|
昨天的北京城，不知比平日添了多少赞声与骂声。 28号，北京公共交通正式采用新票制，地铁告别“2元时代”。同日，6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段四条地铁新线开通，使北京的轨道交通运营里程再添62公里，达到527公里，猛增13%。 不过，调价、开通新线当天毕竟是休息日，对于绝大多数北京市民而言，昨天才第一次有了真（吐）切（槽）体（机）验（会）。 段子成灾 微博上高潮迭起。“以前上班像上刑，现在上班像上坟。以前只是肉体上的折磨，现在是精神上的摧残，关键是还要花钱买贡品！” “地铁涨价了以后，喝酸奶要舔盖子了，吃薯片也要舔手指了……去超市要自己带购物袋了，上厕所纸要折了，洗发水用没了也要兑水晃了，任性再在也没有了！”——咦，兄台真因为地铁涨价变得这么环保节约，倒也是大好事啊。 部分替代方案多的路线拥挤程度有所缓解，其他地铁线则没有明显变化。华丽丽的京骂指向了那些预言地铁客流会减少的媒体和专家。 回头看统计结果，总客流还真有所减少。据北京市交通委介绍，第一个早高峰，截至昨天上午9点，轨道交通共发车2271列次，全网进站量约为157万人次，比上周同期下降5.23%；早高峰城市路网平均交通指数为6.5（峰值8.1），比上周同期下降7%。客流少了？是不是有些人又开私家车了？那就继续吐槽吧：“一方面宣传环保出行，另一方面又来涨价，什么奇葩政策？” 此前的《公交地铁涨价多数网民点赞》报道也被翻出来热传。
这是真的
这是假的 英国BBC更伸来援手，称一些北京民众感到上班交通费负担加重，甚至有“北漂族”表示酝酿离京返乡。谢谢BBC关心北京人民上下班的国际主义精神。 至于新地铁，不少体验者抱怨换乘公交少、导致自己迟到了等等，节省时间的点赞声似乎仍处于下风。 瑕不掩瑜 普通老百姓当然都希望票价便宜些，这是人之常情。但观察者网专栏作者鲁宁曾指出，北京公共交通的超低票价——咳咳，就是无数人刚刚挥别、仍在怀念的地铁2元时代——建立在“价格扭曲”和“价格异化”的前提之上，系典型的“盛名之下，其实难副”…… 所谓扭曲异化，翻译过来就是“票价这么便宜，都是靠政府补贴才撑下去的啊”。补贴多了、建设的钱就少了，而且补贴本身也不该变成无底洞，这些大道理小道理谁都知道，遇到正式的采访、调查也往往会“大义凛然”。但如果有人转身在网上吐槽也不奇怪，毕竟大多数人都心疼小钱钱，但又不想在公众场合显得low。 笔者也不愿low，所以想从更bigger的社会公平角度谈谈北京地铁。 北京有16000多平方公里，如果当成个方块，边长130公里左右，现在新增后的527公里，才勉强绕了一圈。相比之下，上海面积只有6000多平方公里，地铁里程也有538公里呢。“起步比上海早得多的北京地铁建设速度和规模一度大大落后于上海。”摔！帝都落后魔都这种事，北京人民真能忍？ 当然，你也可以说北京三环内约为163平方公里，地铁已经足够多——真敢置“外围”于不顾的话，我也无言以对了。 如果用“普世”的眼光通盘衡量北京市区、郊区及其常住人口，这点里程不管怎么排，相当多北京人民注定无法享受到地铁。 什么？这么挤的地铁你也管它叫享受？笔者已经听见板砖嗖嗖地飞来。 不要急。从许多人津津乐道的“纳税人”概念出发，就能明白。钱不会从天上掉下来，一般而言公交这块财政不大可能突然暴增，这些有限的资金要么多发补贴，要么多修地铁。即使投资、运营是公私合营的，只要不是全私营，里面多多少少就有你我的税款。离地铁站远、不方便乘坐的人，等于是先拿自己缴的部分税，帮其他人修好地铁，然后还要每天给他们发补贴，甚至还要看着他们的房子因地铁而升值。 想想就要泪奔啊……果断砍补贴，给大家都通上地铁啊喂。对了，政府这次就是这么干的。 面对涨价，吐槽埋怨再多，也无法改变这样的事实：补贴少了、修地铁的钱多了，将来越来越多的市民有机会坐上地铁，北京地铁变得更为公平。就开新线与涨价叠加的效果而言，虽然头两天总客流有所减少，但当沿线居民调整好出行方式后，相信客流很快就会增加。 笔者当然理解开支越少越好的心理，但看着有些人一边常为公平公正“仗义直言”，一边又对减少片面补贴口诛笔伐，觉得也真是醉了…… |
|
|
