文/周开平
广州、深圳等地的汽车进口商到处打听准入政策，想要进入试点企业名单。
“能不能拿到资质不要期望太多，比如上海试点企业都是比较有实力的，而很多有经验的小贸易商，往往拿不到。”上海一位平行进口汽车商负责人对记者说。
问题是即使拿到准入资格，短期内很难获得较大的突破。已经试点一个多月的上海，最大的问题仍然是无车可卖，市场仍然很冷清。1~2月，进口车不论是渠道供给，还是海关进口量，都出现明显下滑，整体市场降幅达19%。上海自贸区平行进口汽车交易中心负责人罗楷程此前表示，在过去的一个月时间里，上海自贸区仅仅卖出了不到20辆平行进口车。对此，国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存分析，这是由于进口车的供给和需求出现了双降。今年应该是名副其实的进口车库存调整年，可能会贯穿全年的“去库存”，这是十分严峻的话题。从供给角度来看，海关进口量1月下滑13%，2月最终的数据还没出来，大概是六万辆左右，相比去年八万多辆，同比下降超过20%。
平行进口汽车从业者的共识是市场需求有较大发掘空间。筹划中的深圳前海，会不会陷入上海目前的尴尬局面，决定因素是能否吸取上海的经验，在政策设计阶段就考虑可能面临的问题，做出应对措施。
上海外高桥目前的问题，可能就是深圳前海未来要面对的问题。“获得商务部批复后，深圳目前正在研究具体细节，提前有一个准备，争取业务开展后更多主动权。”深圳知情人士称。
上海自贸区的平行进口车业务在2月15日正式启动，但一个多月后，获得准入资格的17家贸易商发现，政策有了，开展业务并不容易。最大的难题是，贸易商仍然没有打通从海外进货的渠道，导致很多人到现场或打电话咨询买车，商家甚至收了定金，但没有车交不了货。
“主要问题出在3C认证上，有些海外运过来的车是小众车，相关检测很困难;有些是与国外用车情况不一样，标准也不一样，很难通过。”上述知情人士称。自2002年起，中国就逐步建立了强制性产品认证制度，海外生产的汽车要进入国内市场，必须符合中国强制性产品认证制度(3C认证)。
从目前上海自贸区的平行进口汽车来源看，仍然和此前早已经在市场上流通的小贸车(非品牌授权渠道车)一样，还是通过小3C和小批量两种方式进口。
小3C的大致方式是，贸易商通过改变车名等，以改装车的名义进口，然后再进行销售;小批量进口指的是，通过有海外背景人士回国，以及在华投资外资企业，以自用名义携带进入中国，然后进入流通市场。
目前，上海自贸区的平行进口汽车，几乎全部来自对这两种方式操作很熟练的天津港。“他们有渠道，
