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昨日，在法国南部阿尔卑斯山脉坠毁的一架空客A320将两家欧洲公司推向风头浪尖：一家是法国空客，另一家则是当事人廉价航空公司德国之翼（Germanwings）。坠机发生不到一个小时，汉莎和空客的当日股价分别下跌4.7%和2.1%。 其实，惨剧发生之后，资本市场比现实社会表现的更加感情用事。
救援人员在法国南部距离失事航班坠机地点不远的塞纳展开搜救 此次坠机事故的当事人是总部位于德国科隆的廉价航空“德国之翼”，德国汉莎全资控股公司。德国之翼是欧洲第六大廉价航空公司，2002年成立，公司经营状况良好，正在更名为“欧洲之翼”（Eurowings）。 出事的客机昨日（24日）于当地时间上午9点55分从西班牙巴塞罗那出发前往杜塞尔多夫，机上共有144名乘客和6名机组成员。大约一个小时后，飞机坠落，此前并未发出任何紧急呼救。目前尚未找到生还者，事故原因不明晰。 与其他地区一样，廉价航空服务差欧洲也被广为诟病，但坠机事故之后，公众并没有因此对廉价航空的安全性滥加指责。毕竟，所有航空公司都是在同样的监管框架之下。所以，即使在坠机时候发生12小时之内，还有媒体发文力挺欧洲的廉价航空安全记录傲人。 为什么欧洲人钟爱廉价航空？ 廉价航空的运营模式在上世纪七十年代由美国西南航空公司首创，不过30年历史。根据数据咨询公司AirlineProfiler的统计，按出发航班计算，廉价航空占民航市场份额的22%（另有数据说这一比例是26%）。但按照航空数据统计公司OAG提供的数字，廉价航空在欧洲商用航空市场的占有率为36%，并还在持续增长。 在这36%中，欧洲最大的廉价航空公司Ryanair又占了将近1/4席， EasyJet分食11.1%，德国之翼（Germanwings）位排第六，在欧洲市场廉价航空界占有率约为4.9%。 这些年，中国游客也因为春秋航空，吉祥航空的推出对廉价航空这一概念越来越熟悉。即使如此，中国廉价航空的占有率还很低。春秋航空是中国廉价航空中市场占有率最高的一家，不足3%，远低Ryanair在欧洲民航市场9%的份额。 爱尔兰国宝级的廉价航空公司Ryanair航路广泛，是少数盈利状况良好的廉价航空公司，同时也以服务态度差而闻名。这家航空公司几年前曾提出要卖“站票”，甚至“尿尿按次收费”这样看来极品的想法。非但如此，Ryanair的CEO有一次指责一位忘记自行打印登记牌的乘客“愚蠢”，并对其做了200英镑的罚款。类似廉价航空节省成本无所不用其极，甚至成为英国喜剧的嘲讽对象。
爱尔兰国宝级的廉价航空公司Ryanair 当然，Ryanair最终并没有对尿尿收费，但他们真的会在登机口派专门人员，十分粗暴地挨个对乘客的手提行李过称，超过大概5公斤的重量会被拒绝登机，或者选择扔掉某样东西，或者甘愿受罚。 在节省成本这个问题上，欧洲老大Ryanair是挑战旅客底线的表率，其他几家航空公司虽然态度没有那么恶劣，但也存在托运行李收费，选座收费，提前登机收费等各种门槛。最终，前排稍微宽敞的位子就可能比狭小的位子贵出十几英镑。归根结底，所有廉价航空的苛刻都可以用额外收费提前化解，包括服务人员的态度。有一些中国游客在欧洲旅行，被廉价航空几十欧元的低廉票价吸引，到了机场才发现各式条条框框，反倒不知所措。 在欧洲大陆内飞行，普遍几十欧元的低价票是很多传统航空公司很难做到的，所以就吸引了很多手头不宽裕的穷游客。 必须说明的是，票价并不是欧洲人忍耐廉价航空各种粗暴无礼的唯一原因。廉价航空有很多直飞的航线是常规航空公司压根没有的。例如，从瑞士日内瓦前往法国波尔多，一个多小时的飞行距离是最理想的出行选择，因为火车耗时超过10个小时。 这样一个连接着欧洲两个重要城市的航线，法国航空和瑞士航空都没有直飞航班，唯一做直飞线路的就是廉价航空Easyjet，这也是为什么在这条线路上除了游客，还会有很多生意人。他们并不是为了图便宜。
欧洲廉价航空Easyjet欧洲廉价航空Easyjet 再举个例子，从法国商业重镇里昂到德国首都柏林，或是德国北部工业重镇汉堡，看起来也并不是什么不寻常的线路，但非但要转机，飞行耗时3个小时以上，而且传统航空公司的票价可能高达500欧元以上。此次遇难的航班重点是德国杜塞尔多夫，这里是著名的德国化工企业汉高的总部所在地，但从伦敦巴黎等地以外的城市出发，其实并没有那么多直飞的航班可选。 除此之外，如果在欧洲到一些度假胜地，例如地中海的撒丁岛，爱琴海的圣托里尼，再远一些有靠近非洲的西班牙属加纳利群岛，那更是廉价航空的天下。这是廉价航空在欧洲不可或缺的重要原因。 廉价航空安全么？ 若从廉价航空的定义上来推敲，为了减少成本，廉价航空通常具有以下几个特征：航班不提供免费食品饮料；座位密度高；通过官网直接销售机票；不提供纸质票据。为了节省地上成本，廉价航空公司多选择在二级机场起降，而非大城市的主要机场。这几个特征会让乘客有些“不舒服”，但对乘机安全无害。 关于廉价航空，还有一点是很多乘客表面上体会不到的，就是从公司运营的有效性。举例来说，一架客机平均在传统航空公司使用时间为9.06小时，但是在廉价航空使用时间平均每天11.13小时。廉价航空的航班使用时间更长，频率更高。而且飞行员和空乘人员的工作节奏也更为紧凑。 正因为如此，美国的廉价航空公司才可能减少高达45%的运营成本；欧洲的廉价航空则平均减少36%的运营成本。 总体而言，欧洲人相信他们的航空监管体制，坚信廉价航空也要受到同样的框架约束。因为他们如果保证不了航线安全，就会陷入自身难保的地步。 引用《法制晚报》之前对2010年到2014年一共67起重大商业空难的数据统计，廉价航空公司在最近五年只发生过两起空难，占比仅为3%。对于此次出现空难的德国之翼而言，由于可以享受母公司德国汉莎的安全保障和维护，在保证安全问题上更具优势。之所以德国汉莎要在2002年成立这间子公司，也是为了抗击其他的廉价航空。 虽然大的原则不会有疏漏，关于德国之翼，还是有一些细微的蹊跷之处值得推敲。 德国之翼公司自从成立以来安全记录良好，只在2010年出过一次小纰漏。当时两位飞行员在科隆着陆时险些昏过去，事后查明客舱空气可能有问题。 另外一个被欧洲记者抓住把柄的小细节，是坠机的飞机本身。虽然德国之翼这家成立不足13年的公司拥有的空客客机舰队平均使用年限仅为9年，但坠毁的客机从注册到现在已经有24年。这架飞机第一次飞行在1990年11月29日，从1991年开始服役于德国汉莎，直到去年（2014年）才卖给德国之翼。有专家认为此种机型的飞机寿命可以长达40年，但也有说发生这个老飞机应该是要退出民航飞行才对。 总之，现在事故原因尚未查明，任何推断都仅是猜测。3个月的时间内，两架空客A320航班坠毁，接连发生的惨剧首先让法国空客也承压很大。这一切都要等到事故调查结果发布才会明晰。 有一点是可以肯定的，无论事故调查结果如何，欧洲廉价航空市场依然会继续蓬勃发展。 |
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