|
无论什么样的越野车，只要进行越野，就难免不会遇到陷车。此时您会发现，广告中宣传的各种四轮驱动，这会儿都成了摆设，最有效的方案是拖。如果不是玩越野的高烧患者，一般都不会备有绞盘。在这种情况下，遭遇陷车，如何自救呢？一位友人做了个简易的小装置，希望可以管用。
多年的经历使我对动力兴趣不大 与多数人比较关注汽车动力不同，我对它兴趣甚微，数次购车，甚至没有把发动机排量列入选择范围。无论是欧洲还是美国，每一款车都备有多种发动机，就拿大众的波罗来说，在欧洲它有8种机器可选，无论哪一种，都能满足日常的驾驶需求。大排量的机器可以做到随时踩随时有，小排量的机器，注意换挡时机就是了。之所以有这样的观点，源于多年玩越野车的经历——在湿滑的地面上，发动机退而其次，轮胎与驱动，才是最要紧的。 轮胎可以根据需要更换，驱动模式是固化的。所有的越野车都是四轮驱动，唯一问题是差速器，这个汽车必备的器物，在遭遇打滑时，成为车辆行驶的障碍。解决方案是加锁，临时锁闭差速器，让车轮与发动机刚性连接。也就是说，汽车的前轴与后轴之间、前轴的左右车轮之间、后轴的左右车轮之间，都得锁闭，方为最佳，否则，动力就会流失。但是，市面上的越野车中，能够具备如此性能的车型，寥寥无几。比如，顶配的普拉多，前后轴之间有托森差速器，后轴左右车轮之间有差速器锁，按理说，这样的配置已经很高了，可偏偏被我遇到一件这样事儿：左前轮遇到泥泞，因为前轴没有差速器锁，空转不止，车辆无法行驶。 类似的事情遇到多次。某款车刚刚进入中国时，厂家重点宣传该车无与伦比的通过性。我们被告知：就算3个车轮都陷住了，它也能靠最后一个车轮，自我拯救。不一会儿，在一个暗藏的泥泞中，右后轮陷住了，其余3个车轮都没事，但车子就是不动，最终，只能用最原始，但也是最有效的方式：挖。
宣传与实际多少有些不符 差速器解决方案 除了挖，解决差速器的问题，有2个方案：第一，自己加装；第二，配备自我拯救的器材。市面上有现成的商品差速器锁，安装它的话，需要在行李仓里装个电动气泵，在后桥壳上打孔。此举有2个弊端，一来只能锁闭后轴，作用有限；二来需拆后桥，有出现后遗症的可能。
一套改装用差速器锁约2000多元 所以，配备自我拯救器材更为靠谱。常见的器材包括：1，脱困板；2，拖绳；3，绞盘。脱困板从材质上分，有塑料和金属两类，从形状上看，有直板式的，有可卷式的（下图），廉价的脱困板不足50元，金属的比较贵，最贵的有超过1500元的。由于板子面积不大，有时能起作用，有时则无用。
廉价脱困板多在百元以内 两车同行，可使用拖绳。不过，在有些地形中，拖车至多维持自身，无暇顾及它车。此外，使用廉价拖绳要千万小心，一旦绳子或拖钩被拉断，甩出来的力量很大，极容易伤人，从而酿成悲剧。
使用廉价拖绳要当心 所以，使用拖绳时，第一是最好用吊装带，此物结实牢固，比较靠谱；第二是把车内的脚垫拿出来，搭在拖绳上；第三是人员要站在与拖绳垂直的方向，且距离要远于拖绳长度。
吊装带更为靠谱 越野发烧友的器材 如果经常驾越野车去开路，应该装备一个汽车绞盘，这东西用起来效率很高，在困境中会令人信心大增。常见的绞盘是电动的，有8000磅、9000磅、120000磅等多种规格。不过，如果不是越野深度发烧患者，没必要预备绞盘，原因是：第一，太重，一个绞盘自重约为40公斤，如果希望车头车尾都能用，就不能固定在车头，而需另行安装快装架，重量又有所增加。第二，太贵，值得信赖的绞盘一般得在7000元往上，虽然也有四五百元的绞盘，但多为牵引力低且不知可靠性究竟如何。第三，占地儿，绞盘置于车内，占据了不少空间。
绞盘效率高但分量重且价格贵 自制简易的拯救工具 早在2002年第一次驾车穿越阿里时，就曾设想，能不能利用车轮的转动，靠让它带动绳索，从而实现自救呢？因为，幼时在家父的书里，看到一副插图：卡车陷车，用2根绳子，分别系在后轮上，让它随着车轮的转动，缠绕在两个轮胎中间，绳子的另一端，系在附近的树上。不久前，一位友人自制了一套简易的器材。首先是做了个能与车轮连接的装置，长度、内径、外径，都符合本车规格，然后买了一对儿摩托车的轮圈，充当导轮，最后找来一些单根承重800公斤的绳子。
自制一个简易小装置 那么，如此简单的东西，实际应用会是怎样呢？请您接着往下看。
初次实地试验 陪着友人来到郊外，进行测试，看看这种设想能否实现。安装导轮很简单，一边一个，几分钟就装好了。事实上，在野外遇困时，拯救器材使用时越顺手，越能提高效率，并能鼓舞人心。10多年前在阿里，一伙人遇困，仅仅是把绞盘从车里搬出来，装上去，就已经闹得天翻地覆。看样子都是久经考验的公司员工，非常善于避重就轻，图个轻松。
汽车正前方必须有个锚点，用以固定绳索。商品沙锚价格昂贵，且分量很重，友人按照螺丝钉的原理，自制了2个。
自制的沙锚顶端有个横把，握着它使劲拧，不一会，沙锚钻进土里，用力晃了晃，根本晃不动，看来很结实。
打好沙锚，将绳索挂上。因为差速器的原因，2个前轮必须一边装一个导轮，同时收缩绳索。如果只安装一边儿，另一边的轮胎就会在差速器的作用下空转。
装好之后，慢慢踩下油门，随着导轮的转动，绳索被收缩，车子被徐徐拽了上去。
沙锚的体型虽然很纤细，但在整个拖拽过程中纹丝未动，承受住了这辆自重2.15吨的车子。
加大难度再次试验 初战告捷，我们十分兴奋，附近还有个更为陡峭的坡，于是跑过去，再试。我目测该坡约为20度，友人目测25度上下。事实上，人的肉眼评估坡度是较难的事情。
这一带都是沙土地，极为松软，车子来到坡下，刚一抬头，轮胎与地面的摩擦力就不够了。别说四驱车了，就连我们往上走铺设绳索，都觉得有些吃力，脚下太滑。
由于这个坡比较长，绳索用量较大，在收缩过程中，不一会儿便脱出导轮，跑到导轮与汽车轮圈之间缠绕去了。出现这种情况，主要是因为，作为代用品的摩托车轮圈，侧沿比较浅，绳子很快就能绕满，从而导致脱圈。
此外，我们这回没有打锚点，而是借助了坡顶上的一棵树，两侧的绳索都以该树为锚点，事实上，这是个错误——随着车子距离坡顶越来越近，两侧绳索的间距越来越小，最终与轮胎紧紧贴在一起，动弹不得。此次试验以失败告终。
不过，通过这次测试，起码证实牵引力、牵引速度都符合预期，考虑到它比电动绞盘便宜、重量轻、体积小，无需改装，作为一种偶尔陷车时的脱困手段来说，比较划算。 测试中发现的问题 在测试中发现了3个问题：第一，一旦不能爬上坡顶，就会出现进退维谷的局面，既上不去，也下不来。此时，试图倒车退回去是不可能的，因为轮胎周长大于导轮，只要轮胎往回转，就会导致绳索越绷越紧。而我们此次是将绳索砍断才把车倒回去的。 第二，由于没有导孔，不能确保绳索准确在导轮中缠绕，存在脱出的可能。而绝大多数的汽车绞盘，都有导孔，使得钢丝绳不管来自何方，最终都得归纳在导轮范围内。
需加装导孔以确保绳索准确入位 第三个问题最头痛——这样的拖拽，对前车的悬架究竟有没有损伤？汽车在行驶中，悬架也需要受力，似乎没什么问题，但拖拽时的力量，有会很大，如此说来，悬架能否承受得住。如果是轻微陷车，问题也许可以忽略；如果是深度陷车，比如底盘已经贴地了，此时车轮阻力极大，用这种手段自救的话，悬架负荷必然陡增，一旦悬架受损，就有些得不尝试了。 如果是钢板弹簧的车（真正的板簧，不知何有人把速腾的悬架称为板车悬架），这个问题应该无需在意。但眼下多数车辆都是承载车体，前悬架支点多为3个（麦式悬架），有些担忧。就看设计师对于悬架受力的宽裕量是如何设计的了，能够回答这个问题的，只能是设计该悬架的人。旁人目测，至多是估计个大概，无法获得翔实。如同某些汽车节目，仅凭看保险杠薄厚，就下结论说安全与否，实在可爱。
钢板弹簧悬架的车辆或许无须担忧 需要进一步完善 在忽略悬架问题的前提下，这个方案需要进一步完善：第一是需要给绳索安装一个能随时脱开的装置，或者是导轮与固定盘之间增加一个棘轮之类的离合器，或者是沙锚那边做个卡扣之类的东西；第二是将导轮的外沿儿加高，第三是增加一个绳索导向孔。 这个简易装置的价值 看到这儿，或许有人会说，太麻烦了，直接买个带差速器锁的车，或者买个绞盘不就得了。事实上，玩越野20多年，我发现不管什么车，都有遇困的可能，单纯迷信汽车技术，有时是徒劳的。同时，我们虽然玩越野，但并非深度发烧，我们不会为了“豁车”而越野。根据经验，绝大多数的遇困，都是小范围的，努把力就能脱困，如同下面这张照片来说，用千斤顶把轮胎顶起来，铺上一些石头子，也就过去了。如果有上述的简易小装置，类似这样的遇困，拯救时就会变得轻松、便捷。
附：在测试中，我用摄像机进行了拍摄，记录下全过程，剪辑后放在这里，欢迎您观看。
|
|
|
