现而今媒体评测稿件和厂家的公关稿有一个巨大的问题，术语忒多，消费者看着累不说，还容易被忽悠。猫二今天应网友的要求，把近期上市的几款新车所谓“卖点”扒拉出来给大家看看，看看这些技术，到底值不值这个价格。
1.双燃油喷射系统 D4-S,EA888 广汽丰田新凯美瑞 ,GT86等
凯美瑞是好车，这事儿毋庸置疑，无论从可靠性（皮实）和实用性（空间大）来说都对得起他这么多年来获得的赞誉。可是毕竟英雄也会垂暮，第七代凯美瑞过长的产品周期已经让他的各项指标跟不上时代节奏，那么新款凯美瑞千呼万唤后最大的改变，就是这枚拥有双燃油喷射系统的2.0L自然进气发动机了。
双燃油喷射顾名思义是有两套燃油喷射装置，其一为传统车型上配备的多点电喷，即进气歧管内喷射油气和空气混合，再经由进气门进入气缸做功。这种喷射方法的优势在于汽油和空气混合的会更加充分，而且进气门会受到汽油的冲刷，不容易形成积碳，但在高负荷的工况这种喷射方式工作效率较低。
而缸内直喷呢，就是喷油嘴直接在气缸内喷射油气，这是电喷发展到一定阶段的产物，其最大优势在于由于进气和喷油的流程变的简单，功率的调教可以更高，油耗也可以相对降低。但缸内直喷的劣势就在于由于进气口得不到汽油的冲刷，容易形成积碳。久而久之就会出现动力衰减，油耗升高的情况。
这双燃油喷射系统就是结合了这两种方式的优点，一个喷油嘴在进气歧管内，一个盆友嘴直接对准气缸。由ECU控制喷射方式，高负载（高速，急加速）时使用缸内直喷，低负载（堵车，怠速蠕动）时采用电喷。
2.单涡轮双歧管 THP/N20系列发动机，宝马，标志等
涡轮增压是越来越多的车子提升自己Bigger的利器，1.6T可以爆发出2.0L自吸发动机的动力，并且推背感Get√，T字铭牌Get√，科技感Get√。双涡轮大家从字面理解就懂，可单涡轮双涡管是个神马东西呢？
涡轮增压是时代性很强的东西，但是缺点就是有着不小的涡轮延迟，这对于追求舒适线性加速的车主来说是一件残忍的事情。单涡管时代由于低转速时涡管内气流少，不足以推动涡轮，而可以推动时却是已经在气缸排气交汇处形成了一定的压力。这样就会出现强烈的介入感。而双涡管就是把气缸分为两组，分别由一个涡管通向涡轮，并且分别对应一组涡扇，每一根管道都可以“吹”动涡轮，这样低速时1.3气缸的工作可以先行通过一条涡管带动涡轮启动，高速时2.4气缸再介入增强动力就可以了。这种分配方式的优点就在于弥补的低扭（低转速）时的小排量发动机无力感，使涡轮发动机加速更趋向平稳。缺点就在于瞬时的增压力被双涡管所分担，推背感不会像单涡管那样强劲，所以为了弥补这一点劣势，大多数厂商都采用了加大正时气门的开启角度，或者增加一个涡轮弥补动力上的缺失。
3.新平台 上海大众凌渡
大众说凌渡是基于MQB新平台打造的，所以1.4T+MT也可以卖到15万，这事儿元芳怎么看？
汽车平台其实大白话就是说新的底盘，车身结构设计，现在的汽车多为承载式车身，即无传统意义上的底盘，所以新平台大多都是指车身设计。大众是平台大户，传说中的PQ平台上出产了不少“名车”PQ后面第一个数代表车型，2为A0级轿车，3为A级，第二个数为第几代，PQ25就是A0级第五代，扯远了。MQB平台就是大众最新推出取代PQ平台的东西。MLB是MQB的孪生兄弟，代表纵置发动机。
新平台哪里强呢？第一是外观上必然会和之前车型有一定差距，说白了就是时代感强一点，不过大众的脸盲不是一天两天，新平台也救不了啦。第二就是适应新的技术，比如7速“湿”式双离合 (帕萨特1.8T车主怨念加剧)。由于车身结构的原因，新的技术一定程度上无法匹配老的平台。
在选车过程中，如果某一款车较新，无法对可靠性做出评估，就可以参考同一平台下的其他车款。比如雪铁龙C4和凯旋，卡罗拉和雷凌....
猫二总结：
其实选车过程中会遇到的新词儿还有很多，千万不要盲目的认为高科技就是好，高科技就是之前，弄清楚他们到底会给你带来什么样的直接优势才是明智的选择。
