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2014年中国新能源汽车售出7.48万辆，同比增长324%，位居全球第二名。长安汽车日前发布了十年的新能源战略，国字号携大笔资金入场，能改写国内新能源汽车的版图吗？ 2015年3月6日，长安逸动电动版正式上市，共推出2款车型，售价区间为23.49-24.99万元，这也是长安汽车首次面对私人消费市场推出新能源汽车。此次新车上市会上，长安同时发布了其最新的新能源汽车战略。 在国家一系列政策的大力支持下，新能源汽车在2014年得到了大力发展。中国汽车工业协会的统计数据显示，2014年新能源汽车产量共7.85万辆，销量7.48万辆，同比分别增长348%和324%，位居全球第二名。 2014年同样也是长安汽车势头迅猛的一年，全年长安汽车实现新车销售57.24万辆，同比劲增39.73%，在自主品牌中的排名也从2013年的第5攀升至第2，与排名榜首的长城汽车销量上仅有4万辆差距。面对新能源汽车可能迎来的市场爆发，长安同样希望能够在新能源汽车领域延续其在传统汽车领域的强劲势头。 此次上市的逸动纯电动外形及内饰上基本沿袭普通版的设计，由位于都灵的长安欧洲设计中心操刀。前格栅采用蓝色蜂窝状装饰，以及车侧和车位的蓝色EV标识体现出其新能源汽车的身份。同时，逸动纯电动将电池组布置在驾驶舱之下，因此车身高度有所升高，同时后备厢空间相对减小。 动力总成方面，逸动纯电动搭载长安自主生产的264TYZ-XS14BA型电动机，额定功率45kW，最大功率90kW，最大扭矩280Nm，匹配固定齿比单速变速箱，最高车速可达150km/h。悬架方面，逸动电动版前麦弗逊式悬架、后拖曳臂式悬架的配备与普通版车型无异。 动力电池方面，逸动纯电动采用容量为26kWh的三元锂离子动力电池，理论续航里程为200km。该车设置3种充电模式，包括直流快充、交流慢充、普通家用充电，其中直流快充可以半小时充至80%电量，而家用充电则需8小时充满。 逸动电动版在配置上也称得上丰富，装备了车身稳定系统、制动能量回收系统、前排侧气囊、车身侧气帘、7英寸触摸屏、GPS导航系统和可视泊车系统等配置。此外，逸动的Incall 3.0车载系统具备语音控制、充电路径规划、远程预约充电和空调控制等功能。 逸动电动版可以享受国家及地方的新能源汽车相关补贴政策。以上海市购车为例，逸动电动版可以享受国家补贴4.5万元，上海市补贴4万元，并且免除购置税及牌照拍卖费用，部分区县还享有电费补贴。从单车价格来看，补贴后的逸动电动版价格相较普通版1.5T顶配车型仍然高出近4万元。 根据车型定位，逸动电动版的主要竞争对手包括启辰晨风、北汽EV200等。相比竞争对手，逸动的三厢造型、动力性能是其主要优势，同时逸动普通版良好的市场销量与消费者口碑也为逸动电动版的上市铺垫了人气。 此次发布会上，长安汽车正式启动其十年新能源汽车战略。根据这一战略规划，未来十年长安汽车将推出34款新能源汽车，覆盖乘用车、商用车两大平台，其中纯电动汽车27款，插电式混合动力汽车7款，累计在新能源汽车领域投入180亿元。纯电动汽车的技术路线为单电机系统和轮毂电机系统，而插电式混合动力汽车的技术路线为单电机双离合系统及分轴四驱系统。
按照规划，到2020年长安新能源汽车累计销量达到40万辆，到2025年累计销售突破200万辆，销售占比达到10%。而对于2015年，长安的新能源汽车销量目标则为相对保守的2000辆。 除了新产品的不断推出，长安的新能源汽车战略还对产品性能提出了到2025年的“518”目标。其中“5”是指纯电动汽车和插电式混合动力汽车0-100km/h加速时间达到5秒；“1”是指插电式混合动力汽车百公里综合油耗为1升；“8”是指纯电动汽车单位质量每吨百公里耗电为8度。而在续驶里程方面，2020年纯电动汽车将达到350公里，插电混合动力汽车达到80公里；到2025年，这两项指标分别提升至400公里和100公里。
未来，长安将以重庆、北京研发基地为中心，统筹美国和英国中心研发资源，建立1500余人的新能源研发团队，逐步形成重庆、北京、保定、深圳四大新能源汽车生产基地。 而在新能源汽车的运营方面，继在北京合资成立出租车公司后，长安汽车组建新能源汽车运营公司，从事以新能源汽车租赁为主的新能源汽车推广运营，覆盖国内主要大中城市，未来将陆续建立400余个网点。 2014年是中国新能源汽车爆发式增长的一年，新能源乘用车共销售5.45万辆，其中比亚迪新能源汽车销售1.83万辆，占比超过1/3，是当前国内新能源汽车市场的领导者，也是公认国内电机、电池、电控等核心技术储备最为丰富的品牌。在推出新能源中型SUV“唐”、紧凑型MPV“商”后，2015年比亚迪还将陆续推出新能源紧凑型SUV“宋”、小型SUV“元”。 从长安的态度来看，除了在传统汽车领域要与长城一争高下外，在新能源市场也要向比亚迪发起强有力的冲击。长安此次推出的逸动电动版车型虽然短时间内并不足以撼动比亚迪在新能源汽车市场的地位，但从长远规划看，无论从销量目标还是性能目标，长安与比亚迪可谓“针锋相对”，显然已经瞄准了比亚迪的“老大”地位。同比亚迪在私人消费新能源汽车主攻插电式混合动力汽车不同，长安未来将侧重于发展纯电动汽车。这更加符合国家政策的导向，但也意味着推广难度会更大。 即便是2014年新能源汽车市场的“火热”，但作为消费者来说，在意向购买新能源汽车时仍然对价格昂贵、续驶里程短、充电难等问题顾虑重重，而这些问题在逸动电动版车型上依然存在。新能源汽车市场并非简单依靠多推出几款车型就可以得到发展，如若新能源汽车的性能不能得到显著提高，配套设施无法跟进落实，相关政策缺乏针对性刺激，那么再美好的战略规划也只能成为一纸空文。
2015年是中国完成阶段性新能源汽车推广目标的最后一年，虽然2014年新能源汽车销量大增，但是要完成2015年既定50万辆的目标仍然有非常大的难度。根据工信部的数据，2013-2015年的计划推广目标为33.6万辆，而过去两年只完成了9.29万辆，这意味着今年要完成25万辆的目标。 未来几年，“粗放式”的补贴将慢慢淡出，以技术和营销驱动的“引导式”政策会逐渐浮出水面。届时，只有真正掌握新能源汽车核心技术，并拥有良好市场口碑的企业才能够在这一领域生存下去。随着长安高调进军私人消费新能源汽车市场，一场新能源汽车市场的持久战已蓄势待发。 国内各个车企纷纷布局新能源车战略，也会带动相应的零部件配套体系成倍的投资，除了可能出现的产业过热和重复投资之外，《童济仁的汽车评论》也担忧，国内有这么多新能源汽车领域的人才，去支持这些车企的宏伟大计吗？
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