 作为国内唯一专注高端品牌AC测评辅导机构，同迪勒每天与大量的高端品牌经理人进行AC测评交流，也就有机会对于汽车行业的热点新闻第一时间感知。作为曾经在高端品牌4S店工作过的人，小编自叹“没有见过这么大的场面”。先是宝马被经销商逼宫60亿，然后是奥迪宣布补贴经销商20亿并在2015年取消SSI/CSI考核，今天奔驰两周前主动发放“特殊销售质量奖励”预计超过10亿的消息也得到了证实。 2014年度奥迪将给予经销商20.5亿元的补贴。其中，15亿元补贴给之前开业的约350家经销店，每家经销店的补贴大约为400万元；5.5亿元补贴给新开业的经销店。刚刚营业的经销店的补贴略高于经营多年的经销店，因为相对于那些开业相对较久的经销店来说，这些新店的前期投资的成本回收更少。 2015年奥迪的商务政策将以支持型为导向，简化对经销商的考核标准，将考核项数量从之前的14项减少至8项。其中，减少的项目多为顾客满意度和售后满意度等非量化指标，保留了市场开拓支持、财务数据的准确性和市场销售奖励等可量化指标。 我们从奔驰品牌经理人处了解到，奔驰厂家向全国经销商发放了“特殊销售质量奖励”，奖励金额从100多万到1000多万不等，对于奔驰品牌的经销商实在是意外之喜。这个大红包瞬间使得奔驰品牌经销商的盈利状况笑傲ABB高端品牌，尤其是在宝马品牌经销商向厂家“逼宫”60亿的风口浪尖上。 本次的奖励政策为如下： 对于每一台于2014年一至十月份期间上牌在本地区域的梅赛德斯-奔驰，梅赛德斯-AMG车辆，将给予您进口车基本奖励RMB4,200/台，国产车基本奖励RMB7,250/台；smart奖励RMB 800/台。 以上基本奖励金额将被乘以一个系数，对于梅赛德斯-奔驰及梅赛德斯-AMG车辆，该系数的确定是基于您在销售神秘采购考核中于2014年前三个季度所取得的平均季度成绩：对于平均成绩在70~79分的经销商，该系数为1.0；对于平均成绩在80~89分的经销商，该系数为1.1；对于平均成绩在90分及以上的经销商，该系数为1.2。对于smart车辆，鉴于神秘采购尚处试运行阶段，针对所有smart经销商，该系数为1.0。 今年奔驰共销售25万辆，假设本地上牌的数量占比为75%，共计18.7万辆，假设其中北京奔驰生产的车型、进口奔驰车型各占50%，大概的数可以算作进口奔驰9.7万辆，每台补贴4200元，共计4.07亿，9万台是国产奔驰，每台补贴7250元，共计6.5亿，两者相加超过10亿元。以目前奔驰全国的网络数量350家计算，平均每家经销商的奖励超过300万元。 小编忽然想到了一个问题：怎么感觉2014年来，朋友圈中的奔驰品牌经理人明显比宝马和奥迪更加活跃，时不时的新车发布会和各类品牌Show让人好生羡慕。我们蓦然之间，曾经被奥迪宝马看不起的“三弟”已经偷偷练好了武功，原来饿的精瘦和营养不良的样子不见了，现在要真的较量下，大哥和二哥虽然仅存的个子大点的优势，还真不好说能不能打过三弟了。 能够在浩如烟海的每年的新车发布中被消费者热切关注的没有几个，今年奔驰的C200L和GLA应该能上榜。但是宝马今年的2系、4系和X4都有点多一个不多少一个不少的感觉。车型的布局是经销商经营状况的一个缩影，如果对于目前宝马、奔驰和奥迪的同规模经销商的销售盈利状况进行排序的话，我们估计最好的是奔驰，因为相当部分经销商的新车销售是正的毛利率，接下来是奥迪，能够在保持高销量的同时保持利润已经很难，最差的可能是宝马，所以宝马的经销商率先坐不住了。 我们想起来庞大集团总经理李金勇的那句话“经销商盈利是检验品牌优劣的唯一标准”。讲的很残酷也很现实，宝马经销商反水是对这句话最好的注解。 我们又想起来，现在奔驰中国销售与市场营销执行副总裁段建军去年还是宝马的”老段”,相信这次奔驰经销商的特殊奖励应该是老段策划的。作为昔日的同事，显然奔驰的段建军这次赢了宝马的安格。 没有永远的领先，也没有永远的固定不变的座次，明年的中国豪华车市场有好戏看了。 |
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