【图】江淮1.5T要逆天了，想知道的速度进

阳光普照一生 2015-03-26

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江淮1.5T发动机介绍

（说明：以下材料均来自于官方在车展等公开场合公布的数据，不涉及开发机密）

1、三大技术组合：

缸内直喷GDI+涡轮增压Turbo+双可变气门正时DVVT，基本涵盖上述可以产业化的最尖端的技术。

2、主要性能指标：

排量1.5L，功率120kW@（4850-5500），扭矩251Nm@1500-4500，具体工况图已经有人发布了，这里不再说明。

从上述指标可以看出，相比国内已经量产的某品牌1.4升排量的缸内直喷发动机，性能还是高出很多的。

3、主要技术特点：

1）缸内直喷技术：前面说明了，鉴于国内油品的差异性等原因，采用的是均质燃烧的缸内直喷技术，但结构设计是具备升级分层燃烧的潜力哦！

2）新一代小型化增压器

相比传统增压器，重量降低30%，轴承损失降低20%，紧密的涡道设计，轻量化的压轮、涡轮，更适用于低速工况，后面将会针对涡轮介入和加速迟滞等问题详细说明。

3）双可变气门正时：

针对怠速、低速、高速等不同工况，设定不同的进、排气正时，通过气门重叠较的优化，最大限度地提高低速扭矩和经济性，并降低排放。

4）小型、轻量化设计

应用了比较多的铝合金及强化树脂材料，同时发动机设计结构紧凑，集成度高，重量轻。

5）低摩擦运动副设计

通过对运动副的尺寸及减摩涂层的应用，最大程度地降低运动的摩擦损失，相比4GB2来说，最大约有15%的优势。

4、以下针对论坛里大家比较关心的问题进行技术方面的交流：

1）涡轮介入、加速迟滞

正因为论坛里的车友或多或少都对发动机有一些认识，这个问题应该是大家比较关心的，也是讨论争议比较大的。

涡轮介入和加速迟滞问题应该说是废气涡轮增压先天决定的，那为什么会存在呢？

简单地说明一下吧，涡轮介入问题，众所周知，废气涡轮增压的能量来源于废气，在低速时，发动机单位时间内的吞吐量是有限的，因此排出的废气量较少，流速也较低，能用来做功的能量也较少，因此涡轮的转速比较低，能提供的压力也较低，但只要发动机在工作，涡轮就是一直在转的，所以广义的涡轮介入问题是不存在的，只是能否发挥出足够大的作用。发动机的排气量是非线性的，增压器也不可能在所有转速下都能100%的利用排气能量，经常是低速时排气量不够，高速时过大，通常使用一个旁通阀结构控制流经增压器的排气量，低速下堵住旁通路，使所有的排气流经增压器，高速时根据需要控制阀的开启程度，将多余的废气放掉，这也是增压器匹配与标定技术的一部分。

加速迟滞，这个问题也很好理解，迟滞来源有两个方面，一是涡轮的能量问题，这个问题和涡轮介入的原因是一样的，必须先有足够的排气量才能加速推动涡轮，而排气量的增加必须通过发动机转速和负荷的提升得到，所以这是一个矛盾的过程。二是由于增压后的气体流动空间，也就是增压器到节气门的距离，如果距离越大，气体流动的所需要的时间越长，加速迟滞现象越严重。

1.5T是否存在这样的问题，有改进吗？

首先，看一下1.5T的几个数据，有兴趣的车友可以翻一翻前面有人发布的工况图。

1000rpm，满负荷输出扭矩145Nm（4GB2的最大扭矩了）

1250rpm，满负荷输出扭矩200Nm（最大扭矩的80%）

1500rpm，满负荷输出扭矩251Nm。

大多数驾驶员会在1600-1800rpm时换挡，而1.5T正是出于这种考虑，通过增压器的匹配技术，将最大扭矩点设置在1500rpm，从工况图上可以看出，从1000rpm到1500rpm，笔直的一道扭矩线，保证加速时有足够的动力输出，而不是单纯的靠提高转速增加扭矩。这一点大家可以对比一下其他厂家的增压发动机，几乎没有能够做到1600rpm以下的。

1.5T是如何实现的呢？

抛开DVVT对低速扭矩的贡献，单从增压器方面，采用了偏向于低速大负荷式的选型及增压器调教。从结构上讲，目前的增压器比传统增压器重量降低30%，轴承损失降低20%，紧密的涡道设计，轻量化的压轮、涡轮，更适用于低速工况，在很小的排气流量下就能发挥出作用。

关于加速迟滞，有没有什么改进呢？

针对前面提到的加速迟滞原因，设计和调教时都考虑到了。首先是管路延迟的问题，1.5T采用了集成式水冷中冷技术，从增压器到节气门的长度仅有60公分，踩踏油门时，高压气体可以很快进入气缸，极大地降低了管路的延迟，几乎可以不用考虑。另一方面，发动机调教时采用了一种叫做扫气功能（Scavenging）的电控控制策略。通过GDI+DVVT+Turbo的组合技术运用，在低速大负荷时，控制DVVT工作，加大进、排气门的重叠角度，让进入缸内的新鲜空气被直接扫出，从排气门进入涡轮，增加排气流量，推动涡轮迅速工作，以达到在极短的时间内迅速提升扭矩的目的。这种功能会在起步后迅速踏踩油门踏板时触发，让你享受到加速的推背感。

2）同是1.5L的排量，与4GB2相比如何，有没有优化？

首先，我们要肯定4GB2的技术，全铝合金轻量化设计（总重量仅90公斤），进气VVT等技术，使得现在看来，依然还是处于比较先进的主流技术。

1.5T首先继承了4GB2的设计思路，从性能上讲可以媲美2.4L的发动机，同时为了适应市场也做了很大的技术提升，当然4GB2的优化也是在做的。

4GB2皮带异响问题。论坛里不少用户都遇到过，保养时4S调整后，基本上可以消除，这个问题可以理解为皮带张紧力衰减导致。1.5T首先采用了EPS电子助力系统，取消了动力转向泵，同时，发电机等附件采用一根皮带驱动，自动张紧器张紧，并优化各轮系的包角，杜绝了异响问题。而且使用方面，用户不需要保养，自动张紧器会自动补偿皮带衰减。

链条的优化。其实关于采用正时链条还是正时皮带，从技术上来说还是有争议的。这是两种不同的技术路线。采用皮带，虽然需要保养更换，增加使用成本，但皮带传动，因为没有冲击和相对运动，因此在噪音和油耗上是有好处的。链条的优势在于免维护，与发动机同寿命。4GB2采用了链条的方案，市场还是比较认可的。1.5T也采用了链条的方案，同时也做了很大的优化。相比4GB2的滚子链，1.5T采用静音链条（齿形链条），这是一种介于链条和柔性齿轮的传动方式，冲击小、噪音低，另外，同时优化了凸轮轴和曲轴齿数比，避开共振噪声。这使得1.5T实际驾驶时，很难听到发动机工作时金属传动的声音，浑厚的气浪声还是比较悦耳的。

另外，其他方面也有优化，比如强化的机体和缸盖及运动附件，NVH提升等方面，这里就不一一列举了。

在设计方面，江淮还是比较注重对市场问题的改进的。4GB2市场的反馈在1.5T中都有体现，毕竟设计决定了品质。

3）智能辅助冷却系统

为什么要提出这个功能呢？论坛里有人在讨论2.0T的S5长时间驾驶后需要怠速运行几分钟保护增加器的问题。那么1.5T需要吗？

明确地告诉你，不需要。1.5T采用了两个独立的冷却系统：

主冷却系统为传统的机械水泵，向缸体、缸盖、暖风系统提供冷却液。

辅助冷却系统为电子水泵，向中冷器、增压器提供冷却液，并在发动机停止运行时，自动延时工作，对涡轮增压器进行延时冷却，防止涡轮增压器因过热受损。你唯一需要注意的是，冬天启动后，不要一脚油门到底，急加速冲出车库，相信也没人会这么做。

为什么叫智能呢？

主要原因是电子水泵是带软件策略的，由ECU直接控制，可以根据发动机的运行工况自动调节水泵的冷却流量，在保证功能的同时，最大限度地降低能耗。

4）其他一些性能提升手段

变排量空调压缩机：众所周知，夏天开空调时油耗会有明显的增加，变排量空调的控制功能类似于智能辅助冷却系统，根据用户开启空调的负载大小，自动调节空调压缩机排量，使用最经济。

变转速风扇：风扇的作用是为了给水箱散热，这个功能是每个车必要的，变转速风扇可以根据气温、负载以及车速不同，自动调整风扇的转速，以降低能耗。