过18公里/每小时后就启动主动安全系统，通过摄像机或前部雷达来获取信息，从而对车辆进行控制，关键时刻无需等待人为操控。 沃尔沃经常强调的城市安全系统、行人碰撞系统、自适应巡航系统和盲点系统都是通过外部传感器来获取信息后进行处理，从而对车辆状态进行调整，而这种技术早已成熟，其他品牌也都有应用，在这方面沃尔沃只是通过公关手段进行了处理，让人有这样的意识，而实际技术却与其他品牌无异。 仔细想一想，对于现在的汽车领域来说，一个汽车品牌整天将安全作为自己吹嘘的资本，无异于夸耀汽车可以行驶，飞机有翅膀一样，而沃尔沃只是利用了中国消费者不了解汽车的心理和中国汽车市场发展不健全的弊端，有意识地强制灌输了一些大家担心的事情而已。而汽车安全在国外早已是“标配”，对安全的努力是每一个车企都在做的事。 豪华与简约 矛盾的沃尔沃 沃尔沃旗舰车型S80L内饰设计很难让人感受到豪华感，却美其名曰“北欧简约的设计风格” 沃尔沃一直想要跻身于豪华车行列，可受制于产品的规划丝毫无法与豪华挂钩。在对外宣传的所有信息当中，只有简约和安全两个关键字给人印象深刻。而其坚持的简约设计导致其根本无法在豪华性上与奔驰、宝马、奥迪抗衡，而产品线中一款跑车都没有的他们就更谈不上与法拉利、保时捷等车厂竞争了。 我们从沃尔沃最高端的S80L和XC90车型不难看出，在车辆外观方面，S80L和XC90一直保留数年前的造型，只是在今年才刚刚推出了重新设计的XC90，而旧款在官网上以被美其名曰“XC CLASSIC”，最高端的车型在外观设计上毫无建树。内饰方面，豪华车所具有的特点可以说完全没有体现，真皮实木等材料更是在中档车型中就已经普及，而且有些还是选装件。 简而言之，沃尔沃的技术实际上并没有优势，豪华性上更是不值一提只是不同的品牌有不同的发展特点，安全是每个大品牌都在做的，不是功能的叠加就能保障汽车安全，没有任何一个汽车专家去评价某一个品牌是绝对安全的，包括供应商的管理，销售终端的服务质量，都是影响一个品牌的重要因素。沃尔沃实际上要走的路还很长，不遗余力地宣传一个特点是过江龙的做法。 编辑：朱瑜 |
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