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多彩贵州网讯 2014年是整个贵阳交通系统快速发展的一年，整个交通系统产生了巨大的变化，预计2018年，贵阳将建成“公交都市”。
其中，公交车、城市快速交通、快速公交车系统和出租车等方面的建设，让市民成为了实实在在地受益者。
公交车升级 候车时间缩短 公交出行更靠谱
2014年开始，贵阳市不断更新车辆，淘汰陈旧公交车辆，大部分线路更换为有空调的中高级车辆，为乘客提供舒适、安全、大容量的公交车。
中高级车辆的前档风玻璃右上方、右下角和右侧第一块侧窗玻璃上张贴“中高级车”标识
为保障市民出行，贵阳市公交公司采取了多项措施，使得乘客正常候车时间将有所缩短。增加人员，做到人休车不休，提高线路运力，缩短发车间隔，如有需要，凡持驾照的管理人员也投入到运力当中；所有运营车辆的保养均调整到夜间进行，提高线路出车率；对部分线路安排大站快车(大站停车、小站不停)，保障高峰时段的乘客出行；对首末班车不准点、人为大间隔“零容忍”，一旦发现问题将对相关责任人予以处罚；继续优化线网，适时新辟线路，满足乘客的出行需求。
贵阳正式编制BRT专项规划 绕贵阳一圈仅需一小时
BRT快速公交系统，是目前一种介于轨道交通与常规公交之间的一种公共交通系统。2014年，《贵阳市快速公交系统(BRT)专项规划》编制工作有序展开，根据初步方案，贵阳首条BRT确定将依托1.5环设置专用通道，速度高出普通公交1至2倍，将于2017年与1.5环同期建成，1.5环沿途覆盖的望城坡、后巢、花果园、蛮坡、未来方舟、贵钢等多个大型社区约130万市民的出行将更加便捷。
正在建设中的贵阳首条BRT快速公交系统，将在2017年建成，如果一切进展顺利，建成后就将投入使用。这条与新建的1.5环完美融合的快速公交系统，将全部采用高架桥的形式。全长29公里的首条BRT绕贵阳一圈，仅需要1小时，贵阳市民到时将乘坐真正意义上的快速公交。
贵阳首条BRT有望2017年建成
按照乘客运送能力的不同，快速公交系统分为三级。位于1.5环的环线BRT依附于新建的城市快速路1.5环，且连接了多个大型社区，同时中心城区外围的片区组团之间的交通联系也需要通过BRT环线完成，因此环线BRT可采用较高的系统级别即一级，设置中央专用车道，全线控制出入口，1.5环全长29公里，BRT运行一圈仅需约1小时。
贵阳轨道交通1号线已完工三成，2号线明年一季度开工
从2013年底贵阳轨道交通1号线全面开建至今，已完成三成土建任务，土建工程今年累计完成投资22亿元，1号线今年完成的总投资已达到54亿元。截至12月份，贵阳轨道交通1号线已完成全线土建工程的三成左右，其中3.2公里试验段已经完工，9.2公里长的观山湖段累计完成土建总量的83%，剩余21公里已完成总量的18%。贵阳北站地铁站站厅层、站台层、地铁出站层已全部完工；云谭路站除给隧道预留的区域外，其余工程有望在春节前完成封顶回填。贵阳轨道交通2号线(一期)也在积极推进，预计明年一季度开工。
贵阳轨道交通1号的具体站点
贵阳轨道交通1号线建成后，将极大地缩短市民往来观山湖区、老城区、花溪区的时空距离。今后，随着2号线的投入运行，贵阳市中心城区两大核心区（老城区和观山湖区）与周边片区、组团之间将实现30分钟内通达。
贵阳人眼中的“白富美”高大上的新能源出租车
目前，贵州千禧绿色环保出租车服务有限公司新能源出租汽车目前在贵阳投用近200辆乘坐较为舒适，废气排放量非常低的新能源出租车。新能源出租车新定价将于2014年12月25日执行。根据新定价计算，行驶5公里以内，新能源出租车运价将比普通出租车平均增加1.22元；行驶5-10公里平均增加1.28元；行驶10-20公里平均增加2.76元；行驶20-50公里平均增加9.36元。但由于新能源出租车的平均油耗远低于普通出租车，暂不开征燃油附加费。
新能源出租车相比之前的出租车 空间更宽让乘客乘坐更舒适
据了解，新定价标准具体为：白天(6:30-22:00)起租价10元，夜间(22:00-次日6:30)12元。车公里单价为：白天车公里单价1.80元/车·公里，夜间车公里单价2.16元/车·公里；低速行驶费、等候费均为1.80元/5分钟。返空费为超过7公里后每车每公里加收50%返空费，加收幅度与普通出租车一致。建设公交都市是交通运输部为贯彻落实城市公共交通优先发展战略，组织开展的建设示范工程。目前，全国共有37个城市被列为公交都市创建城市。贵阳市被交通运输部列为公交都市建设示范工程第二批创建城市。
目前，贵阳高峰时段公交车平均运营时速仅在10公里/小时，堵车时更是只有7公里/小时的“龟速”，加上贵阳欠缺快速出行的轨道交通、BRT(快速公交)等，一定程度上阻碍了城市的发展。未来几年，将逐步建立以轨道交通和BRT为骨干、常规公交为网络、支线公交和区域公交以及出租汽车为补充的综合城市公共交通出行系统。力争到2018年建成以“公共交通引导城市发展(TOD)”为核心，组团间以轨道交通和快速公交(BRT)系统为主动脉、组团内以地面常规公交为主体、多种交通方式立体换乘的城市公共交通系统。
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