郑州绘就“枢纽之城”新蓝图坐高铁出行就像逛街

2015 年春运，河南开始展现出不同以往的新特点。目前，郑州已初步形成了集铁路、公路、航空为一体的立体化交通网络。以郑州为中心、“米”字形铁路网为重点的立体化交通网络加快建设，全国性综合交通枢纽地位持续提升。随着综合交通发展理念的不断完善，枢纽建设在经济社会发展中的作用和地位日益彰显。更加多元化的交通出行方式，让中原百姓的春运回家路变得更加通畅。一幅“枢纽之城”的宏伟蓝图，正在中原大地上一笔笔地绘就……

今年春节，郑开城际铁路首次加入春运“大军”。

春运途中，乘客在飞机上享受空姐的热情服务。

一对母子正准备乘坐地铁。

大枢纽下的春运路

郑州绘就“枢纽之城”新蓝图

随着综合交通枢纽地位的持续提升、国际性物流节点作用的日益凸显、国家区域中心城市地位的基本确立，新年伊始，记者从省政府下发的《郑州现代综合交通枢纽发展规划（2014～2020年）》中获悉，到2020年，郑州将基本建成布局合理、功能完善、衔接顺畅、绿色低碳、安全高效的全国性现代综合交通枢纽。

打造国际物流集散中心

“到 2020年，航空货邮吞吐量达到100万吨以上；铁路集装箱吞吐量达到50万标箱以上。”目标数字下，将围绕构建郑州国际物流集散中心，着力推进航空港、铁路港、公路港以及货运场站、物流园区建设，实现多港联动发展，全面提升郑州枢纽货运吞吐能力和服务水平，初步建成郑州国际航空货运枢纽和现代物流中心。

“未来，按照‘依托产业、科学布局、合理分工、高效衔接’的思路，形成衔接航空、铁路、公路及城市交通的‘三港、多站、一口岸’货运枢纽布局。”省发改委相关负责人告诉记者，规划中提到的“三港”是指航空港、铁路港、公路港，“多站”是规划多个货运场站和物流园区，“大口岸”将以“三港”和海关特殊监管区为主体，着力完善口岸功能。

其中，建成机场二期货站、国际快件集中监管中心等专用航空快件分拨中心和其他快递企业共用航空快件分拨中心，建成过境中转物流园、郑州汽车整车进口口岸、郑州进口肉类口岸等，都将成为今后货运枢纽布局中的“重中之重”。

建成全国重要客运中转换乘中心

对于构建客运枢纽，《规划》中明确，未来将形成连接国际、国内、省内及市域四个层次的“四枢、多站”客运枢纽布局。“四枢”包括郑州航空客运枢纽、郑州东客运枢纽、郑州客运枢纽和规划的郑州南客运枢纽。“多站”包括公路客运枢纽站、地铁和城际铁路换乘站及多个重要的城市公交换乘枢纽站。

当前，郑州已初步形成了集铁路、公路、航空为一体的立体化交通网络。到2020年，将基本建成大型航空枢纽，机场旅客吞吐量将突破2900万人次；铁路旅客发送量力争突破6000万人次。

此外，郑州将以构建国内航空中转换乘中心为目标，推动郑州机场与郑州东客运枢纽站紧密对接，大力发展空铁联运，形成多种运输方式立体交会、便捷换乘的综合交通枢纽。同时，充分发挥郑州东站、郑州站功能，加强枢纽场站间衔接，积极发展旅客联运，强化郑州在全国铁路客运网的中心地位。

实现“连接四面、直通八方”立体网络

现代综合交通枢纽的突出特征是实现多种运输方式的高效衔接、便捷转换。未来，郑州将以航空网、快速铁路网、高等级公路网为重点，逐步形成以郑州为中心，辐射周边的半小时城际铁路交通圈，覆盖全省的1小时快速铁路交通圈、3小时高速公路交通圈，连接国内主要城市的2小时航空交通圈，通达国际的15小时航空交通圈、15天新欧亚大陆桥运输通道。

为此，航空发展将加密国际、国内航线网；铁路将通过建设“米”字形铁路网，形成以郑州为中心的“四面八方”轴带发展布局；公路主要依托京港澳、连霍国家高速公路和国道107线、310线“双十字”国家公路网，形成与周边地区互联互通的公路运输主通道。

“我省在探索推进经济社会持续健康发展的过程中，逐步形成了‘大枢纽带动大物流、大物流带动产业群、产业群带动城市群、城市群带动中原崛起河南振兴富民强省’ 的发展思路。”省发改委相关负责人表示，建设郑州现代综合交通枢纽，是打开我省现代化之路的“命门”，也是巩固提升丝绸之路经济带重要节点地位，推动区域开放发展的必然选择。

坐高铁出行就像去逛街

“南京到安阳的票太难买了，呜呜。”“上海也是，刷不到票，只好先坐飞机到郑州，再转大巴回家。”……距离春节还有一个多月的时候，微信群里一句“你几号到家”的询问，让小伙伴们瞬间炸开了锅。

相较大家的焦急和抱怨，我不禁暗自庆幸。不仅因为人在郑州，老家安阳就在省内，更因为对高铁给出行带来的变化深有感触。没有高铁前，每次回家都像打仗，尤其春运期间，郑州火车站人山人海，有票上不了车、到站下不去车都是常事，我就曾经历过提前一个小时排队取票硬是错过火车的“不堪往事”。

现在回家，早上不用起大早，从从容容去郑州东站，在自助售票机上买最近一班去安阳的高铁票，一个多小时就到了，不耽误中午吃老妈做的大餐。我这看似“炫耀”的形容引得小伙伴们艳羡不已，他们说我“从郑州回家简直和出门逛个街”一样方便。

2 月17日，腊月二十九那天，我在高铁站候车回家，偶遇从安阳到郑州转车去广州的同学闫帅夫妻。“几年前上大学那会儿还没高铁，经常买不到卧铺票，坐硬座甚至站20多个小时才能回趟家。”闫帅对过去的“辛酸”记忆犹新。这次春运乘坐高铁回家给闫帅夫妻带来的是全新的感受，“太舒服了，上午10点多的高铁，下午4点多就到了”。

高铁的快速发展，实实在在改变了人们的生活。从地图上看我省“米”字形网络规划中，“一竖”是目前已经贯通的京广高铁；南京、上海小伙伴期盼的徐兰高铁那“一横”也将于今年年底通车运营；“一撇”是郑州至万州高铁；“一捺”是郑州至合肥高铁；两“点”则是郑州至太原和郑州至济南的高铁。

“又要发愁返程票了。”“我明天还要站7个小时到上海。”2月24日，就在小伙伴们纷纷感慨新一轮“行路艰难”时，我默默用手机客户端订好了票，当天下午就已经坐在报社写稿。

祖孙三代的“双城一日游”

2月23日，农历大年初五。上午9点，郑州的天空开始飘起雪花。尽管这样，也没有阻挡住张泉一家去开封游玩的脚步。因为今天，他和父亲要陪着85岁的奶奶去乘坐郑开城际铁路“尝鲜”。

今年春节，郑开城际铁路首次加入春运“大军”，吸引很多人在假期“慕名前往”。虽然天公不作美，但在郑州东站的候车大厅里，熙熙攘攘的人们已在排队等待上车，大家脸上都挂着兴奋的表情。

张泉扶着奶奶找了一处安静的地方坐下，就开始充当起“解说员”的角色。“这两个检票口是城际铁路的，其他那些都是高铁的，咱们这个高铁站可是亚洲最大的！”

跟着人流检票、进站、上车，张泉让奶奶坐在了靠窗的位置。将近10点，列车缓缓驶出站台。“没想到现在的火车真舒服啊，可比我们那时候的绿皮车强多了！”第一次乘坐子弹头列车，老太太就像个孩子一样，四处张望，时不时摸摸这里，敲敲那里，高兴得合不拢嘴。

几分钟后，列车停在第一站，老太太还以为“车坏了”，张泉赶紧解释说这是到贾鲁河站了。“这咋跟公交车一样，这么快都到一站了！”此后，列车每到一站，她都不住嘴地嘟囔着：“真快，真快。”虽然列车时速很快，但是通过减速玻璃，经常晕车的她并没有出现不适感。

半小时后，列车到达终点站宋城路站，张泉和父亲搀扶着老太太走下列车。“这都到了？到开封了？”与她惊讶的表情形成鲜明对比的，是父子俩乐呵呵的笑脸：“这还不是一站直达的呢，回来咱们要坐的那趟比这还快一倍呢！您当初说啥不信，这下心服口服了吧！”

“总是听新闻里说城际铁路一开通，就能实现‘双城生活’。可我觉得这都不是双城啊，这就在一个城里啊！”对于张泉的奶奶来说，她也许并不太理解“双城生活”的含义，但是从她的言语中，可以深深感受到，速度变革所带来的惊喜与幸福。

陪母亲坐地铁

母亲最怕坐汽车，一坐汽车包括公交车她都会晕车，所以平时多呆在老家。今年春节前，我对母亲说，妈，你放心到郑州来过年吧，下了火车就有地铁，几站路就到家门口了，不会晕车！

听了这话，母亲放心了。节前的腊月十六，母亲随父亲一起坐火车到了郑州。在郑州火车站西出口的地铁口接到父母后，我们迅速买票进入地铁站。稍等片刻，一辆开往体育中心站的地铁便呼啸而至。20分钟左右，我们的目的地农业南路站就到了。再看母亲，精精神神的，丝毫没有晕车的迹象。当我说到站了的时候，母亲似乎还有点不相信：“这么快？”可不是，过去从火车站到我家，坐公交车前后得一个多小时呢。

母亲坐地铁不晕车，我这个做儿子的自然高兴。母亲爱看戏听戏，前几年母亲在郑州时我用自行车带她去紫荆山附近看戏。我骑车累，母亲坐自行车时间长了也累。现在好了，坐地铁可方便了。在紫荆山地铁站，母亲还有一个“重大发现”：“这个站咋恁大？”我告诉母亲，这里是地铁的一个换乘站，还有另一方向的地铁线要从这儿穿过。母亲听了直感叹：“修地铁的人真厉害。”

春节期间，我陪着父母及全家人坐地铁到郑州东站参观，一出地铁口，便是东站的一楼大厅，带着大包小包的旅客行色匆匆；三楼大厅，各次高铁和郑开城铁的进站口都标示得清清楚楚，候车进站的旅客井然有序。边走边看，一路上，母亲一个劲地感叹这里的先进与方便。我对父母说，这儿跟郑州火车站差不多，地铁都通到车站里边。不过这里比火车站更发达，坐地铁到这儿不仅能换乘高铁到北京、广州，还能换乘城际铁路到开封，到焦作的城际铁路也将开通。不久以后，地铁还能直接通到飞机场呢。

“那回头我也坐地铁到飞机场去看看！”母亲兴奋不已，全家人的笑声，在地铁口格外响亮。

回家的“征途”

“起了个大早，赶了个晚集。”用这句话来形容刘仁青大年初六的心情毫不为过。

2月24日，春节假期的最后一天，刚刚在海南度过春节的她一大早就和家人从海棠湾的酒店出发，赶10点的环岛高铁前往海口美兰机场，准备乘坐下午的航班返回郑州。

海南的环岛高铁十分便捷，1个小时零20分钟，就能从海岛南部靠近三亚的陵水站抵达北部的海口美兰站。提着大包小包，刘仁青和家人匆匆下车。美兰机场已建成综合交通枢纽，旅客从负一层下了高铁，乘扶梯前往

地上一层，即可办理航班的登机手续。

走进候机大厅，眼前的景象让刘仁青一下子愣住了。都赶着初七回去上班，来自全国各地的旅客已将办理值机手续的队伍排到了40米开外。

排队、安检……50多分钟过后，刘仁青一家总算来到登机口开始候机。“抱歉地通知您，前往郑州的航班由于天气原因未能按时抵达本站……”最不愿意听到的广播还是出现了，刘仁青坐在靠近窗边的长椅上，心中十分焦虑。

往日空旷的候机大厅如今挤满了天南海北的旅客，等待让回家的心情越来越迫切。河南人来海南过春节眼下成为一种新的时尚，郑州综合交通

枢纽的建设客观上压缩了距离的概念。从新郑机场出发，三个小时的航程，基本可以抵达国内任何一座机场，这也让海南这座岛屿成了当下河南人春节出行最为热门的旅游目的地。

经过2个多小时的延误和3个小时的飞行，刘仁青终于在晚上9点抵达郑州机场。步出登机口，不远处尚未落成的T2航站楼仍在加班加点进行施工。“听说，今年年底前新的航站楼就能正式投入使用。”刘仁青的父亲说，“到时候，郑州机场将成为继上海虹桥机场之后全国第二大综合交通枢纽，高铁、城铁、地铁和大巴都能在机场内换乘，咱河南的老百姓出行就更方便了！”

在家乡“自驾游”

年三十、大年初一与家人团聚，初二串亲戚。由于没有远行计划，剩下的几天里，我索性和几个朋友“自驾游”，把巩义老家逛了个遍。

康百万庄园、宋陵等巩义当地知名景点早在读高中的时候就已经去过很多遍，这一次，我们去的全是年少时觉得路途远不方便前往的地方。

第一站慈云寺。我们从市区出发，驱车走国道、村路、山路，只用了一个小时就赶到了。一路上道路状况之好，即使是开着家用轿车的我们，也没有感受到丝毫不便。不过，也有闹心的地方。“人、车太多了，拜个佛都这么难。”一位朋友调侃道。

我们的第二站同样不算知名，从慈云寺折回直奔石窟寺。石窟寺离巩义市区不足十公里路，名气远不如其他几家景区，平时游客一直比较稀少。这一次去石窟寺同样让人感慨：一是感慨通往景区道路路况之好，二是感慨之前一直疏于管理的文物开始被妥善保护。游客们到石窟寺也不再仅仅是走马观花，而是围着导游听景区内石窟诸佛的来历、艺术价值等。

大家最后一站去的地方根本不算景区，而是巩义东区边上的青龙山步道。到这儿就更容易了，记忆中的崎岖颠簸没有了，我们驱车一马平川地开到上山步道下的停车场。一位朋友说，这儿原先只是喜欢爬山锻炼的市民们常来的地方，后来锻炼的人多了，政府就修了这样一个步道，把山前的小路也修成了现在的阳关道，还建了停车场。“这也是跟着百姓的脚步做事啊！听说有外地客商还要开发后山旅游，到时候这儿自然景观应该比其他景区更有趣。”有朋友说。

郑州绘就“枢纽之城”新蓝图 坐高铁出行就像逛街