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沧口火车站 沧口火车站始建于1899年，1901年建成通车。它位于青岛市的北部李沧区沧海路，在沙岭庄火车站和娄山火车站之间，胶济线由南向北17公里处，东临四流中路，西靠沧台路。由于其独特的地理位置，沧口火车站声名显赫。 初建时，只有平房一间，简易站台一座，小仓库一处。因为此处紧靠沧口海港，火车站的正门朝西，下了高高的车站路基，就是著名的“下街”，也就是现在的沧台路。德国侵占青岛期间，把沧口海关非法占有，在沧口火车站设胶海关办事处，俗称“小衙门”；在车站附近开邮局、建船台、设分卡，大肆掠夺中国的财产。同时坐火车的、坐轮船的、坐马车的客人多到此地汇集，大大小小的商店、旅店、饭店应运而生，沧口发展处于鼎盛时期。德国人修了大马路（今四流中路）与外地连接，这是当时曾经是青岛通向外地的主要干路。 1914年，日本侵占青岛，为了控制山东和青岛的经济命脉，掠夺高额利润，至三十年代共建起5座纱厂，并以沧口火车站为连接点，修建了通往纱厂的铁路专用线。从沧口火车站到李村还有轻便铁路军用线，全长5.18公里，也曾经营民运，乘客坐一次火车1角钱，装运行李每件5分。1938年，日本第二次侵占青岛期间，将沧口飞机场征作军用，从沧口火车站设有专用线通到机场，这样沧口火车站海陆空运输都能联接上了，具有相当的营运能力，火车站初具规模。 解放初期，生产突飞猛进的发展，交通运输成了制约生产的大问题。当时在青岛是由马车、地排车、独轮车充斥着交通运输的半壁江山，交通运输尤为不便。为解决这一问题，利用留下的铁路是办法之一。沧口火车站通往各厂的铁路专用线站点有13处之多，北线到橡胶二厂（今黄海橡胶集团）、煤炭公司、粮油进出口公司、国棉七厂（后改为第二毛纺厂，现已破产），南线有到国棉六厂（现为纺联集团六棉公司），东有到国棉九厂、第二印染厂，酒精厂（现为啤酒四厂）都有铁轨。 沧口火车站到沧口飞机场的铁路最为繁忙，这条军工铁路线横跨四流中路和永平路。其中一条拐向四方机厂铸造厂。四方机厂铸造厂的前身是东亚重工株式会社，是1939年日本大和工业株式会社强行侵夺民营胶东铁工厂成立的。工厂内有专用的火车头，有司机班和调车员。到八十年代，汽车代替火车，一年也进不了几个车皮。到2004年10月，这条铁路线连铁轨也扒掉了；另一条至今还发挥作用，不过经过的车皮少多了，每天只有几趟。以前到第二印染厂、国棉九厂有一支线，已停运。在第四啤酒厂（原酒精厂）有一站台，这条线横跨永平路，终点站是沧口飞机场油库，而一墙之隔的月台，用火车运来的水泥卸在这里，然后用汽车转运到建设工地。值得一提的是青岛青联股份有限公司的铁路专用线，这个厂原在开封路，七十年代搬到四流中支路8号，除了现代化的宰杀设备外，专门运送猪的棚车繁忙无比的在这个厂进出。铁路专用线随着汽车运输的发展，作用日渐减少，慢慢都退出了历史舞台。 六十年代，沧口火车站修建候车室108平方米，行李房473平方米。90年代新建第二站台，修建了沧台路至四流中路的人行横道，改造加宽黄海橡胶集团至四流中路的涵洞通道。2006年，铁道部初定青岛火车站主客站将北迁建在沧口，保和路到六厂一带规划为站址。经过几年建设，铁路北站的运行正在有条不紊的进行。 青岛北站，占地总面积4万平方米，临近海边。站房设计方案是由法国铁路公司和中铁二院共同创意设计的。整体造型富有动感又伸展飘逸，挺拔而富有张力，似一只海鸥振翅高飞，象征着青岛市经济文化的蓬勃发展；建筑的灵感来自于青岛海滨印象，给人以无限的遐想；同时采用新颖独特的交叉拱作为建筑主要结构体系，支撑起曲线优美的屋顶，形成了一种城市门户的形象，象征着青岛以博大的胸怀迎接来自五湖四海的宾客。根据青岛市轨道交通总体规划，未来的地铁M1、M2、M8线将在北站交会，而正在建设中的海湾大桥引线也从北站西侧经过。青岛北站建成后，按计划将主要停靠所有普客列车、部分长途动车组等，青岛火车站将主要停靠省内的动车组，一个立体的交通网络将把未来的出行变的更加简单、快捷。而百年沧口站要跟我们再见了，青岛北站将代替沧口站成为青岛新地标。
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