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高速公路是谁发明的？很多人想当然地以为是美国人，但实际上却是德国人发明的，而且其发展过程与希特勒还有着 千丝万缕的联系。 上世纪20年代，在柏林西南部建成了一条数公里的试车跑道，这成为后来高速公路的雏形；现如今这段跑道已经成 为A115号高速公路的一部分。 1932年8月6日，在经过3年的建设后，科隆至波恩20公里长的高速公路建成通车。当时的科隆市长、战后西 德第一任总理阿登纳在落成典礼上宣告：公路将以此展现其未来。如今这段高速公路仍在使用，是A555号高速公路的一部 分。 在经济危机横扫全球的时代背景下，几个月后，希特勒于乱局中被选举上台。他敏感地意识到了高速公路的巨大价值 ，大规模地征集失业人员修建高速公路，迅速降低了失业率，在短期内扭转了经济形势，赢得了选民信任。同时，以这种寓军 于民的方式，德国也悄悄修建了战时快速运输网络。目前德国高速公路通车里程的1.1万公里中，有1／4是这种所谓的“ 希特勒的高速公路”。 纳粹政府的另一个重要项目是让轿车走进千家万户的计划：向人民许诺将生产一种售价仅990帝国马克、人人都买 得起的家庭轿车，这就是汽车史上产量最大的一代名车——大众“甲壳虫”的来源。从此，公路运输在速度和运力上可以与铁 路相竞争。 二战期间，第三帝国的高速公路畅通无阻，这种运输优势让盟军看得眼红；不过到了1945年，除了德军以外，苏 军也用上了高速公路——因为苏联红军已经攻入了德国本土。 1940年，美国也仿建了自己的第一条高速公路，但真正的大规模发展还是在上世纪50年代：时任总统的艾森豪 威尔对德国高速公路网印象深刻，他签署法案，力主修建美国州际高速公路网。 二战后，随着经济的蓬勃发展，德国高速公路也再次焕发了生机。一些汽车生产商从中获益匪浅，比如大众公司就受 到经济利益的刺激，为其VW411E型车安装了85马力的发动机。到了1972年，石油危机爆发，高速公路也受到了打 击：汽车纷纷停驶，高速公路上空空荡荡，一片萧条景象。 现如今，德国的高速公路已是一片繁忙，比如在A100号高速公路上，平均每小时的车流量高达17万辆，同时， 堵车也成为一大景观。据德国汽车协会ADAC统计，2006年夏天德国高速公路共发生堵车事件967起。高速公路上动 辄排起数公里长的车辆队伍，蔚为壮观，很多人都已经习惯了周末出行时遭遇堵车，习惯了借机在路边坐下来安然小憩。 当然，高速公路也总是与交通事故难舍难分：2006年德国高速公路上共发生交通事故20434起，死亡645 人，重伤32082人。尽管如此，与其他国家相比较，德国的交通事故率还是比较低的。 |
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