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【新提醒】【分析】重庆为何现在提出西渝高铁过万州?主要原因是争取十三五的包海高铁

 拜占庭9 2015-03-23
本帖最后由 山水城市 于 2015-3-21 19:06 编辑

西安
西安高调提出纵贯南北8省市的包海高铁,无疑是顺应时势打出的一张好牌,立即得到沿线诸省市的热烈响应。
这条线已经提出十三五开工,并得到发改委的支持,背景确实不一般。

先看包海高铁北段,陕西安康以北基本上贯通陕西南北,让陕西各城市一下都通上了高铁,而陕西以北也没啥线路争议,西安-包头基本上是一条直线,然后接轨到蒙古的铁路。
所以这条铁路在北段(陕西安康以北)基本上没有多少争议,完全可以按西安的思路走。

武汉
武局今年弄了个大手笔,自己出资80%建设西武高铁(西安-武汉)的(武)汉十(堰)段,开始都不明白武汉为啥今年这么积极的自己出资建设汉十高铁,等包海一开始造势,我终于明白武汉的思路了。

武局作为铁路系统话语权比较大的局,明显是事先知道西安的包海高铁规划的,而且确定包海高铁在十三五就可能开工建设。

所以武局今年自己出资80%先开工了西武高铁的汉十段,然后坐等包海高铁规划出台,如果包海高铁规划为:安康-十堰-宜昌-张家界,那么西武高铁剩下的一段就完成了,而且还由国家出大头了。

所以,对湖北来说利益最大化的是:安康-十堰-宜昌-张家界,其次才是安康-(过境重庆)-恩施-张家界。
但这条线路(安康-十堰-宜昌-张家界)也有些问题,虽然湖北利益最大化了,但线路相比过境重庆线路有些绕,并不符合其他省的利益。

即使包海高铁确定线路:安康-(过境重庆)-恩施-张家界,湖北也并不吃亏,因为湖北只需再建设十堰-安康段200多公里(西安-安康段纳入包海高铁),就完成了武汉-西安的350城际高铁线路。对于武局和西局来说,这200多公里不是大问题。

所以对武汉来说,无论包海高铁最后怎么走,武汉-西安的西武高铁都会在十三五完成或者完成大部分。




成都(四川
对于西安提出的包海高铁,成都最开始的态度一定是:管我P事,离我800公里开外,怎么弯也弯不到我家门口
但后来又想:能弯到四川达州接重庆主城区也不错啊,名义上过了重庆主城区(重庆一定支持),实际上路权在我成局手里,还不是为我所用?
但成都只考虑了开头,没考虑结尾。
包海如果偏西弯到了安康-达州-重庆主城区,那么重庆主城区以南怎么接?

1 接贵州-广西-广东-海南? 现在这条线上渝黔+贵广都在建呐,除非铁路总局里都不是正常人,才会同意在十三五规划内在一个线路上同时建设时速200-250 +时速350 的两条高铁,北京-上海也没享受过这种待遇啊。

2 过重庆主城区后直接弯向东南接湖南广西? 这样完全甩开了湖北,武局能答应?湖北出资80%的汉十白表情了?
武局不会同意这样完全甩开湖北的线路,西安也不大可能同意,因为陕西-四川现在已经在建西成高铁,十三五在陕西-四川间再开工一条高铁的可能性非常小。
最后,铁路总局也不可能答应包海高铁这么绕,这四川的西线(安康-达州-重庆主城区-?)绕得比湖北的东线(安康-十堰-宜昌-张家界)还绕的远,多绕出几百公里上千亿投资,在线路比选中就会首先出局。

重庆
最后,只要思维正常的人,都会知道重庆会怎么应对目前的局面。
继续分析重庆的策略
目前重庆面对的局面是:

1 包海高调出台,还喊明了十三五要开工,这是神马意思?

意思就是西安-重庆在十三五有8成可能性会开工包海,这意味着重庆-西安的西渝高铁如果不与包海配合反而走其他线路,那么很可能进不了十三五因为很简单,铁路总局不可能在十三五给重庆-西安之间安排两条高铁(包海+西渝),全国还有这么多省市,这个利益无法平衡,除了西渝与包海线路重合,重庆也没多少其他选择

所以说,包海一出台,就已经意味着西安-重庆的线路必须配合包海的线路了,四川人想不明白这点,反而归罪重庆显然也没多少道理,实际上包海的线路大走向不是重庆能定的(前面已经分析过包海过境四川的可能性非常小),重庆能争取的就是尽量保证包海在重庆境内的走向符合重庆的利益。


2 如果重庆不主动争取,那么包海高铁不一定会过境重庆,很可能过境湖北东线(安康-十堰-宜昌-张家界),这样的结果才是渝川地区最大的损失。


包海现在这个形式,湖北湖南的态度已经表达的比较清楚了。
湖北宁愿自己出资80%也要在今年开工汉十高铁,就是瞄着包海高铁而来,为了争取湖北的最大利益线路。

湖南省内各城市更是已经开始各种竞争,都在开专家论证会,各市区县政-府表态,都在争取包海过境自己的地盘。
甚至有湖南某县喊出口号:争取不到高铁过境,书-记 县长走人。

湖南在高铁上是吃了大甜头的,京广高(武广高铁)铁给湖南各地带来了上千亿的珠三角投资,起码让湖南经济发展加快了5-10年,现在又一条堪称中西部京广线的包海过境,湖南各地怎么会不兴奋呐?

回到重庆自己,现在这个局面,重庆应该把争取包海高铁过重庆列入今年的重要工作计划,如果包海高铁这条纵贯南北8省市的中西部京广线与重庆擦边而过,那么重庆的铁路枢纽的目标以后就不要提了,重庆在包海问题上确实输不起,而湖北湖南是输得起的,它们都已经有南北大通道的京广线。

就重庆自己的目标,应该有几个方案因对包高铁的规划。

以下为线路比较:

1 安康-城口-开县-万州-石柱-黔江-酉阳-秀山-怀化

这条线路无疑是重庆的利益最大化线路,不但争取到了包海高铁最大程度过境重庆,让重庆两翼绝大部分区县通上了高铁,还解决了重庆主城区北上南下的350高铁客专的大问题,北上(重庆-西安)全程高铁,南下(重庆-广州 海南)全程高铁。
但这条线路完全甩开了湖北,也甩开了湖南张家界,不会得到两湖的支持。




2 安康-城口-开县-万州-恩施-张家界

这条线路兼顾了重庆 湖北 湖南利益,应该有很大可能性达成各省市的利益平衡。
重庆如果能争取到这条线路,应该说不错。
接下来的万州-黔江段,估计重庆会参考渝万铁路(重庆争取与铁总对半出资,最不济的情况是重庆出资80%建万州-黔江段,类似湖北的汉十高铁),至于秀山-湖南段,重庆可以考虑给铁总提交重庆-湖南的省市间城际高铁项目来解决。


3 安康-巫溪-奉节-恩施-张家界
这条线路是包海高铁在重庆没参与下的最初规划线路,是重庆应该极力反对的,这条线路过境重庆的高山无人区边境,让重庆出了不少钱,结果重庆还没多少获益,无法解决重庆的铁路需求。对重庆来说是严重的投入产出不成比例。
这样的线路出台,说明了几个问题:首先西局武局的态度都是尽量少与成局打交道,所以这条线路基本上就擦着成局辖区的边缘而过。其次西局武局显然没有考虑重庆的利益,这是个严重问题(重庆不发声,别人很可能当你不存在)。


4 安康-十堰-宜昌-张家界
这条铁路会让湖北的利益最大化,解决了湖北的西武高铁建设,还完成了十堰-宜昌的城际高铁建设。
但这条线路完全甩开了重庆,只是比线路3略好而已(不用重庆出钱),重庆完全没法获益,损失非常大(失去了中国南北大通道过境)。

综上所述,重庆应该考虑和陕西及两湖等省加紧沟通,而不是坐等包海高铁规划落实。重庆的发改委gy应该干点实事了。


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