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以下内容转载自别的论坛，目的为了让新老凯友更了解车子。如有版权问题，别找我 凯越这车对我来说再熟悉不过了，由于我昆明的经销商总经理7年前花了接近20W买了一台天窗手动，一到昆明就强征他的车（一到重庆就强征福克斯1.8AT）。不过对于新凯越，真还没从动静方面感受过，对于这车，几乎接近陌生。 既然陌生，就不妨进行一个深入了解 一、其实本次分析新凯越，就像了解两个方面的内容： 1.新凯越从操控性方面（提速、刹车、弯道等）和老凯越有没有区别？ 2.新凯越究竟从内部看不见的地方（并非看得见的比如副驾驶鞋箱等）和老凯越有多大缩水，或者有什么改进？ 二、首先由我上路进行各种测试，结论如下： 1.动力方面，虽然同样使用的是老凯越1.6的发动机，也是颇为老旧的core点火形式（有分缸线为最大特点），和拉线油门等，也没有任何高科技的啥tt，啥可变的。但是感觉动力上比老款凯越有较为明显的提升，这只是我的感觉，各个转速动力来得很均匀，老凯越提速一直我觉得在低转速上有些肉。这车也不像我开的标致307 2.0MT两厢，低转速时候乏力，让人老想快速提高转速，而一提高转速后，这车200牛米，0-100公里/小时用时9.2秒的动力又有些施展过头，让人觉得真的很不舒服。新凯越的提速感觉非常非常像我开过的现代i30 1.6MT（包括换挡的感觉） 2.换挡感觉也超像现代的i30 1.6MT，各个档位衔接很到位，行程较小而且清晰，换挡之间的丢转现象一点不明显（这点比搓车王标致307的MT可好多了），这点比老凯越稍有进步。 3.刹车一如老凯越，头段较柔，但是刹死也是信心十足（这点和老凯越完全一个感觉） 4.转向还是比较模糊，方向盘的指向不准确，感觉方向盘转到一个位置，车身老是要慢半拍。不过这种感觉已经比老凯越有了一些进步了，老凯越的方向才叫真的指向模糊。另外就是弯道侧倾方面，这点明显好于老凯越了。不过通过转向较为明显的推头能判断出：新凯越的弯道改善并非采用重新设计悬架和底盘，而是通过简单地增加悬挂系统的回弹力来达到的（这种改进带来的直接优势就是让侧倾减小，直接劣势就是让推头现象来得更早了），强烈建议给新凯越加一个上顶巴（如果有条件，把上顶巴，下底巴，井字架，后上下顶巴全部加上更好）
三、新凯越从座舱内饰来说，用料几乎完全沿用老凯越，做工十足（上海通用的车在内饰以及底盘件上从来就是不管新老款均做工扎实，绝不偷工减料，不像上海大众和一汽大众），仪表台两侧同样采用软性搪塑材料（不像比亚迪F3那样表面看着貌似是软的，一划开全是泡沫），上下仪表台用料扎实而且细致，只是因为采用大弯角比较多，看着貌似没有德系车的小弯角那么精细而已，其实有些时候仅仅是弯角设计不同而已，但是人看着就是有精细和粗糙之分。手刹放下的手感很差，放下时候没有向下坠落的感觉，必须要借着外力才能放下，很不爽（不知道是否是个案？） 四、新凯越的原厂各个部位的钢板相对于老凯越，没有一丝缩水。其实一款车钢板有没有缩水，很多时候可以通过龙门架（水箱上侧有一个横梁）的钢板厚度就能看出来，比如新款捷达（又叫龙泉捷达，因为在成都的龙泉驿生产）的龙门架就比原来的捷达gt那个时期薄了。
五、新凯越虽然和其他廉价车型一样，采用防尘布的方式制作门中板，但是其边缘粘贴的工艺却是典型的大厂风范。虽然赶不上10多万德系车（强调，不是新宝来和朗逸那种打着德系旗号的国产车）和福克斯那种纯粹的一体的全封闭金属门中板，也相对法系车和中档日韩系车那种厚型3D塑料门中板要寒碜，但是那种非常严谨的涂胶工艺还是透出了大厂风范。就包括一个铁丝拉杆，都非常标准，这种严谨性保证了凯越一直在各汽车维修率中算比较低的（我看过历年统计）。
比如，门开关的拉杆固定坐异常结实，而且里面加工非常精细，很滑（图中那个红色部分，我试图掰了一下，看能否将如此细的拉杆引导坐掰弯，结果是毫无办法）。但是不太重要的门钉，却在很普通的拆门过程中断了了一个（图中蓝色的部分，虽然我有更好的扣钉立马更换了上去）。
六、为了消除异响带来的隐患，新凯越在这些细节上没少下功夫，光一扇门就有几处泡沫缓冲垫
七、新凯越在门隔音上所下的功夫远远不及它在底盘前部下的功夫，四门均只有一片厚度为0.1cm的塑锡制震条贴服上面，从外面敲击以及关门都显得稍微有些单薄（虽然门板保够了0.8mm），密封做得相对到位。但是有些车友自己diy了门中条，也是可取的，不过千万要注意别因为diy后堵住了门板下方的两个漏水孔（上图的红色箭头所示，一个在每扇门的前面靠近铰链处，一个孔位于门下的中部）
八、请看六楼
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