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财报显示，特斯拉2014年产量为3.5万辆，销量为3.17万辆。其中，北美地区销量为1.74万辆，占总销量的55%；欧洲销量为9500辆，占总销量的30%；亚太地区为4750辆，仅占总销量的15%。而根据中国进口车数据，特斯拉2014年在中国销售4000多辆，而上牌量仅为2499辆。整整一年，特斯拉在华已经感受到了明显的高开低走，从万人追捧，到高管调整，特斯拉的马斯克现在估计还没想明白，为什么我这么好的东西，中国人怎么就不识货。当然，马斯克还有一点不甘心，都说我的特斯拉是汽车中的苹果，苹果卖那么好，没道理特斯拉卖不动啊。到底问题出在哪呢？
首先，特斯拉是汽车，而汽车就不是快速消费品，跟手机的快速迭代不一样，买个汽车是要开5-10年的，所以由于周期很长，对于很炫的东西，大家依然能够克制自己的情绪，会想这东西成熟不成熟？是否真的像传说中的那么好？
其次，特斯拉定位的科技人群，基本属于年轻人居多，而年纪轻轻就能拿出百八十万买汽车的人，在中国少之又少。大家还在为房子的首付而发愁，更别提汽车了。真有几个富二代，土大款要么接受不了高科技的文化，要么看不上这个价位的车。所以，从人群定位来说，特斯拉在中国是失败的，国内外零价差，未必是好事。马斯克也许不明白，对于跑车这样的东西，你卖便宜了，还真没人要。
第三，特斯拉不知不觉走上了营销之路，自打特斯拉入华之后，或大或小的展览活动，最爱用的三样展品就是大胸美女，草泥马，第三个就是特斯拉，这东西新奇特确实很吸引人，但看多了也就那么回事了。特别是特斯拉被专车玩坏了，比如易到用车AA租车这样的公司，干脆用特斯拉开起了专车，一下让这种高科技的神秘感荡然无存。被过度营销和曝光之后，给人的印象是，特斯拉不再稀缺，对于花了百八十万买来一辆街车土大款来说，恐怕十分的接受不了。
第四，特斯拉的线下体验不足，相比于满大街的奥迪、奔驰4S店来说，特斯拉的销售点凤毛麟角，想去试驾，都要在网上搜索半天。给客户的第一印象就是，这车用起来，维修保养一大堆后续问题都是麻烦事。
第五．关键的关键，充电问题一直没有特别好的解决，标成能500公里，但其实也就400公里左右就得琢磨充电的事了，这么用特斯拉的，还都得是胆大的，放眼北上广深这样的特大城市，又有多少特斯拉的充电站呢？我就曾经亲眼见到机会，3-4个人推着特斯拉艰难前行的感人场面。而解决充电问题的关键是要拿到批文，解决高层关系，特斯拉这点确实跟苹果很像，但苹果虽然很长一段时间没搞定移动，但并不影响苹果手机用移动的号啊，可特斯拉就不行了，没有成规模的充电站，这车顶多就是一个摆设，一个奢侈品，而不是一个工具。就像做手机做产品一样，特斯拉到最后给用户的感觉就是产品体验不好。之前花里胡哨的营销再好也没有用。
电动车本来就是个新鲜事物，如果没有政策上的倾斜，用户迁移成本将很大，而特斯拉的美国式思维，让他们在这方面动作缓慢，甚至远远落后于国内企业。再怎么说汽车也是个大件商品，消费者对待他的态度，绝不会像一般科技拼那么疯狂，况且百八十万的价格，即使想疯狂也不是随时都能疯狂起来的。
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