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编者按：近几日，无论是网媒还是传统媒体，三天两头就会曝出一条与泸州有关的轻轨、高铁、城际铁路的消息，被统称为“轨道交通”的概念词语也因此高密度地缠绕着泸州人、泸州城。为此，酒城新报微信平台从今天开始，连续三天原创三文《绕城穿境 轰隆一座大泸州》《泸州周边城市轻轨铆劲比拼》《泸州妹怎样才能做“铁姐”》刊发，以享关心泸州城市发展的网友。
就此，酒城新报记者近日采访了市发改委、市城乡规划管理局（下简称“市规划局”）等部门，了解到我市轨道交通规划的最新信息：按照市委市政府的城市战略发展要求，有关部门正抓紧规划编制泸州城市交通骨干网，其中重要的构成元素就是由轻轨、高铁、城际铁路组成的轨道交通。
最新规划泸城轨道：脉动澎湃！
市规划局分管副局长叶详九日前在接受新报记者采访时，介绍了我市目前城市交通骨干网和轨道交通的规划设想：
去年以来，随着泸州扩城步伐加快，提出从“双一百城市” 到“双两百城市” 的战略目标，“两江新城”遂扑面而来；加之去年末国务院把“长江经济带” 提升至国家战略，在四川成都之外，泸州千载难逢地被列入区域性交通枢纽城市地位。
为抢抓机遇，市委市政府加快了新常态下的城市综合交通发展规划节奏，在市内外乃至省内外打出了漂亮的“组合拳”：为实现“双两百” 目标，让大泸州“货真价实”， 把高铁、城际铁路和轻轨融入进综合立体交通系统。
“杭州会议”强势开启“泸轨”大幕
叶详九介绍说，去年11月底，针对泸州当前处在城市结构调整、经济社会转型的关键时期，市发改委和市规划局组队，在杭州召开了“泸州市客货运铁路与城市公共交通专项规划”会。
遵循专项规划编制坚持“多规合一”“产城融合”“推动城市可持续发展”的原则，结合把我市打造为川滇黔渝结合部区域性中心“双两百城市”的战略目标，征求了中共浙江省委原常委、杭州市委原书记、现为我市政府顾问、杭州国际城市学研究中心主任王国平等专家意见（新报1月9日第138期曾作为封面人物报道），会上提出了专项“规编”的“三重点”：遵循《泸州市总体规划》的战略指导；对接全市“两城、三组团”、新城“两江三片”的空间总体布局；继续坚持以空间规划为龙头，经济社会发展规划、土地利用规划、基础设施建设规划、环保规划“多规合一”。
上述“规编”最新意见，具体涉及到市民大众所关心的轨道交通，通俗说就是要把高铁、城际铁路、城市轻轨融入正冲刺“双两百”大城市的泸州城市实际。
叶详九向记者描绘道：
泸州高铁“二纵二横”“上铁下主”
未来将出现的泸州高铁,按照“二纵二横”布局：“二纵”即隆黄铁路新线和川南城际铁路泸州段；“二横”即渝昆铁路泸州段和乐自泸铁路泸州段。其中，隆黄铁路新线线位外移至绕城高速西侧；规划川南城际铁路泸州段走原隆黄铁路线位，并与北起云龙机场南达高铁南站的城市主干道共用同一通道，采用“上铁（川南城际铁路）下主（城市主干道）”两层设计模式。
最先实现的高铁将是渝昆高铁。近日，重庆市发布了“重庆市贯彻落实国家一带一路战略和建设长江经济带”蓝图，在立体交通网布局中，把高速铁路摆在了第一位。目前，重庆正与川、滇对接，启动了渝昆高铁前期工作，并把高铁建设提到议事日程。
最新的消息显示：渝昆高铁全长700千米；线路串起的站点为新重庆站、沙坪坝、江津、永川南、泸州、江安、宜宾、高县、盐津、彝良、昭通、会泽、东川、昆明南枢纽站；速度设计为每小时250千米至300千米，全程预计用时180分钟；预计2016年开工，2020年建成。
城际铁路“内自泸宜”今年开工
将来我市出现的城际铁路，属內（江）自（贡）泸（州）宜（宾）段，总里程213.77千米，其中泸州境内段约37.08千米；时速设计为250千米；预计今年底全面开工，2020年前完成。
泸城轻轨“一纵一横，一支双Y”
针对我市城区具体情况，未来的泸州轻轨，专家建议规划“一纵一横一支线”，最终形成“双Y”布局。其中——
一号线：北起城北交通枢纽（高铁北站），向南沿二环西经二环南，至城南交通枢纽（高铁南站）；
二号线：西起二环南(麒麟新城)，东至二环东；
支线：向北到达茜草组团（二环南）。
轻轨一号线城北交通枢纽（高铁北站）至二环南全程，以及轻轨二号线主线全程与二环南线合并通道，与二环高架快速路实行“轻（轨）快（速路）同层”。
据市发改、规划等部门介绍，城市轻轨目前仍要作进一步论证，尚未有明确的开工时间。
叶详九还告诉记者：最近传出的“泸县—合江”“泸州—合江”的轻轨线，确有其说法，但目前未落在图纸上。
泸州未来：大城公共交通水陆焕然！
市规划局副局长叶详九在描绘泸州未来城市公共交通时说，城市交通可能会发生以下这些变化——
变化之一：二环规划设计“上快下主”
将来的大泸州，专家建议二环规划要按“上快下主”两层设计，即上层（高架）建设快速路，下层（地面）建设城市主干道。
在建设过程中，为避免重复建设，建议一次规划、“先下后上”，即先建设地面城市主干道，预留路口立交与上层快速路匝道口，届时与上层快速路同时建设。
变化之二：城南城北“路道轨通”
将来，泸州城区将实行“三上（铁路、轻轨、快速路）一下（城市主干道）”，即“四路一通道”模式；城北交通枢纽（高铁北站）至二环西（E）段，在同一通道内合并川南城际铁路、轻轨一号线、二环城市主干道和二环高架快速路四条交通骨干线。
变化之三：水上巴士“览山游水”
专家建议利用两江资源，着手研究泸州水上巴士建设的可行性，为水上旅游及解决过江交通开拓更大的发展空间，以同时彰显山水城市特色。
变化之四：公交场站“无缝换乘”
同时要进一步重视公交场站建设，做到规划适度超前，设计预留余地，并加强对重要交通节点“无缝换乘”模式包括小轿车与公交换乘的研究。
本文原刊发于酒城新报140期纸质版。
链接：轨道交通运输背景知识。
什么是轻轨？
轻轨属于轨道交通，分为铺设于地面的和高架的两种。由于轻轨的机车重量和载客量都较小，所使用的铁轨质量也较小，故得名“轻轨”。它可以与其他交通工具共享道路，也可在专用道路上行驶；既可以采用高站台，也可以采用低站台、甚至无站台的形式上下客；单向每小时可运送乘客2~3万人次，时速能达到100千米左右。
什么是城际铁路？
即两座重要城市之间所开通的高速铁路，速度每小时在300千米左右，中途不停站或很少有停站。比如，已经开通的京津、广深、沈大、沪杭、沪宁、成渝、昌九城际铁路和正在施工的京沪铁路；京沪城际铁路开通后，北京到上海只用4小时就可以到达。
什么是高铁？
高速铁路（简称“高铁”）即通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）而使最高营运速率达到不小于每小时200千米，或者专门修建新的“高速新线”、使营运速率达到每小时至少250千米的铁路系统。高速铁路除了列车营运须达到一定速度标准外，其车辆、路轨、操作都需要配合提升。
高铁与动车有什么区别？
“动车”指的是车的类型，而高铁是指铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，“动车”“高铁”又分别代指不同的铁路线路类型。
铁道部目前定义：“动车”指代时速在200千米级别的铁路线路；“高铁”指代时速在300千米级别的铁路线路。（记者 郭为民/文 市规划局供图）
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