互联网巨头入局二手车

二手车电商平台优信今天宣布完成D轮融资1.7亿美元，由百度领投。互联网巨头们看上二手车市场，他们的加入会给二手车领域带来怎样的变化？

文/贺树龙

二手车交易平台“优信拍”（已更名为优信）今日宣布完成D轮融资。优信D轮融资的领投方为百度公司，出资1亿美元，另有KKR、Coatue等投资机构跟投。

百度并非第一家看上二手车市场的互联网巨头。在2014年，阿里就与广汽合作，搭建了淘宝二手车交易平台；今年1月，腾讯携手京东共同成为了易车的股东；BAT之外，雷军旗下的顺为资本也在不久前投资了二手车C2C交易平台“人人车”。

除了这些巨头，58同城、赶集网、百姓网等分类信息网站也都把二手车交易作为了重点业务发展，而以优信拍、车易拍、开新二手车、大搜车、车王为代表的二手车交易服务企业数量更为众多。

问题来了：二手车市场能否容纳下如此多的选手同时存在？巨头入局后会给整个市场带来怎样的变化？二手车市场又还有什么难题和瓶颈需要突破？

互联网+二手车潜力巨大

中国消费者普遍不爱买二手车，不过，这种情况目前正在发生转变。

数据显示，目前中国的新车销量与二手车销量对比约为3:1，二美国约为1:2~1:3，日本约为1:1.4，其他成熟市场约为1:0.7。从数字上来看，这意味着二手车在中国大有发展空间，随着人们购车观念的改变、新车保有量的不断增加、消费者换车需求彰显，未来二手车交易量与新车销量差距将会不断缩小。

中国汽车流通协会的统计数据可以证明这一点--2014年全年，国内二手车交易总额为3675.65亿元，同比增长26.03%。二手车交易总数为605.29万辆，同比16.33%，三倍于新车市场。中国汽车市场指数研究所则预计，到2020年，中国二手车市场交易量有望达到4000万辆，市值将会突破1万亿元。

而这个规模庞大的市场触网率很低，线上交易份额占比不到总量的10%。如何利用IT和互联网技术改造这一行业，催生出新的机遇？这正是对传统行业虎视眈眈的互联网巨头们思考的问题。

以生产环节为例，二手车的车源碎片化严重，几乎都来自分散在全国各地的车主。但是在传统的交易链条里，缺乏一个能够汇聚起这些碎片化车源的平台。而汇聚流量，恰恰是互联网的优势所在。

在美国，二手车领域创业已然风行。知名的二手车O2O平台有Autotrader（美国最大的二手车交易平台）、Cars.com（美国第二大汽车分类网站）、Manheim（二手车拍卖平台）、Beepi（“共享经济”型二手车交易平台）、Aucnet（二手车远程拍卖服务平台）、CarMax（美国最大的二手车零售商）。

美国和日本都有主营二手车拍卖业务的上市公司，有几家市值在50亿美金左右。因而，以美日市场做参考，中国二手车市场未来几年的前景十分可观。

模式众多，难谈颠覆

不过，互联网巨头想要独霸这一行业可能性不大：二手车链条的复杂性，使得其交易流程被划分为若干个独立的环节，每个环节上都有几家大型企业存在，专注于解决某一类问题。

一辆二手车从最初的卖车人手里出手后，首先要流转到收车商家手里（C2B），然后收车商家会把车卖给零售商（B2B），最后购车人会从零售商那里买到车（B2C）。所以，二手车交易诞生了C2B（生产）、B2B（流通）、B2C（消费），以及省去中间环节的C2C四种模式。

C2B代表企业有开新二手车、平安好车；B2B代表企业有车易拍、优信拍；B2C代表企业有易车；C2C代表企业有人人车、赶集好车。

除了这四种跟IT技术和互联网关联度较大的模式之外，二手车市场上还有着各类车企和渠道主导的竞拍平台、寄售平台、购销平台等等，58同城、百姓网则作为交易资讯平台存在。此外，二手车市场上还有大量的第三方评估服务机构。

流通环节多，涉足企业也多。在这个冗长的价值链中，卖车人和买车人两个终端环节的需求往往被严重忽视。比如在C2B环节，B比C掌握着更多的信息，所以会努力压低车辆的售价，卖车人得不到公允的价格，就会放弃出售，客观上造成了整个市场的低效运转状况。而在B2C环节，C对车辆的了解也不如B充分，因为缺乏车辆信息追溯机制和完善的售后保障服务，信任感缺失导致需求萎缩的情形也很普遍。

所以，互联网巨头虽然来势汹汹，但由于局限在某个环节（优信拍B2B，人人车C2C）、对手众多，因而难谈颠覆，在短期内对行业的影响程度不会太深。（来源：网易）