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电控柴油机已普遍采用了油门踏板位置传感器，将驾驶员的意图送给ECU。常见的形式有双电位计式、带有冗余的双电位计、霍尔效应式、带怠速触点单电位计式等。
一、双电位计式油门踏板位置传感器 长城车GW2.8TC型柴油机采用了双电位计式油门踏板位置传感器，如图1所示。 图1 长城车GW2.8TC型柴油机油门踏板位置传感器
电位计型加速踏板位置传感器以分压电路原理工作，ECU供给传感器电路5V电压。电子油门踏板通过转轴与传感器内部的滑动变阻器的电刷连接，加速踏板位置传感器的位置改变时，电刷与接地端的电压发生改变，ECU将该电压转变成加速踏板的位置信号。加速踏板位置传感器同时输出两组信号给ECU，保证输出信号的可靠性。
1.油门踏板位置传感器的检修 （1）外线路检查。用万用表的电阻挡，分别测量APPS的各端子与对应的ECU端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。 （2）传感器电压值测量。关闭点火开关，拔下APPS传感器插头，点火开关ON，测量线束侧插头1#、2#端子与搭铁之间电压值应为5V电压，3#、5#端子电压为0V。 （3）传感器电阻值测量。关闭点火开关，拔下APPS传感器插头，测量传感器侧5#、6#端子之间电阻为1.2±0.4 KΩ，1#、5#端子之间电阻为1.7 ±0.8 KΩ。 （4）数据流检测。用“X-431故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及到加速踏板位置传感器的数据流有3个：“加速踏板1电位计电压值”、“加速踏板2电位计电压值”、“滤波前的加速踏板开度”。 接入诊断仪仪，点火开关ON（发动机OFF），读取发动机系统数据流。不踩动加速踏板时，“加速踏板1电位计电压值”应为0.7V左右，“加速踏板2电位计电压值”为0.35V左右，“滤波前的加速踏板开度”应为0%。 缓慢踩下加速踏板，上述3个数据流应同时变化，其变化规律如下：“滤波前的加速踏板开度”数值应逐渐增加至100%；“加速踏板1电位计电压值”与“加速踏板2电位计电压值”应同时增加，但是前者的瞬时数值等于后者数值的2倍。 实测某哈氟CUV车APPS数据流如表1所示。 注意：接入诊断仪仪，点火开关ON（发动机OFF），读取发动机系统数据流。不踩动加速踏板时，“加速踏板1电位计电压值”应为0.7V左右，“加速踏板2电位计电压值”为0.35V左右，“滤波前的加速踏板开度”应为0%。 缓慢踩下加速踏板，上述3个数据流应同时变化，其变化规律如表1所示。 “滤波前的加速踏板开度”数值应逐渐增加至100%；“加速踏板1电位计电压值”与“加速踏板2电位计电压值”应同时增加，但是前者的瞬时数值等于后者数值的2倍。 2.故障失效模式 加速踏板位置传感器失效，对发动机性能是否有影响？ 当ECU判断加速踏板位置传感器出现下列故障： ①电子油门信号错误； ②油门接插件脱落； ③两路油门信号中任一路出现故障； ④两路油门信号不一致； ⑤油门开度与刹车踏板逻辑关系错误。 ECU 处理下列措施措施： ①点亮故障灯； ②产生故障码P0123、P0122、P2135、P0222、P0223、P2299； ③油门失效，发动机起动后（及随后的运行过程），维持Limp home转速（1100rpm/min左右，视车型略有差异）。 表1 哈氟CUV车APPS实测数据流
二、带有冗余的双电位计式油门踏板位置传感器 Bosch带有冗余的双电位计式加速踏板位置传感器如图3所示。 图3 Bosch带有冗余的双电位计式加速踏板位置传感器
三、霍尔式油门踏板位置传感器 Bosch霍尔式加速踏板位置传感器如图4所示。 图4 Bosch霍尔式加速踏板位置传感器
四、单电位计加怠速开关式 有6端子及5个端子两种形式。 Delphi单体泵用的6个端子APPS如图5所示。 图5 Delphi单体泵用的6个端子APPS 威特和南岳单体泵用的6个端子APPS实物及电路图如图6所示。 图6 威特和南岳单体泵用APPS实物及电路图 威特和南岳单体泵用的6个端子APPS的输出特性及插头如图7所示。 图7 威特和南岳单体泵用的6个端子APPS的输出特性及插头 --------------------------- |
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