【你问我答】玉柴Bosch共轨轨压闭环模式故障知多少？（上） 2014-10-29 YC服务技术科 YC服务技术科  10月26日，我们隆重推出了第一期技术论坛，得到了大家的一致认可，再次表示感谢！本期我们推出【你问我答】栏目，针对大家日常维修碰到的经典难题进行答疑解惑，欢迎关注！ 玉柴Bosch共轨轨压闭环模式故障知多少？（上） 1、玉柴Bosch共轨基础 （1）轨压与燃油流量 燃油由高压油泵输入共轨管，并从喷油器喷射、回油、泄露等输出，在此过程中，由于燃油输出存在的阻力，于是在共轨管中蓄积了高压燃油压力。 共轨及喷油器的泄压能力受管路流体特性限制，在一定油压下是确定的，当零部件性能出现偏差时，燃油的流量特性会因为系统轨压闭环的要求而出现较大变动，当此变化值超过系统可接受的偏差范围时，便触发故障。 根据上述控制原理，系统对燃油供给系统零部件的诊断，是基于轨压和燃油流量的对应关系。 （2）轨压模式故障诊断原则 1）进行轨压模式诊断的条件： a.轨压必须进行闭环控制，也就是Rail_stCtlLoop=5；如果处于开环状态，则不进行诊断； b.没有任何其他轨压故障发生，若有其他模式轨压故障发生，则不进行检测； 2）发动机都是在正常运行过程时，才进行诊断； 3）根据实际值与理论值不相符进行判断；在所有的故障判定中，均是利用对比的原则； 4）当有一个轨压模式故障发生后，其余轨压模式故障就不在进行诊断； 5）在同一时刻，只能诊断出一个轨压模式故障； 2.轨压闭环模式故障解读 玉柴Bosch共轨发动机轨压闭环模式故障是一种常见的经典故障，了解故障的原理对我们日常维修有很大的帮助。 （1）轨压闭环模式0-轨压低于目标值 诊断原理：当前转速下轨压实际值小于轨压目标值，且超出当前转速下允许的最大偏差值； 输入共轨管流量过小原因： 1）低压油路严重供油不足，导致流量过低； 2）高压油泵严重老化，导致高压泵端泄露严重； 输出共轨管流量过大原因： 喷油器老化、卡滞常开，导致燃油泄露严重； 综合原因分析：ECU在进行轨压模式检测时，一旦检测出一个故障模式，则其余不再检测。一般情况下，如出现该故障，大部分是在发动机起动过程中出现。在发动机没有明显燃油泄露情况下，该故障主要由低压端供油不足造成，重点检查进油管泄露进空气、打折、集滤器处堵塞等； （2）轨压闭环模式故障1-轨压低于目标值 诊断原理： 1）当前轨压正偏移量大于允许的最大偏移量；（目标轨压大于实际轨压，且超过限制值） 2）此时流经计量阀的燃油流量大于当前流量设定允许的最大燃油流量； 触发机理： 1）当轨压出现正偏移量时，燃油计量阀会加大开度使得更多的燃油流入高压油泵以维持轨压； 2）在燃油流量控制器中会设定燃油流量的调整范围，出现调整轨压的最高流量限制值； 3）当此时燃油流量调节超过最高限制时，触发此轨压模式1故障。 故障原因： 在进入轨压闭环后，在当前轨压调整中，计量阀持续加大开度以获取更大流量来满足轨压目标要求。当计量阀控制电流持续加大，其计算出的理论流量已经超过当前最大允许流量，但轨压仍然达不到目标。 其原因主要为： 1）计量阀实际开度和流量与当前理论计算开度和流量不符，物理特性的便宜，主要在于计量阀失效或高压泵磨损严重； 2）喷油器卡滞常开，且开度较大或多缸卡滞，导致高压燃油持续大流量泄露，无法满足轨压要求； 3）低压油路供油不足。 （3）轨压闭环模式故障2-轨压高于目标值 诊断原理： 1）当前轨压负偏移量小于当前转速下允许的最小负偏移量；（实际轨压大于目标轨压，且超过当前转速下允许的限制值） 2）当前流经计量阀的燃油流量小于当前设定的最小燃油流量； 3）当前转速下设定的循环供油量大于怠速时的循环供油量； 当发动机处于某一工况，且该工况下喷油器循环供油量大于怠速时的循环供油量，同时也就对应了此时喷油器的泄漏量；但此时轨压实际却高于目标轨压，且偏差大于设定允许的偏差值；为了降低轨压，计量阀控制器增大电流以减小开度，当理论下减小后的开度对应的流量已经小于了此时允许的最低燃油流量，但轨压负偏差仍然超限； 故障原因： 1）计量阀卡滞，导致其节流开度无法调整； 2）ECU控制电流失效，导致输入计量阀的电流无法控制； 3）低压端进油压力过大—溢流阀卡滞无法稳定计量阀端进口压力； （4）轨压闭环模式故障3-轨压较低 诊断原理： 当前监测轨压远小于当前转速下允许的最小轨压；（实际轨压远小于目标轨压） 当发动机处于某一转速下，此时发动机监测到的轨压小于当前转速允许的最低轨压，超出正常燃油流量控制范围，于是触发故障。 故障原因： 轨压严重不足原因：输入共轨管流量过小或高压输出泄露严重： 1、低压油路严重供油不足，导致流量过低； 2、高压油泵严重老化，导致高压泵端泄露严重； 3、喷油器卡滞常开，导致燃油泄露严重； 综合原因分析：明显燃油泄露情况下，该故障主要由低压端供油不足造成，重点检查进油管泄露进空气、打折、集滤器处堵塞等； （5）轨压闭环模式故障4-轨压超高 诊断原理： 当前监测轨压大于发动机设定的最高允许轨压；（实际轨压超高） 当发动机监测到的轨压超过发动机设定的共轨管允许最大轨压时，触发该故障。 该故障的触发值与转速无关，是一个全局变量值，在整个发动机运行工况下均有效； 故障原因： 根据高压泵燃油流量特性及管路泄漏量特性，当出现轨压持续2S高于最高限制轨压时，其故障原因有： 1、坡行回家故障模式下，计量阀全开； 2、ECU中燃油计量阀控制模块故障，导致供往计量阀脉宽对应的电流错误，使得计量阀节流孔过大或常开； 3、低压管路提供的入口燃油压力过高—一般情况下此故障不易出现，除非溢流阀堵塞且发动机处于高转速工况。 （未完待续） 这里是玉柴服务技术科微信公众平台 微信号：fuwujishuke 关注我们请扫一扫 |
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