【说客】毫无疑问，SUV只有轿车化才会火爆

    放眼瞧瞧全球几个主要车市，就会发现SUV实在是太疯狂了，尤其是小型SUV，就像蚂蚁军团一样，黑压压一片向中国、向北美、向欧洲涌去，谁都别想挡住它们前进的步伐。

    中国市场就不用说了，大中小号的SUV都是畅销货，SUV车型这几年的行情一直都是暴涨，销量增幅远高于车市整体增幅。

    美国是SUV的大本营，SUV的表现向来生猛，不过，今年SUV在美国还是干了两件大事。

    第一件：到今年上半年，SUV干掉了轿车，成为美国市场上销量最大的车型——史无前例啊各位，人类拥有汽车一百多年，轿车一直坐着销量头把椅，没想到今年在美国被SUV拉下马。

菲亚特500X

    第二件：小型SUV“屌丝逆袭”，抢了大佬级SUV们的风头。1到11月，美国市场紧凑级SUV同中级轿车的销量差为275000辆，一年前，这个差距是537000辆。中级轿车一向占据美国最大的细分市场，现在被紧凑型SUV步步紧逼，小型SUV也蜂拥而至，雪佛兰TRAX、菲亚特500X、本田 HR-V、 Jeep Renegade、马自达 CX-3……据美国行业分析机构预测，明年，小型SUV的表现会更疯狂。都说美国人热爱大家伙，现在，SUV中的小家伙们蠢蠢欲动，向全尺寸大佬们叫板是早晚的事儿。

    更古怪的事儿发生在欧洲。欧洲是“反SUV”的大本营，给人的印象是非常不欢迎SUV，民间环保人士和政府经常两头夹击，要把SUV这种油耗大户驱逐出去。不过，这几年，SUV在欧洲的销量也在悄悄增长，到了今年，小型SUV一鸣惊人，上半年销量同比激增了89%，成为传统乘用车中增长最快的车型。全球知名市场研究机构IHS Automotive预测，到2020年西欧市场小型SUV销量有望翻番，突破100万辆。

    小型SUV充当了先头部队，带着浩浩荡荡的SUV大军在全球汽车市场上攻城略地，势不可挡。

    就在2008年闹金融危机的时候，SUV还是汽车界的反面教材，这种体型大、油耗高、售价高的车型，在经济形势好、油价低的时候，可以给厂商带来丰厚的利润；而一旦经济形势变差，人们收入下降，或者油价上涨，就会成为汽车厂商的包袱。在那场金融危机中，过分依赖SUV车型，就是让美国汽车“三巨头”栽跟头的重要原因。

    大家没想到的是，风头一过，SUV不但在美国重获繁荣，而且在全球市场上都成为当仁不让的主角。这让当年那些唱衰SUV的各路专家们大跌眼镜。

凯迪拉克(进口)-凯雷德ESCALADE

▲SUV的火爆真是出于人性对“大”尺寸、“大”空间的追求吗，未必！

    其实，唱衰SUV是没错的，只不过，现在的SUV，已经不是当年的SUV。

    传统的SUV，是指那些体型庞大、四驱强悍、车身坚固，具备一定越野能力的车型，在1990年代中期以后，一些带有“Crossover”性质的车型（中国所谓的城市SUV）开始加入。而现在，SUV与Crossover已经没办法做严格区分，在统计上也是稀里糊涂，一般而言，大家就把长成“那个样子”的车都叫SUV。

雪佛兰(进口)-Suburban

    从“Crossover”的趋势可以看出，SUV的“进化”之路是轿车化和小型化。当年，美国“三大”造的大多是“全尺寸SUV”，比如福特的Excursion、雪佛兰的Suburban之类，以大为美，体型笨重、动力强劲，拖个游艇也能在路上飞奔，当然，油耗也高得吓人。在美国油价便宜得跟水一样的年代，大家都爱开着这种庞然大物招摇。日本厂商也加入了SUV大战，不过，他们要谨慎一些，从RAV-4、CR-V这种紧凑型、有一定程度轿车化的车型入手（几年后，丰田、日产也忍不住上马全尺寸SUV）。

    金融危机中，SUV在其最重要的美国市场受到沉重打击，汽车厂商几乎要为其盖棺定论。没想到，经济形势一好转，油价一回落，SUV又变本加厉，一举搞掉轿车，坐上了销量的头把交椅。不光美国如此，SUV在中国更是风生水起，就连一向反对SUV的欧洲，它们都成了座上宾。

    何以如此？

    虽然都叫SUV，但现在销量大的SUV不是那些体型夸张的巨无霸，紧凑型和小型SUV唱了主角。

    这种SUV控制了体型和体重，油耗不会说出来吓人一跳。而且，它们越来越轿车化，身形越变越矮，重心越变越低，除了坐姿高一点，开起来的感觉越来越像轿车了。

    以往，人们反对SUV，一个理由是油耗高，不环保；另一个理由是重心高，容易翻车，安全性差。现在，这两个理由似乎都不存在了。

    2003年，美国国家公路安全管理局局长还不时在公开场合发言，指责SUV貌似结实，其实发生翻车事故的风险远远高于轿车，他还声称，绝对不会让自己的家人开这种危险的车子。确实，SUV底盘高、车身高，重心高高在上，尤其是那些非承载式车身的SUV。SUV重心突然制动或转向时，发生翻车的概率远高于普通轿车，据当时美国官方统计，其乘客在翻车事故中死亡的概率是普通轿车的三倍。

    现在的SUV，一方面大规模装备了ESP，一方面降低重心，翻车的风险已经大大降低。说实话，你看看现在的多数SUV，尤其是这两年刚上市的小型SUV，车身比同级轿车高不了一拃（注：zhǎ 张开大拇指和中指量长度），底盘也就高个十几二十毫米，说白了就是个换壳版的轿车。

    一本著名的汽车杂志编辑曾经说过，小型SUV“简直就是反人类的设计”，意思是说，小型车本来车身就窄，再加高的话，摆明了是想让人轻松开翻掉——看看现在本田、标致设计的小型SUV，重心已经降低不少，当轿车开问题也不大。

▲就像观致3都市SUV，其实你都很难去认定这是不是一款SUV

    降低重心，要么降低底盘高度，要么降低车身高度，别的也没什么好办法。凡事利弊相随，底盘低了，通过性就差，市面上多数SUV只能当轿车开，谁要臆想着它们善走烂路，那只能是找虐。

    SUV作为换壳版的轿车，只是多用了点料，重了一点；车身高点，风阻大了一点——油耗肯定会比同级轿车高，但高的不算离谱，大家都能轻松接受。

    摆脱了油耗高和容易翻车的恶名，SUV只剩下那些讨人喜欢的选项了。比如，它比轿车看上去更气派，空间更宽敞，通过性更好（虽然大多数只好一点点）。

    SUV走向复兴的一切秘密就在于“Crossover”，而“Crossover”的秘密就在于把SUV变成一部看上去像SUV的轿车——这是一个看脸的时代，SUV的长相讨人喜欢，那就多造些长成SUV的轿车卖出去吧。■

文/傅雪峰

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