|
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]根据2005-2011年以来抽取了北京市发生的2000件交通肇事案统计分析显示：事故中，车内人员丧生者以德系车居多。
根据2005-2011年以来抽取了北京市发生的2000件交通肇事案统计分析显示：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。听到这个消息，你还会认为“德系车自重大、铁皮厚，安全系数高”吗？
车内人员丧生数 德系车列第一 在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内人员死亡的案件共22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。 有消息称，在国际上举行的NCAP安全碰撞试验结果都证明德系车表现一般，反而是绝大部分日系车安全性表现突出。
国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果也表明，最安全的前20款车中只有四分之一多是德系车，且名列前茅者寥寥。15万元左右和10万元以下的最安全车型也都不是人们心目中的德系车，而是日系车。 钢板厚度对安全不起决定作用 据一位汽车专家解释，汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要是通过撞击瞬间造成的车体变形来起到缓冲的作用。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。 因此车的安全性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统（包括安全带、安全气囊等）的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。
而业内人士看汽车安全，最先想到的是车架。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨人，未必受的是重伤。 车外人员死亡统计 德系轿车位列第一 轿车的“杀伤力”与动能的大小有关，而动能的大小取决于质量和速度。即在刹车的最大作用力相同、车速相同的情况下，即使司机发现意外情况后刹车的时间一致，自重大的轿车需要的刹车距离也更长，因此事故率更高。由于德系车普遍比日系车自重大，在同等的速度下，德系车显然要比日系车“杀伤力”更强。
专业人士表示，虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车，但在世界范围内，轿车轻量化是个必然的趋势。自重轻的车不仅可以节省能源、降低污染，发生碰撞事故所造成的人员损伤和财产损失也会减少。 |
|
|
