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虽然我国已经成为汽车的产销大国，但其实国人的用车素养还是跟国外有一定差距，其中之一就是对汽车的了解。别说汽车只管用只管开就够了，如果明白各种原理，能为平时的用车生活带来很大的便利，比如说小故障的维修、防备被汽修店、4S店坑等。而《茶哥汽车课堂》这个介绍汽车原理的栏目就是用直白浅显的语言，通俗介绍汽车每个部分的工作原理，希望能增加各位读者对汽车的了解。 活塞的狂暴将动力生产出来并通过活塞连杆传递给曲轴，曲轴将气体压力转变为扭矩，通过飞轮传递到汽车的底盘传动系，活塞再暴躁，曲轴飞轮也四两拨千斤化暴躁为动力。再看一张简笔图，更加直观。（PS：还记得自己画上一幅简笔画是什么时候吗？该让自己静下来了） 按照曲轴的主轴颈数目，曲轴可以分成全支承曲轴和非全支承曲轴。什么？不知道什么是主轴颈？看图。 之前笔者介绍过发动机气缸布局有直列式的和V型的，如果都采用全支承曲轴，那么直列式发动机的主轴颈数会比气缸数多一个，V型发动机主轴颈数比气缸数的一半多一个，仔细想想是不是很有趣？ 全支承曲轴主要应用于负荷较大的汽油机和柴油机，譬如奥迪A6；非全支承曲轴多用于中小负荷的汽油机。 平衡块：用来平衡曲轴的离心力及离心力矩（这家伙转动起来可不是闹着玩的，不压着点它真的能转着转着飞出去……），有时也平衡一部分活塞连杆的往复惯性力和离心力矩（活塞的暴脾气可参考活塞篇），使发动机运转平稳，并减小曲轴主轴承的负荷。 有的平衡块和曲轴制成一体，有的单独制成后再用螺栓固定在曲轴上，还有些刚度大的全支承曲轴也可不设平衡块，刚度强，任性。 曲轴的另一端连接的是飞轮，说白了就是一个转动惯量很大的金属圆盘。一个发动机摆在那里，你能看到的最大的齿轮盘就是飞轮，其主要作用就是贮存做功行程的一部分能量，克服各辅助行程的阻力。另外，飞轮经常作为汽车传动系中摩擦离合器的主动盘，或自动变速器中液力耦合器的驱动盘，在这先了解一下，混个脸儿熟，后期详谈。
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