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最近一则新闻劲爆汽车圈，初出茅庐的某后市场服务电商被16家国际资本大鳄追逐新一轮股资。其间一位国际知名PE的投资合伙人更是爆出在汽车后市场服务电商（O2O）领域将来可能会产生300-500亿美元市值的公司的预期，引起汽车业界极大兴趣和关注。 汽车后市场是否真的有如此巨大的市场商机？本文经对比中美市场，并与汽车和投行专家进行了深入探讨后整理而成。 一、汽车后服务市场规模巨大，中美后市场规模在拉近。 汽车后市场存在广义和狭义之分：广义的后市场是指汽车新车售开出4S店后，车辆生命周期中围绕车辆需支付费用的所有服务。比较大的包括汽车维修保养、美容装潢改装、汽车保养与金融延保及与之相关的服务、二手车及与其相关的服务，而加油、停车费过路费等为用车支出，一般不纳入后服务市场范围；狭义的后市场仅指汽车的维修保养、美容装潢改装、洗车养护等直接与车辆日常维护直接相关的服务。 即便是狭义的汽车后市场也规模巨大，根据中国汽车流通协会的数据，中国狭义汽车后市场的规模已超过7000亿元，5年内将超过1万亿元。 后市场的规模与汽车的保有量及平均车龄有关，保有量和平均车龄越大市场规模越大。美国汽车后市场规模全球最大，其汽车保有量近2.8亿辆，而平均车龄也超过10年。中国2014年底预计汽车保有量达到1.6亿辆，但平均车龄仅4年左右，因而，与美国这样的成熟市场相比，市场规模还相对较小。不过，由于中国是全球最大的新车销售市场，因此，保有量的增速全球第一，预计十年内，中国汽车保有量将超过3.5亿辆，居全球首位，平均车龄也将逐步增加到6-8年。因此，中美后市场规模在不断拉近，10左右将反超美国。 二、美国后市场产生多个传奇巨头，中美后市场竞争格局将趋同。 在美国的汽车后市场产生了多位传奇的上市公司，其中以直接面向消费者车主提供服务的AUTOZONE为代表，不管是全球金融危机时期（2008-2009年）还是经济增长期，过去十年股价上涨约18倍，市值也达到180亿美元，成为一个传奇式企业。与AUTOZONE类似，在美国汽车后市场还产生了包括NAPA，ADVANCE,O’REILLY等在内的多家市值超过100亿美元的上市公司。 美国汽车后市场的竞争格局呈现两大明显特征：1，在众多的服务类型中，以配件流通为核心业务的公司成为市场支配地位者，其它服务型态的公司规模偏小。后市场的服务类型众多，包括快修店，大型修理厂，改装店，洗车美容店，钣金喷漆店，安装店，配件批发商，配件零售流通商，配件翻新再制造商等几十种服务形态，而最终只有配件零售沟通商成为巨头和市场支配地位者，应该有其内在规模。2，后服务市场将会在部分存在规模效应的领域达到较高的集中度。以配件流通为例，美国前十大的连锁机构销售的配件占据了全美市场的50%以上，这个比例还不在断地上升。只有市场集中度提高，巨头的产生才有可能。而类似于洗车美容这类极为离散难以形成规模效应的业态，则集中度非常低，因此也产生不了大公司。 中国当前在后市场的各个业态都还极为离散，这与中国后市场平均车龄偏低，市场还处在培育期有关，但随着私家车比例越来越高，中国市场车主消费心理和消费结构与美国非常接近（即出质保期对独立服务市场IAM关注，超过6年车龄大部分出OES保养维修），因而最终的竞争格局也将与美国趋同。 三、与美国市场不同，中国后市场如产生巨头将以服务电商的形态出现。 但是中美还是会有所不同，主要也体现在两个方面： 1.最显著的差别在于中国汽配流通领域已不太可能出现连锁业态。商品流通的业态全球范围内发生过几次革命性变革。从最初的层层批发分销模式，到上世纪末风靡一时的连锁零售模式，再到本世纪初席卷全球的电子商务模式。美国的配件连锁零售巨头正是在过去几十年连锁模式盛行时发展而来的。但中国的情况不同，因为市场起步较晚，现在还没有产生连锁零售的大公司，因而，将会直接跳过连锁店业态，直接过渡到电商为主要形态的业务模式。 2.中国的车主消费者不具备DIY的能力，因而直接向车主零售配件并由车主自己更换的纯DIY为核心的汽配连锁店不可能出现，最有可能的是类似养车无忧网所提供的O2O服务电商的模式。 因而，在中国后市场，如果产生巨头，一定是以汽车服务电商为主要业务形态出现，既不会是线下连锁店，也不会是纯商品电商模式出现。 四．后市场汽车服务电商企业有望构建起汽车服务生态圈。 互联网对汽车后市场的渗透将解构传统业务领域的边界。就象淘宝天猫本是一个大集市，但因为需要统一收银，涉足了第三方支付这个金融领域，为满足用户需求，还要涉足到物流，引流等其它业务中去，这些在传统商业中完全不同行业，会因为用户一致性体验需要，而被打造成一个整体生态圈。 汽车后市场，从车主买好车后，养车用车的各个方面，包括保养维修、护理改装，用车，保险，到二手车，甚至到再买新车，这些传统业态中被分工成了不同的行业，但随着互联网的渗透，因为没有了各种业务地理上的区隔，从车主体验一致性需求看，极有可能会被打造成一个汽车服务生态圈。这可能还需要一个比较长的时间，但无论是从用户安全性体验上，还是从企业发展上，都有需求，在中国最终产生一个4S以外的互联网虚拟形态的品牌服务生态圈是一个大概率事件。 五、300亿-500亿美元市值公司？难以预测，但也并非完全不可能。 前面已经分析过，后市场整体规模巨大，能否产生支配地位的巨头关键看市场集中度有多高。先来看一下美国市场的几个巨头近期的市值情况：AUTOZONE180亿美元，O’REILLY180亿美元，NAPA（GPC）150亿美元，ADVANCE105亿美元，加起来600多亿美元，如果加上CARMAX100多亿美元的二手车服务商，美国狭义后市场几个巨头加起来的市值600-700亿美元，广义后市场市值超过1000亿美元。这些公司基本都是传统行业业态，如果是互联网业态市值将翻番甚至更多。 对于中国未来在此领域产生巨头是否会达到近500亿的市值，是非常难以预测的事情。我们只能按假设来判断：1.如果出现以互联网服务电商为业务形态的寡头公司（互联网行业只有第一第二第三很小的规律），出现AUTOZONE级的单一业务互联网为业态的公司，市值将达到或超过AUTOZONE，即200-300亿美元，甚至更大。2.如果出现以AUTOZONE类似的单一业务外，还通过互联网手段，构建起狭义后市场甚至广义后市场的服务生态圈，那么市值规模达到甚至超过500亿也有可能。3.还有一种可能，因为种种原因，没有产生这样的巨头，最大的个儿也就百亿美元市值不到。未来不好预测，但一切皆有可能。 六、中国汽车后市场服务电商处于婴儿期 自1984年上海大众桑塔纳量产，中国汽车后市场的发展到现在已有30年，经营主体众多，各类汽修店和汽配城鱼龙混杂，“低端散乱差”几乎成了其代名词，从来没有像现在这样高大上过。 发展这么多年也没有产生巨头，原因复杂，关键因素包括：保有量偏小，且前25前以机构车用户为主；有正品和品牌服务需求的私家车主数量近5年才井喷，平均车龄偏小（4年）左右；传统线下连锁面向B端用户的业务模式本身需要长时间的逐步演进（如NAPA，AUTOZONE等也发展了几十年的时间）。 中国现在的情况就更复杂了，商品流通的业态发展主流模式已经从线下连锁模式发展到电商模式，呈现线下连锁业与电商业态共同探索的局面。而后市场的发展主要形态仍然是传统线下分销加100多万家各自为政的汽修店，随着私家车主增多对服务品牌的需求日益高涨，以养车无忧网为代表的汽车售后服务电商这种新模式开始出现，但总体仍处于刚刚尝试的婴儿期。 七、出现改变现有格局的领先者需要5年以上 尽管当下后市场服务模式的生产力效率低下，导致服务价格高启或质量低下，但由于服务网络过于分散，这本身就是车主对服务网络需要就近的需求决定的，因而，双百万（全国100多万家汽车服务店，100多万家汽配经销店）的产业格局短时间内很难改变。 美国的汽车配件与服务连锁机构发展到成功成规模，亦用了将近30-50年的时间。汽车服务电商插上互联网的翅膀，新商业模式对于原有效率低下商业模式的颠覆会比传统连锁模式加速不少，但要以新的服务模式在全国市场上占有一席之地，依然需要5年以上的时间，成为主流的模式服务车主则需要近10年或更长的时间。这里面还有一个关键的因素是中国汽车保有量的持续高速增长和平均车龄增长。 八、找到切入钥匙并掌握成长阶梯是关键 尽管困难重重，汽车后市场的巨大蛋糕和美国后市场成功者的光环还是吸引着大量机构和资本的介入。再加上互联网O2O的发展潮流，中国汽车后市场现今一片喧哗。总体上可以分为三类：1，完全的外行人带着点子创业，以免费洗车APP、网上卖轮胎机油等标准品、或一个纯导流的平台模式为主体；2，业内企业的电商化探索，以原有汽车服务连锁店或汽车配件销售商，大部分以借助第三方平台为主；3，汽车服务相关行业的服务延伸，以原来提供汽车或零部件信息为主的互联网公司或服务平台。 目前评价哪种类型的切入者更易成功还为时尚早。不过对于投资者来讲，重要的不是你从哪条路径走到门口（切入），而是你能否打开找到真正打开大门登堂入室的钥匙，以为只要引起车主关注或提供简单服务后，车主就可以接受更有深度更有价值的服务，那就太异想天开了。 此外，即使打开汽车服务电商的通道，还有漫长的路要走，因为需要协调解决上游供应链，平台，服务商家以及其它服务业态等各方面的利益，掌握成长的关键阶梯，才是持续成功笑到最后的最后保障。 九、成为最终赢家的必要条件 不管你有什么背景来头，都不能保证你在这个领域一定成功，但如果你要想最终在汽车后服务市场获得成功一定要具备以下三个必要条件： 1，这是一个高度跨界的服务业态，首先需要有强大的互联网运作能力，这是这种业务形态之所以能够开展的起点，如果连互联网/移动互联网的产品、运营及市场运作都达不到一个互联网公司应该具备的水平，还要依靠第三方平台（天猫、京东等）来运作那就基本没戏。 2，从美国后市场业态的演进来看，汽车零部件的供应链能力是致关重要的，因此，没有极强的专业汽车零部件供应链整合和管理能力，以为找几个汽配行业里曾经的从业者就能对付的公司，就会遇到非常大的困难。 3，最后，也是最难的，是线下服务店的技术支持和管理能力。汽车服务电商O2O最终成功，一定不同于信息价值层面的成功（如点评网），也不同于一般促销营销性交易价值层面的成功（如团购），而是最重最深的，基于支持和管理层面的成功，即线下店对平台会有生存性依赖，而不仅仅是合作。这个方面的能力，既需要有传统线下店维修技术和管理方面的能力，也需要借助平台来进行提升。 从以上三个条件看，汽车服务电商是一个“或大成或不成”的领域，属于很重的交叉业务模式，当然，一旦成功形成的竞争壁垒也非常高，这也就不难解释美国汽车后市场巨头们个个百亿美元以上的市值了。 十、这是一个资本的盛宴狂欢场 汽车后市场因巨大的市场潜力和互联网O2O发展趋势相结合的特性，现在正受到资本的高度关注。从前面分析可以判断，成功的业务模式将非常的重，因此也需要大量资本的持续投入，可以预见未来几年将有更多更大的资金投入到这个领域里来，这里会有一场资本的盛宴。 对比中美国各行业，中国的汽车后市场是为数不多的潜力巨大但未被开垦的处女地，汽车服务电商运用互联网作为重要手段，将中国后市场巨头的诞生从美国需要20-30年缩短到5-8年，因而，会产生非常巨大的投资回报率，因而也会成为一个资本的狂欢场。
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