汽车后服务店开到社区，可行吗

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什么样的服务接地气？对于汽车后市场服务来说，我们能不能深入到开社区店？且看一则最新的案例。

文/AC汽车

最近由汽车改装专业委员会牵头的一个案例引发了终端门店老板们的讨论。前者联合地产商，将汽车服务业务整合到小区地下停车场内，物业公司免费提供地下停车场提供给，小区物业公司拿出300平米交换改委会副主任单位（也就是改委会下面的汽车服务企业）入住。

这宝贵的300平米场地似乎一下子为汽车后服务的社区化铺平了道路，其业务模式是，为业主提供免费洗车服务：对按时缴纳物业费、取暖费、停车费的业主实行每周免费洗车1次，提前预存的车主每周免费洗车2次。每个车主可以领一个服务牌，正面“请速清洗”，反面“明早用车”，有需求时只要将服务牌放置在挡风玻璃出即可。除此之外，其汽车服务商兼可提供美容、装饰、改装等业务，这些部分的盈利则归服务商所有。

另一个关键点在于，这300平米的场地不收房租，而且由物业提供水源费用。这么实惠的事情，听起来有些不可思议。相应的，改委会为小区物业带来的好处是，可以聘请本小区保安和保洁为汽车服务人员，让他们在下班后为业主进行增值服务，同时增加自己的收入，这一模式似乎可形成双方共赢的局面。

另外，改委会下面还设有“24小时酷车地带”业务，据改委会秘书长韦嘉诚介绍，“24小时酷车地带”主要配有7个中心，其中包括改装师培训中心和人力资源输出中心，为社区店提供人力资源。同时，同城的服务商按自身特长储备人工，人力使用成本互相承担，人力输出共享丰厚汇报，将大量车主在原车位形成客户源。

在产品方面，24小时酷车地带建设品牌产品贸易总部基地和改装产品物流基地，保证产品供应运行流畅。品牌商的收益在于，其品牌产品得以在300平米内充分展示，起到面对社区车主的直接广告宣传作用。

在这种零成本房租的情况下，以免费洗车为切入点，社区服务商可以实现24小时营业，让车主在睡觉的时候接受服务，同时人力资源和产品供应得到保证。这种做法其实有点类似“上门取车”或“免费洗车”的集客方式，通过在小区地下停车场设点，收集更多车主信息、增强客户粘性，为地面上的“酷车地带”带来更多客源。

让技师（甚至是小区保安）而非店面成为车主的服务对象，实现点对点的服务，这种业务模式看起来具有很强的客户粘性。据改委会计算，按照签约小区数量以及小区平均汽车保有量，再乘以中高端车主平均每年汽车使用消费计算，这一市场容量达到1500亿人民币。

理想很丰满，现实很骨感。我们还是得问一句，这种模式是否具备可操作性？

我们认为，这一模式至少在员工和场地两方面存有疑惑。在员工上，虽然声称尽力使用本小区在职保安保洁从事非专业技术清洗工作，提高低收入人群收入，但保安保洁以及物业公司对此接受程度有多高还是个问题。虽然洗车的技术性不高，但终归是服务项目，培训工作如何落地也不得而知。

另外，虽然场地成本几乎为零，但24小时营业所增加的运营成本和人工成本也是不小的数目，这一方面也需要考量。有位终端店老板曾经在常州某加油站开设一家4开间的洗车保养门店，最初就冲着“零房租”而去，结果落入陷阱，4个工人平均每天洗40辆车，偶尔有一两部车做打蜡和内部美容等业务，“美容、维修保养做不起来，洗的越多亏的越多，连员工发工资都较难。”坚持一段时间后，还是选择关闭。

另外在场地方面，有些老小区并不具备这样的条件。而且深入社区的店面，在服务过程中制造的噪声、废水等垃圾对物业和业主造成的干扰还有待估量。

其实这一模式早就有人探讨过，美车堂总裁林强表示，店铺开在下面，客户数是固定的——这与设在商场地下停车场不同的是，后者以流动车辆为主；他们经过测算发现，超过1000个停车位、全贯通的停车场才具有可行性。

围绕社区提供“人·车·生活”的综合服务是大势所趋，各路人马与资本都在想创新模式、砸钱砸人抢地盘。能够搞定地产商争取到社区场地，已经是一个跨越。但只有社区维修保养门店的综合业务运转起来，才会有盈利的保证。（来源：AC汽车，微信号ACqiche）

P.S：目前看来，汽车后市场的社区化服务还比较困难，你认为呢？欢迎大家到社区里发表你的观点，您的分享也可以发给我们：[e-mail]。

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