  撰文：吴丽、李昕彧 编辑：张娅 当下中国本土的汽车分时租赁市场还是一片空白，但易奇汽车能否在未来市场获得更多的机会还有待进一步观察 “我是个冷静的人，但被那两个‘疯子’搞‘疯’了，他们就是大忽悠，把我拉下水。”一向自诩处事还算冷静的奇瑞汽车董事长尹同跃这次也疯了一把。带着他疯的是博泰集团董事长应宜伦和易到用车CEO周航。2月3日，奇瑞汽车、约租车平台易到用车和车联网解决方案提供商博泰集团宣布成立合资公司“易奇泰行”，将联手打造互联网智能共享电动汽车——易奇汽车by iVokaOS。 “这辆车，他们俩造脑，我造腿。” 尹同跃如此定位奇瑞在合资公司中扮演的角色。三方各司其职，奇瑞负责汽车制造，博泰负责车联网解决方案，易到用车搭建汽车共享租赁平台。 按照构想，合资公司将利用车联网模式和分享经济模式搭建一个互联网智能共享汽车平台，这意味着未来所有的易奇汽车都将会被放到易到用车的平台上，以一种类似于分时租赁的方式供大家使用。用户可以在全国多个网点进行租赁，每天的租金为99元人民币。 应宜伦勾画了一个用户未来使用的场景，“用户通过手机就能够找到车辆在什么方位，然后可以手机解锁，车联网的服务可以告诉用户到哪里去，非常方便地避开拥堵，而且有很多的基于大数据的服务，最终当用户还车的时候，用户用移动支付就可以完成支付。” 周航说，“只租不卖”是易奇汽车的关键词，该车是一台“生来共享”的汽车，用户只能通过在互联网注册的方式租用，从而实现共享。分时租赁项目初期会瞄准机场、火车站、高速路口等场所。按照计划，第一款电动汽车在2016年上市，首批下线5000多辆，到2018年将推出15万辆易奇电动汽车。“未来汽车就应该是一台电脑加四个轮子。”他说。 这也是继乐视之后，又一互联网公司宣布“造车”。去年11月26日，乐视创始人贾跃亭在微博中透露了乐视和汽车相关的“SEE计划”。2015年1月20日，乐视超级汽车中国公司成立，并发布了乐视智能汽车LeUI系统。 不同于乐视的单打独斗，这次是三家合伙。尹同跃透露，三个人只开了两次会就把合作计划敲定下来。“那就干吧，反正投资也不是很大。”尹同跃透露，合资公司的注册资金为1000万元。根据车云网的报道，目前三家公司的总投入约在1.7亿—1.8亿元人民币，在已经签订的合作协议中，易到用车为主要的控股方和项目主导方，占股比最高，奇瑞次之，博泰最低。不过这个差异并不明显，按照应宜伦的说法，三家的股比为“30多比30多比20多”，此外，公司还将稀释10%的股权交给管理层。这样，“易奇（一起）博（搏）个大的”成了合资公司的口号。 在独立汽车分析师张志勇看来，三方是各取所需。对于易到用车来说，作为中国最早的约租车的电子商务网站，在同滴滴专车、一号专车的烧钱大战中，有了自有汽车后将使其省去购买专车的成本，在竞争中存有优势。对于博泰,其车联网系统更多停留在概念阶段,通过合资公司项目终于可以落地了。相比作为中国新能源车领跑者的比亚迪，奇瑞的差距颇大。根据全国乘用车市场信息联席会的数据，2014年比亚迪新能源汽车共销售18516辆，奇瑞新能源汽车销量则只有比亚迪的一半，为9847辆。在目前新能源私人汽车市场还不充分时，通过租赁的方式带动电动车的销量，也不失为一个好办法。 未来易奇汽车上的技术将被应用到奇瑞车型上，这正是尹同跃看重的。作为奇瑞董事长，他并没有出现在几天前的奇瑞捷豹路虎合资公司首款国产车型揽胜极光的上市会上，却现身此次发布会。事实上，奇瑞并不是没有想过汽车共享的事，2012年就曾推出过小蚂蚁概念车，定位为个性化城市公共交通系统，但这款车一直停留在概念化阶段。 不过，合资公司并不打算研发一款全新的车型。易奇汽车首款车型将基于奇瑞的电动版QQ（eQ电动车）来进行改造, 包括外观、内饰以及智能的方面。选择市场售价约7万人民币的eQ电动车，而非奇瑞旗下相对更高端的观致汽车作为模板，尹同跃给出的解释是这符合易奇的市场定位。他认为奇瑞各个档次的轿车都有界限分明的受众群体，“豪华品牌ABB的目标客户，我们希望用奇瑞捷豹路虎去打；中高端的客户，我们用观致去打；低端的客户，我们希望用‘奇瑞’去打；年轻的客户，我们希望用新能源车去打。” 应宜伦也认为，这个价位的汽车更加符合公司“只租不卖”的模式，“如果观察一下中国，你会发现7至8万元人民币这个价位的车型很明确就只是代步工具，而这也是我们想要的。当价格上升到12万到30万人民币，人们就会很关心车的品牌，对车的各方面要求也会比较高，这样的车是不适合做共享的。” 这意味着，三方并不会为新公司巨额斥资。应宜伦与尹同跃都强调这并不应该是一个“很重”的公司。“它更像是一个互联网公司。这个公司必须走轻资产化道路。”尹同跃说。“商业模式创新是主要的，同时将更多的智能化的技术应用集成到一起。” “共享汽车”的模式早已存在。戴姆勒旗下的全球最大汽车共享品牌Car2Go一度在欧洲流行，在Car2Go模式下，用户可以提前半小时预定车辆，用车时按照分钟计费，还车时只需停靠在任意公共停车位即可。2014年年底，Car2Go汽车共享租赁计划登记用户已超过100万人次。 值得注意的是，戴姆勒正试图将Car2Go引入中国。作为进军亚洲市场的第一步，2015年1月，戴姆勒宣布Car2Go与重庆市人民政府签署了项目合作协议，将于2015年年内在重庆市投放数百台smart fortwo汽车。戴勒姆子公司Moovel亚太营运发展总监Rainer Becker表示，公司正在与中国多个城市进行洽谈，推进Car2Go入华，未来将考虑提供纯电动奔驰smart车队。 2016年才能上市的易奇汽车，在Car2Go的强势入侵下，无疑会有些被动。只租不卖的方式也存在一定的问题。张志勇表示，企业如何在卖车以外的模式下盈利，以及因此带来的利润空间被压缩后该如何保证产品的技术达到预期，都需要注意。归根结底，合资公司的基础还是造车。尹同跃回应称，这种商业创新模式的投资回报比高于普通车的，“目前还没有算出来，但从市场研究报告来看是不错的。” 招聘 |
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