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卓创观点：1.成品油12连跌之后，LNG重卡受挫明显，以山东地区为例来看，LNG替代柴油，大型重卡正常载重百公里气耗、油耗分别为28公斤、31升。目前山东地区国三0#柴油零售价格下调至5.2元/升，重卡百公里油耗由167.4元下降至161.2元。而目前山东LNG零售价格在5.8元/立方米，重卡百公里气耗为162.4元。从百公里油气价格来看，LNG经济性能完全消失。而国家发改委计划2015年之前将下游非居民用存量气和增量气并轨，预计又将导致LNG工厂气源成本上涨10%左右。若真调价，2015年LNG下游零售价格将持续走高，LNG车用市场经济性能面临严重考验。（受此影响目前数据显示LNG重卡销售以出现放缓2014年中国销售LNG重卡25300辆，相较2013年下滑57.9%，LNG重卡相较燃油重卡经济优势已经不明显，LNG重卡推广受阻。） 2.中国LNG重卡在2014年以后严重受到天然气经济性不足的影响，拓展步伐从2013年的超过50%的增速，跌落至30%附近，之后将继续放缓。伴随中国物流行业的亏损，以及天然气下游开发的放缓，我国LNG重卡保有量增速也将出现放缓，预计到2017年我国LNG重卡规模在25万辆左右。 3LNG客车保持增长但不改整体放缓趋势，预计未来三年中国LNG客车仍将继续保持高速增长，2016年后受到基数增大以及LNG替代率不断提高的影响，增速将出现放缓。但由于LNG重卡在整个LNG汽车市场中所占比例较大，LNG客车保持增长依然无法阻止LNG车用市场整体发展速度放缓。 |
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