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作为一家互联网公司，近几个月来，大家被乐视提出的“超级汽车”概念一次又一次刷新着想像的上限。作为传统行业，汽车这个行业的确需要像乐视网这样的互联网公司来对现有的生产模式的潜力进行挖掘以及模式突破。那么，大家不禁会好奇，目前，“乐视牌”超级汽车到底进展到了什么程度？什么时候大家才能真正在街上见到传说中的“超级汽车”呢？不忙，我们从最近乐视车联网发布的招聘令中来一窥端倪。 随着今年一月份乐视公布的超级汽车“SEE计划”以及首款智能汽车UI系统——LeUI Auto的发布，近日，乐视又开始了新一轮动作，为车联网项目再次招兵买马。此次招聘设计的岗位具体如下： 从岗位需求和职位级别来看，保守推测，其实，乐视的车联网平台应该还处于初步的规划阶段，即从战略层面上来说，估计乐视车联网平台对于车联网前期市场规划、定位、所含驾驶元素已经有了初步的框架和想法，但是在技术实施层面，我们只能从招聘信息中了解到以下信息： －相比其它车联网而言，乐视的车联网平台的亮点应该是其兼容性。相比苹果和宝马、福特车辆网的用户操作系统系统局限性，乐视的车联网的平台应该对Android系统以及IOS系统都有所兼容； －从TPS平台系统架构师以及大数据系统架构师的招聘来看，与其它车联网企业相同，乐视的车联网平台也希望在一定的用户累积后建立自己相应的针对性用户大数据平台以统计各app入口流量、用户使用习惯及偏好的大数据统计； －目前乐视的车联网平台应该仅处于概念阶段。相比于其它车联网企业来说，从其岗位招聘仅仅涉及运营、公关市场、硬件架构、系统以及语言开发工程师来看，其车联网平台应该仅处于概念阶段以及推广阶段。从具体产品实施阶段来看，并没有涉及到包括汽车硬件调试工程师、匹配工程师，以及具体硬件稳定性测试人员等实际应用于汽车驾驶过程稳定性以及匹配性保障的人员；与此同时，根据最新消息统计，LeUI Auto现有的水平还远远达不到量产车上性能出色的标准，这对于车联网的实车测试十分不利； 可以看出，乐视对于互联网生态的布局可谓“深谋远虑”，其试图创造新的生态系统和盈利模式。可以看出，乐视的车联网平台也在力图实现着乐视反复强调的“硬件+操作系统+应用商店+内容库+云平台”的所谓“乐视生态系统”理念。乐视希望用“主导研发和设计、掌握或控股核心技术、委托ODM制造”的模式来改变新能源汽车的生产过程，并且在电动车上复制“平台-终端-应用-内容”的垂直生态模式。从一系列的布局可以看出，乐视希望打通手机、电视和汽车三大终端的用户以及各终端上产生的数据和信息，并在汽车全生命周期的产业链上挖掘最大的价值。 因此，单单从乐视车联网平台的这则招聘令来看，我们可以看到，乐视OBD端口的使用相对于服务前装市场中CarPlay以及Google Auto对于用户操作系统的局限性有了质的突破，但其车联网平台应该从概念阶段走出了的时间并不是很长，而且由于LeUI Auto现有的水平还远远达不到量产车上性能出色的标准，车联网的实车测试以及系统稳定性和数据与用户驾驶习惯的匹配性对于乐视而言，仍然是一个不小的挑战。 |
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