操纵装置 驾驶杆(驾驶盘):左右摇摆实现航轨,前后推拉实现俯仰,同时驾驶盘上还有一个配平的控制。
襟缝翼收放:在起飞和着陆阶段需放出襟缝翼来增加升力。 起落架收放:在着陆的过程中要放出起落架,落地之后要放刹车,扰流板,以及反推来减速。起飞后要收起起落架。 手轮:地面滑行转弯时需要打手轮,实施转弯。 停留刹车:到停机位后,设置停留刹车。 控制装置
警告原因: 第一部分警告来源于系统本身,机载计算机内测到机体的系统或哪些模块有故障,会以各种类型的警告来告知飞行员;另一种警告来源于外部,如遇到地形会有地形警告,遇到风切变会有风切变的警告,遇到空中交通防撞得时候,接近飞机的时候它会有防撞警告;还有一种警告来源于空管系统,对你发出的一个指令,或者是周围飞机的接近程度或者互相之间的通讯这样的警告。 飞行中系统出现故障怎么办? 主要有两个方向,第一个是系统的自动备份。现代大型客机在设计时,无论是从动力系统,还是电源、液压、气源系统,都有两套以上的通路,或者有两个计算机模块,来保证它主通路有故障的时候,备份通路能够及时替上。在飞行舵面和飞控系统上,关键的舵面都是有两块的,基本上每一个主舵面都有两台计算机控制,然后每个计算机都有两条通路,副翼和扰流板可以互相备份,这种备份系统就保证了我们飞行机体的安全和系统的安全。在电上,所有的电和发动机都停了之后还有个涡轮增压,这个涡轮增压能够通过风速,带动它转动来提供它最基本的操纵液压和电。第二个就是人为干预,驾驶员会依据来自于系统的各种音响警告,来隔离故障的系统、通道、模块或者组件,人为的启动备用的系统、通道、模块和组件。其实飞机故障后,从飞行的角度来看是没有问题的,只是会影响到它的性能以及配平,这个对着陆有影响,操作有影响,但是飞行是没问题的。 飞行计划的输入 飞行前,机组必须进行导航数据库的计划输入,人工计划制作,或者是速度计划的制作,燃油计划以及外部环境的计划输入,比如说风、温度、气压、起飞灵活温度,还有装载信息,比如燃油、载重、配载平衡这些数据,还有一些无线电频率的设置,管道数据的校准等等,除此之外,多功能控制组件还有其他一些功能,比如说RIM预测、ACARS等等。上述数据来源一定要可靠,并且飞行员在做计划时必须要交叉检查。 机组资源管理 在两人制飞机驾驶舱内,左座主要负责操纵飞机,要明确职责和决策力,右座辅助操纵飞机,控制的区域主要是顶板、计划和通讯。另外从飞行滑跑、起飞、爬升、巡航、下降、进近、着陆各个阶段,检查单一定要做到位。特别是起飞、进近这两个关键8分钟,飞行员一定要知道自己的操纵状态以及外部环境和预计飞行的路线,复飞、方案等,在一些关键阶段或者是一些故障的时候还要通过一些喊话,来加强双方的清醒意识,来确保手到、眼到、心到。 驾驶舱必须携带哪些资料? 第一部分就是《飞机使用手册》(AOM),主要是介绍飞机各个系统的操作方法以及正常、非正常、紧急的一个程序,还有性能、飞行计划和载重平衡的计算,以及装载方法和MEL、CDL使用方法以及应急设备的使用和紧急撤离和地面勤务的一些程序,然后机组操作方面还有SOP,飞行的各个阶段的标准操作流程以及机组搭配、喊话、检查单使用等等,还有一个QRH也就是在飞机故障的时候,参照这个手册来进行故障的处理。 第二部分就是机场、航路信息资料,主要包括航行资料汇编,航图、机场图以及机场介绍,还有每个机场的起飞着陆分析手册,也就是性能手册。 第三部分就是一些飞行运行的规则,一般有运行的限制,飞行规则,放行规则,机场航务的运行标准,以及管制规则、运输规则、勤务规则、资格技术搭配以及运行政策和运行实施的具体流程。 上述纸质资料,总重就有几十公斤,带着这么重的材料在天上飞来飞去,仅油耗就相当惊人。所以,一些航空公司纷纷启动电子飞行包(EFB)项目,利用电子设备在飞机驾驶舱中向飞行机组提供各种手册、文件、航图、航行通告和气象资料等航行信息。2012年起,东方航空开始推广EFB,据估算,每年将为公司带来上千万元的经济效益。 点击右上角按钮就可分享到【朋友圈】1、关注私人飞机网官方微信号:hangqu001,掌握通航产业最新动态;2、关注微信(feiji380)与飞行员畅谈飞行知识!回复7到100任意数字还可以看精彩笑话的哦! |
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