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力帆与三大民营车企PK背后:销量逆市增长

 廿氏春秋 2014-12-28

  2014年12月10日,在重庆辖区上市公司投资者网上交流会上,当一位投资者询问力帆股份董事长尹明善的专车时,一位力帆股份工作人员自豪地回答:“董事长的专车是力帆X60!”

  作为扎根于重庆的黄桷树财经,见证了力帆汽车从无到有的整个过程。

  2003年初,尹明善开始率领力帆集团进军汽车业,最开始,他希望能从汽车低端的微车入手,利用长安汽车淘汰的微车生产线进行生产,以降低初始资金投入,因此尹明善写信给时任长安汽车董事长的尹家绪商谈此事,但尹家绪无情地拒绝了他,这给自尊心极强的尹明善很大的刺激,从此以后,尹明善对微车项目就不是很感兴趣了,他想要跳过微车,直接做轿车,给长安汽车的人看一看。

  在此后数年时间里,力帆集团耗资巨大的造车计划历经波折,遭遇缺钱、缺牌照等种种问题,但倔强的尹明善带领力帆集团一步步熬了过来,并且现在干得不错:如今,力帆汽车正源源不断地从生产线上下线,运往国内各大城市,并且在俄罗斯、巴西等地成为了最畅销的中国汽车品牌。

  一位重庆资本圈人士曾用钦佩与惋惜交织地语气评价过尹明善——在中国地产的黄金十年里,尹明善把最该投的钱投到了汽车而非房地产上,如果当年他不搞汽车重点发展房地产,恐怕今天的他会在福布斯富豪榜上的排名上升几十位吧!

  时至今日,力帆造车已经整整十二年了,黄桷树财经试图从销量、售价、毛利率三个方面去定位力帆汽车在中国民营汽车版图上的座次。

  1汽车销量对比

  2014年1月—9月,中国汽车的销量同比微涨2.5%,但国产品牌销量疲软。

  在这一时期,力帆股份(601777.SH)销售的乘用车数量达到了8.87万辆,较去年同期销量增长10.82%,吉利汽车(00175.HK)销售的乘用车数量达到了27.41万辆,较去年同期减少约27%,长城汽车(601633.SH)销售的乘用车数量达到了50.85万辆,较去年同期减少约8.39%。

  比亚迪(01211.HK)没有公布2014年前9个月的汽车销量结果,据LMC汽车咨询公司给出的统计数据,截止9月末,比亚迪共销售各型汽车29.80万辆,较去年同期减少约20%。

  黄桷树财经注意到,如果单从汽车销量来看,国内四大民营汽车厂商的坐次是长城汽车、比亚迪、吉利汽车、力帆汽车,其中,力帆汽车的销量约为长城汽车的六分之一,比亚迪和吉利汽车的三分之一,但值得注意的是,力帆汽车是四家当中唯一出现销量逆市增长的民营车企。

  2汽车售价对比

  根据2014年上半年的销售收入除以销量,力帆汽车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车的单车均价分别为5.24万元/辆、5.42万元/辆、6.85万元/辆、7.79万元/辆。

  从国内某汽车专业网站可以看出,力帆汽车最贵的车型是力帆X60,售价为8.50万元,最便宜的车型是力帆320,售价为4.89万元;长城汽车最贵的车型是风骏5,售价为12.58万元,最便宜的车型为长城C20R,售价为6.29万元;吉利汽车最贵的车型为吉利TX4,售价为26.80万元,最便宜的车型为吉利GX2,售价为5.09万元;比亚迪最贵的车型为比亚迪e6,售价为36.98万元,最便宜的车型为比亚迪F0,售价为4.29万元。

  黄桷树财经注意到,从单车均价来看,力帆汽车排在最后一位,但与第三名吉利汽车差距并不大,从品牌布局来看,力帆汽车和长城汽车都存在一个弊端,那就是15万—40万元的中档车型这一块是空白。

  3汽车毛利率对比

  根据2014年半年报,力帆股份的“乘用车整车及配件”的营业收入达到了32.24亿元,营业成本为25.36亿元,毛利率达到了21.35%,较去年同期增长0.32%。吉利汽车的乘用车销售收入为101.58亿元,毛利率为20.3%,较去年同期增长5.73%,

  长城汽车的汽车销售收入为270.57亿元,毛利率为28.56%,较去年同期微降1.31%。

  比亚迪在“交通运输设备制造业”这项的营业收入为123.23亿元,营业成本为100亿元,毛利率为18.87%,同比增长0.35%。

  黄桷树财经注意到,从毛利率这一块来看,长城汽车属于一枝独秀,力帆汽车排在第二位,紧随其后的是吉利汽车、比亚迪。

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