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提起赛车，有人恐怕会有些恐惧情绪，认为那些是“不要命的人”才干的。其实，赛车这项运动，并不是有些人想象的那样，没命的开车。赛车体现了汽车制造技术的最高境界，同时也体现了汽车驾驶技术的最高境界。实际上，每个车手的初衷和我们大家都是一样的，那就是平顺的驾驶，或者像我一样，为了能在日常驾驶中更好的控制失控的车辆，因为只有这样，才能在相同级别的赛事中，比别人更快、更省油、部件更耐久；才能在日常驾驶中遇到紧急情况来得及救车。 如果你看过《头文字D》，想想藤原拓海的车里的那一杯水，应该就能找到感觉了。或许有些艺术上的夸张，但是，我们追求的境界，就是这个感觉了。 要赢得比赛 首先得完赛 但凡汽车比赛，只要到一个级别，如F1、WRC、24小时耐力赛、越野赛、场地绕桩赛等，比赛里程和时间都不会短，著名的达喀尔拉力赛更是耗时数十天。这意味着，赛程与赛制对赛车可靠性、车手的意志力、车手体能都有极高要求。千万不要以为车手只是坐在车内，踩踩踏板，打一打方向盘而已；更不要以为，你能够通宵开长途，便能轻松开赛车。 参加比赛，需要充沛体能做基础。要赢得比赛，首先得完赛。体力不支，而不能完赛，不会发生在专业车手上，他们都拥有运动员的体格与体能，能轻松跑完马拉松。体力不支，只会出现在新手上。去跑步吧，这是不错的锻炼体力方法，循序渐进，慢慢加量。 体能之外，还得拥有一颗大心脏。整场比赛保持冷酷、冷静，不求一时之快，不为一时之爽；该快就快，该慢一定慢。赛车圈有一句名言：你不可能在第一个弯道赢得一场比赛，但你可在这里输掉一场比赛。想知道舒马赫为何是舒马赫吗？据说他能够快速跑出最优线路，精准度堪比电脑。切记，上到赛道，得压抑心中冲动，静下心，一圈一圈跑，一开始稍慢点没关系，慢慢加快，稳定为第一要义。 学会过弯 领略赛车魅力 攻弯，这是赛车关键，甚至是核心。赛道由各种不同方向、不同角度弯道组成；有单一弯道，也有连续弯道，场地赛最大魅力就在于弯道。如何攻弯？简而言之便是切弯心，尽量将弯道变成直道。最主要技巧是慢进快出，进入弯道前把速度与挡位降下来，出弯时，将油门踩到底，高速出弯。 降挡过程中，补一脚油门，保持转速，起到保护变速器，加快出弯速度的效果，这一动作即为跟趾动作。听起来简单，流畅做完难度不小，需多番练习，才能熟练掌握。如没有条件上赛道，可在空地练；没有赛车，可用民用车练，前提得是手动挡。就算不会跟趾，也没关系。先刹车，刹完车直接换挡，至多牺牲一些时间。必须切记一点，入弯之前，刹车一定得刹到位，刹车同时，心中暗念，一、二、三、四。念到四时，才开始降挡。 如果要在弯中换挡，应考虑高一挡进弯；如果不能肯定弯的角度，记住“晚弯心”三个字。此外，角度小的弯要快过，急弯要慢过。 动作越柔顺 速度越快 反应迅速，动作快，往右打两圈，需要接下来马上往左打两圈，同时还得连续换挡，动作多到眼花缭乱——这是多数人印象中赛车手在赛车中干的事。这是一大误会，如你有机会坐在赛车手旁边，会发现，赛车手动作简单、直接，顺畅自然，毫不拖泥带水，看到他们开车，会产生“原来开赛车这么简单”的念头。 其实，驾驶赛车，动作越柔顺，越准确，单圈速度越快。道理很简单：本来左打半圈可以搞定，你打了一圈，还得往回打半圈，浪费体力；本来三挡可以搞定，你降到二挡，出弯时得多一次换挡动作，浪费时间。 克服这一缺点。首先得熟悉赛道，记住赛道所有弯道的角度，以及相应的驾驶动作，如需打多少圈方向盘，用哪个挡位过弯，时速大概是多少等。记不住也得记，死记硬背，汽车赛事也考验车手记忆力。拉力越野赛之所以要配领航员，是因为那是户外，车手记不住所有弯道。其次，记住赛道之后，就尝试将动作做到位，每一次都要求恰到好处。最后，多多练习，一步到位不现实，得通过练习不断纠正。 多参加活动 积累经验 技巧可练习提升，经验则必须通过比赛累积。正式比赛可遇不可求，一旦遇到，就不能错过，每年只要能参加2~3次正式比赛，就能保持状态，如手中持有赛车执照，也能就此保级。不能参加比赛，可尝试参加汽车企业举行的活动，这些活动尽管不能与正式比赛媲美，但弯道设置、竞技激烈程度都颇具挑战性。 最后，不建议将自己爱车改装成赛车，那需对差速器、悬架、变速箱、赛车电脑、制动、轮胎等进行深度改动，改装完后，还须通过中国汽车联合会验车后方可参加比赛，费用是10万元起，最高甚至超过50万元，投入太多。倒是可以尝试将赛车进行简单改装，如改装赛车方向盘、桶椅、排气系统、变速器等，价格从3000元至2万元不等。 |
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