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三、寻找“半联动” 1．寻找“半联动”的经历 “新科目二”的训练是从“倒车入库”开始的，“倒车入库”可以说是“新科目二”的核心项目，也是整个“新科目二”训练的难点。因为要上班，我每天只能上午去驾校训练，我实际的训练时间比大家少了一半，在我这几天的训练中，始终没找到“半联动”的感觉，车速一直也控制不好，总是时快时慢的，甚至还会中途停车。我曾经在网上找过相关的攻略，关于“半联动”的感觉，说得最多的就是——在“半联动”时车体会有颤动，可是，我在实际操作过程中，一直都没找到“车体颤动”的感觉。“半联动”，你究竟在哪里？ 虽然，我一直没找到“半联动”，但是，“新科目二”的训练却不能停，除了“倒车入库”之外，我们还要在教练的带领下逐个训练“新科目二”的其他项目。因为我一直没有找到“半联动”，所以，“新科目二”其他项目的训练效果都不是很理想。不过，一个很偶然的机会，我在练习“定点停车与坡道起步”的项目时，无意中找到了“车体颤动”的感觉。当时我是在坡道上定点停车之后，准备坡道起步时，无意中找到的这个感觉。因为我是初次训练这个项目，所以，技术要领掌握得不是很熟练，坡道起步时右脚的行车制动踏板踩踏得太狠，左脚的离合器踏板松得太快，车辆很快就熄火了。但是，我却在车辆熄火之前，感觉到车体有一阵非常剧烈的晃动，这难道就是“传说”中出现“半联动”时的“车体颤动”吗？虽然从结果上说，这次坡道起步可以说是完全失败。但是，车辆熄火前剧烈的晃动却让我隐约找到了“半联动”的感觉。在接下来的训练中，不论是坡道还是平路，我都略踩踏点行车制动踏板起步，想找找“车体颤动”的感觉。果然，略微踩踏一点行车制动踏板时，车体的颤动会比较明显，相对来说就更容易找到“半联动”的感觉。我终于找到了“传说”中的“半联动”！ 2．驾驶车辆“半联动”起步的方法 步骤1 用左脚将离合器踏板踩踏到底，并拧动钥匙启动车辆，车辆发动机启动后将变速杆从空挡拨入1挡。 步骤2 右脚略踩踏一点行车制动踏板，右手放松驻车制动器（这不是标准的起步步骤，标准的起步步骤我会在后面的有关章节介绍）。 步骤3 左脚缓慢地放松离合器踏板的同时，左脚脚后跟要寻找一个合适的支点，以左脚脚后跟为轴，脚掌的前半部缓慢、平稳地放松离合器踏板。 步骤4 如果你的左脚在放松离合器踏板的过程中，突然感觉到左脚脚掌略有一点被踏板“顶”了一下的感觉，并且感觉到车体也略有颤动（刚开始的颤动会比较轻微，随着离合器踏板的放松，颤动会越来越大，当车身出现剧烈的晃动时，车辆的发动机就快要熄火了），就说明离合器踏板已经放松到“半联动”的位置，这时要用左脚脚掌控制住离合器踏板，并保持住这个状态。 步骤5 右脚缓慢地放松行车制动踏板，这时车辆就能平稳的“半联动”起步了。 3．未能找到“半联动”的原因 我曾经总结过之前为什么没能准确地找到“半联动”，总体来说有两个主要原因： 原因1：其实，不光是在“半联动”时车体会略有颤动，踩踏离合器踏板的左脚和踩踏行车制动踏板的右脚，在“半联动”时都会略微有点被踏板轻轻“顶”了一下的感觉。只不过，这种感觉对于像我这样的“白纸学员”来说，是很难体会到的。因为，刚开始接触车辆，脚部的灵敏度很差，根本无法体会到这种感觉。另外，“半联动”的感觉稍纵即逝，“白纸学员”在刚刚接触车辆时，脚部的控制能力很差（尤其是左脚），左脚在松离合器踏板时速度比较快，根本没机会体会到“半联动”的感觉。要想解决这个问题，只有多多练习，逐渐增加脚部的灵敏度和控制能力才行。 原因2：驾校的有些教练车车况较差，比较难控制“半联动”。举一个简单的例子，假如你穿一双新鞋在湿滑的地面走过，鞋底“打滑”的可能性就比较小，如果你穿一双旧鞋子从同样湿滑的地面走过的话，鞋底就很容易“打滑”，甚至会摔跤。原因很简单，新鞋鞋底上的花纹非常明显，鞋底与地面的摩擦力大，能够起到很好的防滑作用，而旧鞋鞋底上的花纹都被磨平了，鞋底与地面的摩擦力减小，防滑作用下降很多，所以就很容易“打滑”。同理，驾校的教练车天天都在供学员训练，传动设备与发动机长期处在“半联动”状态，久而久之，会使传动设备磨损后变得比较“圆滑”（我是这样理解的，可能说得不对，只是希望大家能理解这个意思），就像旧鞋鞋底容易“打滑”一样，车体的颤动不太明显，“白纸学员”掌握起来会比较困难。 4．章节常见问题 问题1 车况较好的教练车是否要踩踏一点行车制动踏板找“半联动”呢？ 车况较好的教练车的确比较容易找到“半联动”。不过，如果能用右脚踩踏一点行车制动踏板找“半联动”的话，最大的好处就是——在车辆起步时不容易“后溜”，要知道起步时“后溜”在考试中可是要扣分，甚至是“下课”的！ 问题2 车况较差的教练车在使用“半联动”转弯时容易出现中途停车。 对与一名在学车初期的“白纸学员”来说，车况较差的车辆，在直行时使用“半联动”，车速还能维持得不错，可是一到转弯处，尤其是90度的直角弯，就很容易停车。我个人认为，主要是车辆在转弯时阻力更大，需要更强大的动力。由于“白纸学员”控制“半联动”的能力不佳，再加上车况较差的旧车由于传动设备磨损得比较严重，与发动机结合的地方比较“圆滑”，遇到转弯或障碍物时容易“打滑”，无法给予车辆更强大的动力，所以就很容易停车。解决的办法就是在转弯处略微松开一点离合器踏板，让传动设备与发动机结合得更多一点，就不会停车了。当然了，在车辆完成转弯进入直行时，车速就会明显加快。因此，这时还要再略踩踏一点离合器踏板，才能控制住车速。 问题3 不同教练车的“半联动”状态会有很大不同。 我最初对“半联动”的错误理解就是——把离合器踏板踩踏到底后，挂上1挡或倒挡，再将离合器踏板的行程松到一半，就是“半联动”。我记得当时也问过教练，教练说每辆车的“半联动”都不同。我当时还不太明白，因为学员在训练时都是在同一名教练带领下，使用同一辆教练车训练的。后来，当我包车（包学时）练习时，才明白教练当时说这句话的意思。有些教练车的离合器踏板行程较短，略微一踩踏就到底了，再略微一松就是“半联动”；有些车辆的离合器踏板行程较长，快松完了才是“半联动”；有些离合器踏板踩踏起来感觉很“硬”，甚至有点“顶脚”的感觉；有些则很“软”，踩踏上去没什么感觉……因此，我建议大家：当掌握了“半联动”后，最好能换几辆不同的教练车练习一下，以便能在不同的教练车上找到“半联动”。因为，谁也不能保证你在考试时就使用你平时训练的这辆教练车。大家可以找驾校里其他教练，或是到其他驾校包车（包学时）练习一下。 5．章节体会 其实，“半联动”就是汽车的发动机与传动系统（准确说是发动机飞轮与离合器压盘）结合时的一种状态。当离合器踏板完全抬起时，发动机与传动系统完全结合在一起，这时发动机运转产生的动能将通过传动系统最终传输至驱动轮，带动驱动轮旋转，从而使汽车产生前进的动力，这种发动机与传动系统完全结合的状态，叫做“全联动”；当离合器踏板踩踏到底时，发动机与传动系统彻底分离，这时发动机运转产生的动能无法通过传动系统最终传输至驱动轮，汽车也就无法获得发动机运转产生前进的动力，这种发动机与传动系统彻底分离的状态，叫做“不联动”；明白了“全联动”和“不联动”，“半联动”就好理解了，所谓的“半联动”就是踩踏下离合器踏板，将变速杆推到适当的挡位（如1挡或倒挡），在放松离合器踏板让发动机与传动系统结合时，脚部有意识地控制着离合器踏板，不让离合器踏板完全抬起，使得车辆的传动系统与发动机刚刚接触上（离合器压盘接触到发动机飞轮的边缘），既无法完全结合在一起，又没有彻底分离，这个状态就叫“半联动”。在“半联动”的状态下，发动机运转产生的动能无法很充分地通过传动系统传输到车辆的驱动轮上，车辆的动力也是“若有若无”，在平坦的道路上车辆的移动速度会非常缓慢，上坡（或遇到障碍物时）时，车辆可能就无法前进，但是车辆也不会“后溜”，发动机也不会熄火。 在我看来“半联动”有以下三个用处：（1）通过“半联动”获得比“怠速”行驶时更低的车速，以便于驾驶员能在非常狭小的空间里安全操控车辆；（2）在坡道起步时必须要使用“半联动”，才能确保车辆在起步时不会“后溜”，在后面的“定点停车与坡道起步”的训练中就会用到，在实际驾驶当中也会经常用到；（3）在车辆起步、换挡时通过使用“半联动”，增加车辆行驶的平稳性，在以后的“新科目三”的训练中也将会用到的。 整个“新科目二”的考试项目都是在一个相对狭小的空间内进行。因此，能否熟练应用“半联动”，可以说是“新科目二”训练的关键。如果你的左脚灵敏程度和控制能力越来越强，能在不同的车辆上迅速、准确地找到“半联动”，并能控制好“半联动”的话，那么就要恭喜你——你已经跨越了学车的第二道“坎”。要想顺利地跨越这道“坎”，并不容易，至少要实操车辆5小时以上。 此外，我还要强调一下，标准的车辆“半联动”起步方法是操控离合器踏板、加速踏板和驻车制动器，三者协调配合来完成的，并不是使用离合器踏板和行车制动踏板来完成的。不过，“白纸学员”在学习驾驶车辆的初期，身体协调性不好，很难完成离合器踏板、加速踏板和驻车制动器三者之间的配合，再加上在为了学员的安全，驾校在“新科目二”的训练时关闭了加速踏板，所以大家可以参考我说的这个方法，在“新科目二”的训练中驾驶车辆起步，在后面的章节中我会介绍标准的车辆“半联动”起步方法。 从下一章节开始，我将向大家图文并茂的介绍“新科目二”各个训练项目的要领、技巧、心得、体会以及常见问题的解决方法，如果大家感觉说明图片太小，看不清楚的话，可以点击图片放大！ 上拉阅读下一章 四、倒车入库 1．倒车入库的要领 “倒车入库”是“新科目二”中最难的一项。因为我在上一个章节中已经向大家详细介绍了如何准确找到“半联动”，所以，在这个章节中我就不再讲解有关“半联动”的问题，主要介绍“倒车入库”。为了能让大家看清楚，我制作了一张示意图，并对图中各条黄色的边线用数字1—8来表示，重要的“参照点”我都用“红圈”标记了一下（如图1.1）。 图1.1 倒车入库的基本要领： 要领1 驾驶车辆行驶至“2线”处停车（在我们这里考试时车轮是可以压过“2线”的）。 要领2 挂倒挡，左脚控制离合器踏板松至“半联动”，车辆开始缓慢地后倒，同时观察左后视镜下方的“2线”状态（并不是观察左后视镜，而是观察左后视镜下方的区域，如图1.2中虚线区域），当从左后视镜的下方看不到“2线”时（随着车辆向后移动，我们可以通过左后视镜的下方看到“2线”开始“向前移动”，直到从左后视镜的下方看不到“2线”时），即可向右“打满方向”（“打满方向”是指将方向盘向一侧转动到无法继续转动的状态，在“实战”中将方向盘向一侧转动到无法继续转动的状态后，再略微“回一点方向”，否则容易对车辆的转向系统造成损害），等待车辆倒入库位（如图1.2）；也可以向右扭头观察车辆右侧后门小三角窗中的“3线”与“4线”交叉处的夹角，当夹角移动出小三角窗后，即可向右“打满方向”（如图1.3，这个方法是有“实战”价值的，建议大家也抽空练习一下）。 图1.2 图1.3 要领3 在等待车辆倒入库位时注意观察右后视镜，当从右后视镜中看到车身右侧快要与“4线”平行时（如图1.4），“回正方向”（“回正方向”也是需要时间，“回正方向”时要先将车身调正，再将方向盘回正），再通过左后视镜观察车身左侧是否与“6线”平行，如果从左后视镜中看到车身与“6线”平行的话（车辆进入“库位”时最好以左后视镜为准，因为右后视镜离我们较远，产生的视觉误差会比左后视镜略大些，有时看右后视镜中的车身会略微有点歪，其实车身是正的），就紧握方向盘，等待车辆倒入库位（如果车身略微有点歪，可以轻微调整一下）。 图1.4 要领4 车辆继续后倒至从左后视镜下方看不到“7线”时停车（如图1.5），车辆就完成了“倒库”动作（图1.6是完成“倒库”后，通过左后视镜看到的车身左侧与“6线”的距离，图1.7为通过右后视镜看到的车身右侧与“4线”的距离）。 图1.5 图1.6 图1.7 要领5 车辆“倒库”完成后，30秒钟之内挂1挡“出库”。当车辆向前行驶至从车头正前方看不到“1线”时，向左快速“打满方向”(“打方向”太慢的话，“返库”时车辆就容易回不到原位,如图1.8）。 图1.8 要领6 当车辆向左转弯后，行至车身两侧与“1线”或“7线”平行时，即可停车（车头不能超出“8线”），不用“回正方向”，维持向左“打满方向”不变（如图1.9）。 图1.9 要领7 当车辆停稳后，挂倒挡，维持向左“打满方向”不变，车辆即按原路“返库”，“返库”时看左后视镜，车身左侧与“6线”快要平行时，“回正方向”，并再次观察左、右后视镜中的车身是否与“4线”、“6线”平行（如果车身略有点歪，可以略微调整一下），车辆继续后倒至从左后视镜下方刚看不到“7线”时停车，车辆就完成“返库”。 要领8 车辆“返库”完成后，挂1挡，驶出场地，完成“倒车入库”的训练项目。 2．章节常见问题 问题1 “倒车入库”时容易中途停车，尤其是在转弯时 我在“寻找半联动”的章节中仔细说过这个问题，在这里就不再多说了，先要掌握好“半联动”，才能很好地练习“倒车入库”。 问题2 新学员身体的协调性不好，容易“丢三落四” 在“倒车入库”时，要求我们在比较短的时间内左、右手“打方向”，左脚控制好离合器踏板的“半联动”，右脚准备好踩踏行车制动踏板，眼睛注意两侧的后视镜，脑子里还要想着下一步该如何操作，这些对于身体协调性还不是太好的“白纸学员”来说确实很困难，很容易“丢三落四”，会有点“忙不过来”的感觉。比如：刚开始倒车时车速控制得很好，一到该“打方向”时，就光顾“打方向”了，左脚的离合器踏板松了，车速就会突然加快；好容易把车速控制好了，“打方向”却晚了；终于把车辆倒入库位了，却忘了看“参照点”，最后车尾出线；“回正方向”时容易“多回半圈”……遇到这些情况时千万不要着急，越着急越容易出错，只有通过多练习才能提高身体的协调性，解决这些问题。 问题3 怎样解决“回正方向时多回半圈”的问题 桑塔纳普通型汽车的方向盘向左、右“打满方向”时，分别有一圈半多一点的“方向”，从向左“打满方向”到向右“打满方向”一共不到三圈半。因为，在练习“倒车入库”时，经常会用到向左、右“打满方向”和“回正方向”，所以，只要大家反复练习一下“倒库”的动作，实操车辆1小时左右，就能很好地解决“方向盘回正时多回半圈”的问题，女性学员和年龄略大一些的学员，练习的时间可能要略长一些。 问题4 倒车时如何“打方向”调整车辆 很多新学员在驾驶车辆“倒库”时，发现车辆略微有点歪，却不知道该如何“打方向”调整车辆。大多数“白纸学员”认为——既然是在倒车，也就是车辆向相反的方向行驶，因此，倒车时“打方向”也要相反。这样的想法当然是错误的，在倒车时车辆确实是向相反的方向行驶，但是在倒车时我们判断车辆方向的参照物也由车头换成了车尾（车辆前进时主要是通过风窗看车头，而倒车时主要是通过后视镜看车尾），因此，驾驶车辆倒车和前进时“打方向”的方法是一样的——车辆前进时，想让车头向左转就向左“打方向”，想让车头向右转就向右“打方向”，而倒车时想让车尾向左转就向左“打方向”，想让车尾向右转就向右“打方向”。当我们在驾驶车辆“倒车入库”时，从左后视镜中发现车身离“6线”较远，车尾离“6线”较近，整个车身与“6线”不太平行时（如图1.10），这就说明车辆在“入库”时车身不正，车尾有点向左歪（车尾距离“6线”近），这时我们可以略微向右“打方向”，让车尾与“6线”的距离略远一点（也就是让车尾略向右移动一点），当从左后视镜中观察到车身与“6线”平行时，“回正方向”即可；反之，如果是在“倒车入库”时，通过左后视镜观察到车身离“6线”较近，而车尾与“6线”的距离较远，车尾有点向右歪（车尾距离“6线”远），想让车尾略微向左移动一点的话，则略微向左“打方向”，当通过左后视镜观察到车身与“6线”平行时，“回正方向”即可。 图1.10 问题5 对于“参照点”生搬硬套 像“倒车入库”要领2中的“当左后视镜的下方看不到‘2线’时，开始向右‘打满方向’，等待车辆倒入库位”的要领，就不能生搬硬套。因为每个人高矮胖瘦都不一样，一个身材娇小的女生和一个人高马大的男生，在同一位置上看到的“参照点”就会有所不同。一般来说，个子高的学员会比个子低的学员略微提前一点看不到“2线”。关于这个问题，我会在下一个章节详细讲解。 问题6 “倒车入库”不是把车辆倒入库位就算合格 很多学员在看到“倒车入库”的场地后，很容易理解成只要中途不停车，将车辆倒入库位，车辆的四个轮胎不轧线就行。如果这样想的话，在考试中就要“吃大亏”了。如图1.11，假如图中的车辆继续后倒，也能“入库”，左侧的车轮会紧挨着“6线”，不会轧到“6线”，但是，这时车辆后保险杠的左角早已触碰到红外线监控（红外线监控会沿着“6线”一直延伸到“1线”），这在考试中就是“车身出线”，根本不会有机会再完成后面的“入库”动作了。因为在大多数驾校的训练中没有红外线监控，所以很多学员会在训练中忽略这个问题，这就是为什么我在图1.1中多画了一条红色虚线的原因（图1.1中的红色虚线就是考试时的红外线监控）。请一定要注意这个问题，在车辆“倒库”时宁可早点、快点“打方向”，也一定不要晚点、慢点“打方向”，因为“打方向”时早了、快了，车辆在“倒库”时是不会触碰到红外线监控的，即使不能准确地“入库”，还有调整的机会；如果“打方向”时晚了、慢了，车辆后保险杠的左角就会触碰到红外线监控，连调整的机会都没有了！ 图1.11 问题7 控制好车身与“1线”的边距 我们在驾驶车辆进入“倒车入库”的场地后，要先驾驶车辆行驶到“2线”附近，在行驶过程中，要调整好车身左侧与“1线”的边距，单凭目测可能会不太准确，大家可以看左后视镜的外侧刚好挨着“1线”内侧，这时车身左侧与“1线”的边距就基本合适。大家可以尝试一下，再根据自己实际情况略做一些调整（如图1.12，因为拍照的角度问题，图中的左后视镜外侧是贴着黄线外侧的，实际上应该是贴着黄线内侧）。 图1.12 问题8 一定要学会在车辆未能准确倒入库位时及时调整 不论是在考试，或是在以后的“实战”当中，驾驶车辆“倒车入库”时，很难做到中途不停车，只“打一次方向”就准确“入库”的。因此，我们必须能提前发现车辆未能准确“入库”，通过及时地调整，再将车辆倒入库位。这次“倒车入库”时，向右“打满方向”的时间略早了一点，通过右后视镜发现车身离“3线”与“4线”交叉处的夹角太近（车身基本上是以右后视镜中看到的车门把手略靠前一点的位置为轴，向右旋转的，如图1.13），如果这时不做任何调整的话，车辆“入库”后，车身右侧与“4线”的距离就会太近（如图1.14）。要想避免这种情况的发生，可以在车辆还没有完全倒入库位时，提前调整一下方向。图1.15是我在看到图1.13的情况时，向左“回一圈方向”，再迅速向右“打满方向”后，车辆倒入库位车身右侧与“4线”的距离，图1.16是下车后拍摄的。怎么样？很完美吧！ 图1.13 图1.14 |
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