|
2014年7月17日晚，一架马来西亚航空公司波音777客机在乌克兰境内坠毁，机上约280名乘客及15名机组人员全部遇难。根据外媒报道，击落马航客机的是苏联研制的射程达35千米的9K37“山毛榉”地空导弹系统，该系统俄罗斯和乌克兰两国军队均有装备。马来西亚方面就日前MH17航班情况召开新闻发布会时表示，MH17航班的路线是常规路线，并没有偏离航线，飞机却被导弹击中。同时，马来西亚交通部长廖中莱表示，MH17本应在3.5万英尺（10668米）高度飞行，但空中管制台要求其降低高度，在3.3万英尺（10058米）高度飞行。马方没有给出降低高度的原因，称客机一般遵守塔台的指示。至此，61年来共有14架民航被击落，导致1399人遇难。 二战后，曾发生多次民航飞机被错误识别为军用飞机而遭击落的惨剧。其中，苏联曾两次击落韩国航空公司班机，美国曾击落伊朗客机，导致严重乘客和空勤人员伤亡。1978年4月20日，大韩航空902号波音707班机，从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市。当飞机在距离北极点780千米处时，航空管制员告知韩国飞行员飞机已偏离预定航线。飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至白令海上空，而此处恰恰是苏联领空。苏联防空雷达起初认为是一架波音747，并派出苏-15战斗机进行拦截。当战斗机接近波音707后，韩国飞行员请求着陆并开启了着陆灯。然而，苏-15战斗机已接到将其击落的命令。最终，苏联飞行员不得不服从命令，发射出两枚P-60导弹将其击落。此事在国际上引起轩然大波，西方国家纷纷谴责苏联。事件甚至险些引发美苏军事冲突。事件经调查后发现，很可能是飞行员在起飞后忘记将导航装置从磁罗经状态调整为惯性导航状态，导致飞机在自动驾驶状态下发生严重偏航。此后美国因此次事件宣布开放部分GPS功能给民间使用，以提高民航班机导航精确度，避免发生类似事件。 随着信息技术的发展，军用飞机通常都采用一些隐身设计，从而使雷达反射面减少，在雷达回波显示器上是速度较快的小亮点，民航客机在雷达回波显示器上是速度均匀的稳定亮点；而大型运输机和民用客机的体积差不多，但是大型军用运输机会装备机载雷达和敌我识别系统。另外民用飞机一般都有固定的航线，是比较好判断的。机载雷达会自动回应己方的雷达。但是对于其他国家的雷达就不行了，这时一般有航空管制员向飞机喊话。但是，在以色列对伊拉克采取的巴比伦行动中我们可以看到，这种方法是不可靠的。以色列12架战斗机通过变换编队队形，两架在超低空位置，其余在高空排出人字形，这样在雷达反射的面积就是一架大型飞机的亮点，这时地面雷达会向飞机喊话，经过训练的飞行员，只要机智灵活，做出正确回应，就可以蒙过。巴比伦行动就是这样打出来的。 1935年英国空军司令部首次提出攻击飞机前要用无线电手段识别是“友”还是“敌”。后来在发展中，敌我识别系统自成一枝。 后来，为了解决敌我识别的难题，科学家发明了一种雷达询问应答系统，该设备包括一台询问机和一台应答机。这种系统是模仿“口令”，一方发出询问信号，被询问方如果是友方，应答机就会自动按密码发出回答，询问方再接收。应答机解决了视距外甚至更远距离的敌我识别问题。具体工作原理是，飞机会自动向周围目标发送信号，如果对方也装备同样的系统，就会自动回复确认，否则就接收不了，也就无法回复，系统就回确认是敌人。而这种敌我识别系统是通用的模式，主要应用在坦克和舰艇间识别，战斗机很少用得上，但是会装备。因为两个国家交战，战机型号一般都不会一样。而每一款战机的雷达反射都是有区别，这些区别就是根据平时的侦察来积累。所以战时可以根据不同大小的反射波判断机型。然而，现代战争中单靠人自身的感官和思维去判断敌我，已远不能满足作战需求。于是，伴随科技进步便出现了用电子技术产生“电子口令”来实现远距离敌我识别的先进方法。从概率上说，误击是个小概率事件，也是偶然事件，但偶然之中却是有必然的。纵观误击发生的历史由来，不仅过去有、现在有，而且将来在高技术条件下作战，恐怕也还是难以避免的。例如，2001年美军B-52轰炸机误炸美军事件的起因，就是一名美军士兵在更换所属部队激光和全球定位系统（GPS）的电池时忘记重新设置坐标，这就意味着从美军飞机上发射的炸弹直接投向他而不是附近的敌人所在的位置。美军第1陆战远征部队司令官詹姆斯·科威中将称：“在这场战争中，误伤火力可能是我们最为失望的一个问题。” 伊拉克战争后，美军非常关注敌我识别问题，在2006年版《联合作战纲要》中，提出从技术手段与交战规则两个方面解决敌我识别问题别小心，特别是密码绝不能被敌方破译，在战斗机发生坠毁时，安放在应答机密码晶体处的惯性引信炸药会自动炸毁密码晶体，以防落入敌手。1991年海湾战争中，美国的F-15战斗机击落伊军飞机的数量最多，被认为表现最好，其重要原因就是装备了现代化的敌我识别器。 其他西方国家军队也开始大量斥资致力于新一代敌我识别系统的研发，把“通用性、标准化、抗干扰”作为未来发展的基本趋势，并将技术发展路线确定为：一是不断改进密码技术，使敌我识别系统能够迅速更换密码组合，以确保系统的安全性。二是开发数据融合技术，融合敌我识别系统与战场探测系统，确保多种传感器获得的信息，能够在敌我识别系统上做出相关的判决处理，进一步增强敌我属性的识别力。三是采取扩频与时间同步技术，使敌方不易接收和干扰。 下面是几种正在使用或正在研究敌我识别系统： 1.红外夜视技术敌我识别系统。最简单的方法是在飞机外部贴上一种能反射红外光的特种胶带。胶带可以组成字符和图形，利用红外夜视设备很容易识别。“红外灯”则是另一种防误伤装备。它只有打火机般大，可以发射红外光，在夜视镜里看来是一个明亮的闪烁点。1991年海湾战争中，美国防部又针对误伤提出了热成像、红外成像、激光、射频、目视等五大技术领域的41种解决方案。一种被称为“达帕之光”的防误伤识别仪很快问世，并被送往沙特。它是一种以蓄电池为动力的信标，能发射红外信号，在正常的夜晚，用标准夜视镜从大约8千米远的地方就能看到，较好地防止了误伤。 2.“模式5”新型敌我识别系统。消除误伤事故已成为美军一项重点工作。美军在某海军航空站飞行测试靶场进行的一次联合测试飞行向这一目标前进了一大步。测试中，美海军、空军和联邦航空局共同测试了名为“模式5”的新型敌我识别系统。美军和北约盟军目前使用的“模式4”敌我识别系统存在几个关键问题，新系统将解决这些问题。新型系统将更为安全和有效，可大大降低友军被误伤的可能。“模式5”系统具有询问器和发射机问答器两个关键部件。装有询问器的军舰或飞机能够发射只有携带发射机问答器的平台才能解码的安全信号。随后这些平台通过应答可以对友军目标做出正确识别，这将极大提高战场空间态势感知、降低误识别友军目标的可能性。 3.“长剑”空中敌我识别系统。英军“长剑”敌我识别系统询问器，是能实现敌我识别功能的主要武器系统，未来5年里将在超过1000个水面、空中和导弹平台上得到应用。这种新系统可以提供先进、可靠的敌我识别以最大限度降低误伤的危险。“长剑”系统是少数能够询问其他英国和北约同类设备的敌我识别系统之一。 4.舰载敌我识别系统询问器。最近，美国诺思罗普·格鲁门公司的导航系统部门与美国海军签订了一份价值1400万美元的新合同，由诺格公司为美国海军生产10套AN/UPX-24(V)舰载敌我识别系统的询问器。UPX-24是一种很早就已经研制问世的舰载产品，它是作为舰载敌我识别系统的一个配套部分投入实际应用的，负责接受舰载武器系统的询问、回答和控制命令，同时负责向舰载武器系统提供目标情况报告。该系统能够通过一个数字界面为军舰上的指挥、控制、通信、计算机和情报系统提供相关目标的最新数据资料，并对目标识别方面的询问做出应答。自1970年以来，UPX-24先后在CG-47“提康德拉加”级巡洋舰、DDG-51“阿里·伯克”级驱逐舰和LHD-1“黄蜂”级两栖攻击舰三艘美海军舰艇上投入实际应用。 5.AN/APX-113型敌我识别系统。英国宇航公司的通信、导航、识别与侦察系统集团将用5年的时间，为美空军第25、30、32批F-16C战斗机加装AN/APX-113型敌我识别系统，替换目前装备的AN/APX-101型。合同价值约为1亿美元。AN/APX-113型是专为F-16飞机开发的敌我识别系统，目前已经装备在第15批A/B、第20批A/B和第50批C/D上。该型系统具有较高的通用性，美反潜/监视直升机和日本的F-2战斗机也装备了该系统。 6.E-2“先进鹰眼”敌我识别系统。该型系统结合升级的雷达和天线阵，构成了E-2的决策系统，进而把战场看成一个3维棋盘，探测敌人飞机和导弹，分配海面舰船数据，引导飞机进入目标并把敌方图像纳入相关整体内。 7.通用型敌我识别器。小型化、拥有加密能力的APX-118通用型敌我识别数字转发器可为美空军和陆军提供重要作用。AN/APX-118采用数字化技术以提高老式敌我识别器的可靠性和可维护性。这套设备目前用于美国海军和陆军的潜艇、水面舰、固定翼飞机和直升机上。 8.毫米波敌我识别系统。毫米波敌我识别系统也属于“协同式敌我识别系统”。该系统由一个采用扩频技术的毫米波发射机组成，并与武器的火控系统随动。其工作过程是：当发现目标后，射手按下激光测距按钮，毫米波发射机同时启动，对目标发出询问信号，若接收机接收的是当日的数字代码以及唯一的识别信号，则为“友”，否则为“敌”。此系统作用距离为16～18千米，在烟、雾、雨、雪等恶劣战场环境中仍具有很强的识别能力。 9.数字化敌我识别系统。为了适应数字化战场建设的需要，美军正在研制一种“非协同式”数字化敌我识别系统。它没有询问和应答信号的交互过程，目标的真伪判定由己方直接做出。其工作过程是：射手把在瞄准具中看到的或经信息处理机提取的目标特征输入电脑，与目标固有的信息参数相对照，初步做出目标性质的判定；然后再与数字化信息网作信息交换，做出“敌我”性质的二次识别。飞机都装有自动应答器。工作原理是：地面雷达发现空中目标后，询问器以预定的频率发射询问信号，目标飞机的应答器接收询问信号后，经解码、识别、放大、调制，以另一预定频率由其应答器自动发射应答信号。当雷达收到目标回波时，询问器也收到应答信号，在显示器上目标回波亮点旁边出现较强的应答标志，根据标志的有无可以辨明目标是我方还是敌方的飞机。为防止敌方的欺骗干扰和提高敌我识别的可靠性，询问器和应答器信号都采用脉冲密码，因而应答器只对己方的询问予以应答。 |
|
|
