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以打车软件闻名的美国优步公司成立5年，今年6月市值估算达182亿美元，但对公司创始人特拉维斯·卡拉尼克来说，还有很多硬仗要打。
他的“敌人”包括各国的出租车行业、城市监管部门、越来越多的市场竞争对手、公司旗下的签约司机以及每个抱怨“优步”服务不足的用户。 “好战”掌门充满激情 现年３８岁的优步公司创始人兼首席执行官（CEO）卡拉尼克也算年少得志，但在很多同行看来，他缺乏一般春风得意者的平和，总是显得“斗志昂扬”“咄咄逼人”。 优步公司在旧金山的办公室名叫“作战室”，这名字恰如其分地体现了卡拉尼克的经营风格。 卡拉尼克对“好战分子”的标签不仅不在意，似乎还引以为荣。他觉得这是一种对事业的激情，自己的使命是要打碎千疮百孔的现有商业运输系统，重塑秩序。 在智能手机上下载优步软件，输入信用卡信息，用户只要按一下键就能叫来一辆在优步登记注册的汽车，ＧＰＳ导航系统会向司机指示用户所在位置，车费则直接从用户账户中扣除。优步提供的服务契合了ＩＴ技术进入移动时代的潮流，因而迅速打开市场。 声名鹊起投资纷至 ２０１０年夏天，优步公司在旧金山成立。起初签约车辆屈指可数，员工很少，首轮融资规模也很小。 ２０１０年８月，知名天使投资人克里斯·萨卡在“推特”上为优步做了广告。但它真正引起业界注意是在１０月，旧金山市交通局和加州公共服务委员会同时给优步公司下了禁止运营令。禁营理由之一是公司网站名（UberCab.com）不能使用“出租车”（Cab）一词，因为它没有取得出租车运营许可。 从某种角度而言，禁令正中卡拉尼克下怀。如今说起来，他还热血沸腾：“我们做的事完全合法，政府却让我们关门。你要么按照他们说的去做，要么就为你的信仰战斗。” 公司的对策是把公司名中的“出租车”字眼去掉，改成Uber。域名Uber.com已经被法国环球音乐集团买下，优步公司用２％的公司股份换来这个专属域名，后来用１００万美元赎回了这部分股权。按照今天的市值，这２％股份价值数亿美元。 自此，优步名声鹊起，投资纷至沓来。２０１１年２月，美国基准资本管理公司向优步注入１０００万美元，它当时对优步的估值为６０００万美元。 也有人错失了从优步快速发展中分一杯羹的机会。在２０１１年１０月的一轮融资中，美国网景通信公司联合创始人之一、主掌风投公司“安德烈森－霍罗威茨”的马克·安德烈森是卡拉尼克属意的投资人，但两人在价格上谈不拢，最终合作失败。 这让卡拉尼克颇受打击，但优步并没有实际损失。优步得到了另一位著名天使投资人谢尔文·皮什瓦尔的投资，后者还带来了一批与他私交甚好的好莱坞名人投资家如演员兼制片人阿什顿·库彻、杰伊兹（Jay-Z）等。亚马逊公司创始人杰夫·贝索斯也投资了。这一轮融资，优步获得３７５０万美元的投资。接下来的几轮，数字越滚越大，各方都想搭上优步这辆快车。 “打破秩序”四处树敌 随着优步在全美乃至世界各地开拓新地盘，卡拉尼克陷入一场又一场的“战斗”。他经常直言不讳地攻击目标市场的出租车行业和城市监管部门，声称对方总想从优步的口袋里掏钱。 他的“敌人”当然不这么看。旧金山出租车司机协会会长巴里·科伦戈尔德说：“我把他们看作强盗资本家。他们从一开始就是非法运营，不遵守任何规则，进行不正当竞争。他们靠这种方式扩大规模，反正他们有足够的钱漠视规则。” 在巴黎，出租车司机对优步的“仇恨”已经发展到故意划破“优步”用车的轮胎、砸碎车窗的地步。 对优步不满的不只是出租车行业。优步执行的“高峰期附加收费”政策广受用户和媒体诟病。去年冬天暴雪袭击纽约造成交通堵塞时，优步的打车费率涨了八次，成为众矢之的。面对批评，卡拉尼克毫不妥协。“你希望供应永远在充足状态，那么就得利用价格来调节供应或者需求，这是经济学的基本规则。” 说归说，卡拉尼克还是意识到有必要修正公司形象。今年８月，他聘用戴维·普卢夫为优步打理公关事务。普卢夫是奥巴马２００８年竞选总统公关战的幕后功臣。在普卢夫看来，优步面临的批评是它走向市场垄断地位进程中不可避免的代价。“当你试图打破市场旧有秩序时，你必然会成为众矢之的。” 在打车软件领域，优步也许是第一个“打破秩序”者，但一旦秩序被打破，迅速涌现的后来者让你很难维持一家独大的局面。以拼车服务为特色的软件Lyft成为优步在美国市场的有力竞争者。卡拉尼克承认自己在Lyft最近一轮融资过程中做了些小动作。“我们知道Lyft打算大举融资，于是我们先找上（他们的潜在投资人），告诉对方‘我们马上也要进行融资，所以在你决定是否投资他们之前先想好了。’” 在打击竞争者方面，优步还有别的“阴招”。有报道披露，优步曾雇用所谓“品牌形象大使”，假扮乘客用Lyft软件预订打车服务，然后“策反”司机转投优步旗下。 对优步公司的不满还来自内部。美国三个城市同时发起优步旗下司机罢工事件：关闭优步软件，拒绝载客。他们的多项抗议理由中，有一个是最近优步为了与Lyft竞争而出台的削减车费政策，司机们说这严重影响了他们的生计。 卡拉尼克显然不太懂得照顾司机情绪，在媒体采访中，他还断言有一天无人驾驶汽车会淘汰司机这一职业。在意识到一个打车软件公司的ＣＥＯ说这话不妥后，他才补充说“有一天”指的是２０３５年后。 扬言“占领每座城市” 批评越猛烈，卡拉尼克的雄心似乎越高涨。他曾说过，他要让优步占领全球每一座城市。“我们希望传递的要点是，使用优步打车，比自己拥有一辆车更划算。” 不过，他的野心不只是垄断全球打车行业。他在优步打车服务的成功中看到利用智能手机“遥控”生活各个方面的潜力。卡拉尼克说：“如果我们能在五分钟内让你打到车，我们就能在五分钟内为你提供任何东西。“ 这番豪言壮志听起来很耳熟。谷歌、亚马逊、亿贝和沃尔玛等大企业，也是从专注于某项服务起步逐渐做大，变成跨界跨国的巨头。 企业家马克·丘班说：“（‘优步’）很像亚马逊早期只卖书的时候。作为书商，亚马逊做得很好，但是可以被取代的。于是（亚马逊创始人）贝索斯很快努力使它成为一个不可取代的平台。” 丘班曾投资过卡拉尼克创立的企业，优步起步阶段他本有机会投资，却错过了。优步后来的发展让他心生悔意，但让他有点担心的正是卡拉尼克旺盛的野心。“他似乎并没有专注于把优步变成一个不可取代的平台。我希望这一点，还有那种率性而为的鲁莽劲儿，不会反过头来伤害到他。” |
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