DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
一、FSI、TSI发动机
FSI和TSI发动机是德国大众最新研发的具有世界领先技术的发动机。所谓FSI发动机，通俗讲，就是缸内分层直喷汽油发动机，它的特点是将空气与汽油喷射的结合达到分层直喷和分层燃烧的“精细”程度，达到用油最少、最合理和燃烧最充分，从而实现动力的最大化和用油的最少化。一般来说，FSI发动机可以在现有排量基础上有效提升10%以上的动力，而油耗节约10%。而TSI发动机则是将涡轮增压技术与FSI技术有机结合起来，其核心就是把增压技术与汽油直喷技术结合，由于涡轮的介入而取消了FSI的分层技术，使汽油燃烧更为充分，动力更为强劲。一般来说，TSI发动机可以在现有排量上有效提升30%甚至更高的动力，而油耗可以有效减少20-30%左右。以进口GTI的2.0升TSI发动机为例，其实际动力相当于2.6升以上，而实际的平均油耗为8升/百公里。考虑到德系车一般自重较大，实际油耗可能要稍微上升一些。再以1.8TSI发动机为例，它在低转速区就可以使扭矩提高20%左右，也就是说，1.8TSI在1500R/MIN就能够达到最大功率250N.M，这比雅阁和凯美瑞的2.4L发动机要大出不少。该发动机最大功率118KW，升功率65KW/L，比雅阁2.4L的53KW/L和凯美瑞2.4L的52KW/L都要大出很多。而且，1.8TSI的另一大特点就是省油，厂家给出的理论油耗是7.9L/100KM，而实际油耗在9.5L/KM。与相当于2.6L发动机的实际油耗相比，1.8TSI发动机油耗比1.8L的传统发动机还要省10%的用油，那么，它与2.6L发动机比,可以节省20-30%的用油就是很轻松的了。目前，FSI和TSI发动机已经广泛运用到奥迪、迈腾、斯柯达等车型上，成为大众的主流发动机。FSI技术主要用于大排量汽车，比如奥迪A4、A62.0升以上车型以及A8的2.8FSI发动机，而TSI技术主要用于中小排量发动机，比如配备早迈腾和明锐上1.8TSI发动机、配备在迈腾上的2.0TSI发动机以及即将配置在速腾上的1.4TSI发动机。当然，TSI发动机的养护成本相对要高一些，至少在8万公里左右要对涡轮进行大修甚至更换。 需要说明的是，有些车迷朋友在与我讨论中，因为涡轮增压技术和缸内直喷技术不是出自大众而据此认定FSI和TSI不是大众的专利。我以为这样的结论是不客观的。是的，解涡轮增压技术最早来自萨博，而缸内直喷技术来自三菱。这都没错。但我想指出的是：一方面FSI发动机不仅是缸内直喷，而且是分层直喷和分层燃烧，这总该是大众的创新了吧？另一方面，把涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术结合起来，也应该算是一种独创吧？毕竟，汽车工业的发展就是借鉴与创新的历史呀。如果因为涡轮增压技术、缸内直喷技术没有来自大众，就因此认定大众的FSI（缸内分层直喷技术）和TSI（涡轮增压式缸内直喷技术）不是创新，似乎也过于武断了吧。好比，汽车是欧洲人发明的，奠定了一切汽车技术的雏形，但不能就此认定以后所有的汽车创新都是模仿吧？也就是说，大众是在借鉴涡轮增压技术和缸内直喷技术的基础上，自主研发了FSI和TSI发动机。这没什么错。 二、DSG变速器 2003年大众推出全球第一款双离合6挡自动变速器，随即成为大众的一项里程碑式的技术。简单地说，DSG变速器就是凭借两个离合器连接两组挡位相互配合，实现高速换挡，达到平顺换挡与超低油耗的一款自动变速器。曾经有人把DSG变速器的换挡速度与F1赛车法拉利F430变速器相比较，6挡DSG变速器的换挡速度相当于F430的7成功力，这样的换挡速度令人惊讶。目前DSG变速器已经从6挡发展7挡，精密度和平顺性更进一步。需要指出的是，上面说到的GTI实际油耗就有DSG6挡变速器的功劳，目前，这一款7挡DSG变速器已经开始配置到最新款的GTI 上，以保持其品牌的竞争力，GTI的油耗将更低，而且动力更加强劲。据悉，DSG变速器也将配备到国产迈腾上，即便是6挡的DSG，也无疑将使迈腾的国内顶级高性能轿车的地位更为牢固。 三、Quattro全时四驱技术 1980年，大众集团奥迪公司推出了一项独家技术——Quattro全时四驱技术，并引起轰动。它能够根据路况适时自动进行扭矩调整和动力分配，帮助驾驶者更准确的掌握转向灵活度。尤其是在山路、烂路等OFF-ROAD情况下，能够大大提升车辆的通过能力和防滑、防陷能力。1982年奥迪凭借此项技术获得世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名。1983年奥迪四驱车成为世界汽车拉力赛冠军，1984年奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。这项技术目前主要配备在奥迪A8和Q7上。 四、高度可调空气悬架底盘技术 高度可调空气悬架底盘技术可以根据车辆的行驶速度和路面情况自动进行底盘高度升降。尤其是在高速公路上，可以通过改变车速实现越野、自由航行和“贴地飞行”。目前主要配备在奥迪A8和Q7等豪华车型。尤其是在全铝车身的“轻量化”情况，它是确保车辆高速稳定性的关键技术之一。 五、ASF全铝车身 1993年大众奥迪公司推出世界第一辆全铝车身框架结构汽车，在车身刚性高于传统钢板车身的同时实现了轻量化。目前这种车身运用在奥迪A8、A2、A12上，它们的优异表现捍卫着大众集团在轻型铝车身方面的领先优势。 六、激光无缝焊接技术 激光无缝焊接技术可以大大提高车身的刚性，有效保护车内乘员安全。目前这项技术已经广泛运用于POLO、明锐、速腾、朗逸、领驭、迈腾、奥迪等小、中、高档车型。 七、空腔注蜡技术 空腔注蜡技术就是在车身钢板的空隙处注入防腐蜡，实现空隙密闭，可以保证车身12年防锈。目前这项技术也已经广泛运用与大众的主流车型。至于有一种说法，认为在高温情况下，蜡会融化流出引起自燃，纯属无稽之谈。因为，钢板内部注入蜡后是实行密闭的，怎么可能流出？再说，什么样的高温才能引起防腐蜡融化？大家想一下，谣言就是谣言，而且水平太低！ 八、炭纤维材质的使用 大众在打造高尔夫GTI W12-650概念车的时候，采用炭纤维材质制造其车顶获得成功。这次尝试，意味着大众在新型轻型材料车身制造上已经迈出了坚实的一步。 至于目前运用在POLO和明锐车上的世界领先的TIPTRONIC6挡手自一体变速器，虽然被大众汽车广泛使用，但其实它不是大众的独创，而是保时捷技术。 至此，关于德日系车的比较就结束了，感谢所有认真看过这8篇文章的朋友。我知道自己水平有限，但是，就我个人关于汽车知识的积累和认识来看，我得出的是实事求是、尽量客观的评价。就我个人而言，纯粹是站在消费者的角度说出我的真实感受，不想讨好任何一方，也不是那一方的托，我有自己的职业和工作，而且干得不错，只是出于对汽车的热爱和对中国汽车发展的关注，才写汽车文章的。因此，只要看过我大多数文章的朋友都可以知道，德系车的不足我说过，日系车的毛病我也说过。而且，那种两面讨好、八面玲珑的文风我从来不喜欢也不擅长，做人就要光明磊落，有啥说啥。再补充一点：关于德系车，主要就是指奔驰、宝马和大众公司的产品，由于前两者主要生产高端车型，因此与日本的中低级别车比较的时候，只有拿大众及旗下的斯柯达来比，这是没有办法的事情，而且，广大朋友关注的买得起的也就是中低级别的车。因此，我想，有些人没必要在什么是德系车什么是日系车上做文章，很无聊，因为大家心里都清楚，日系车指那些车，德系车指那些车，至于他们的风格，我想大家是认定他们有区别而且区别很明显的吧。因此，我的这些不成样子的比较文章，应该还是有点用处的，至少，不会没有一点普及作用，不会没有一点让大家更全面更客观地看待德日系车的作用。如果能起到那么一点点作用，我就心满意足了。谢谢。
|
