新舟700后发制人 助力我国进军大客机市场

核心提示：随着下一代涡桨支线飞机新舟-700分别取得欧洲EASA与美国FAA适航证后，将最终进入欧美市场直接面对ATR系列和庞巴迪Q系列的全球市场竞争。

　　支线航空和干线航空共同构成民航运输体系，是轮辐式航线网络的重要支撑。支线航空是相对于干线而言的，主要是将来自中、小城市的客货汇集到轴心机场，然后干线航空用于线飞机送往大中城市目的地。当国内航线网与全球航线网相连时，就可以实现边缘地区的旅客到世界各地无间隙对接的航空服务。

　　支线航空的快速发展始于70 年代末，特别是以美国为代表的航空大国在1978年通过了《放松航空动力管制法》放松对航空的管制，由此在80年代形成了以干线、支线为基础的轮辐式航空网络，支线航空成为了美国航空运输系统不可分割的组成部分。同时，欧洲等西方国家受美国经验启示，也基本上在同一时期开始了干线、支线航空网络的建设。并由此在全世界推广开来。国际上所指的支线飞机，一般包括30座以下的小型涡桨客机到135座的大型涡扇客机，其中以60座为中心的30-90座是支线飞机的典型容量。90-135座的航线班机则被称为“大支线机”或“小干线机”。支线飞机根据座级可以作为地区干线班级、通勤班机和20座以下的通用航空飞机。

　　ATR，目前支线客机生产商的龙头企业，空客和意大利阿莱尼亚·马基的合资企业，近90个国家卖了1500架支线涡桨。其机型只有ATR-42和ATR-72这两型“爆款”

　　支线客机根据采用的发动机动力不同分为涡扇支线客机和涡桨支线客机。涡桨，涡轮螺旋桨飞机的简称，涡桨支线客机的历史很长，曾经在支线航空领域占据统治地位。但从上世纪90年代开始，市场开始转向喷气支线客机，而涡桨飞机则被认为“技术落后、不安全、不舒适”，市场占有率一路下滑。在1990年时，百座以下级支线客机市场中，涡桨飞机占了75%，而到了2000年，骤减到只有10%。正当整个行业正抛弃涡桨支线客机之时，原油期货市场高涨的油价，让节油效果显著的涡桨飞机又重获新生。