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最不安全的紧凑型轿车排名日产可以洗洗睡了

 bbbo 2015-04-15


【Man哥语】

对于汽车安全,中国人不说是最重视的,也算得上是相当重视,就看看所谓的钢板论能否定一切,就知道安全的地位。

美国的IIHS是美国公路安全保险协会的碰撞试验,也是世界上最公正、最严格、最权威的碰撞试验之一。与其他碰撞测试不同,IIHS的主要资助机构是各大保险公司,保险公司会通过IIHS的研究数据确定各个车型的保费水平,因此无论汽车厂商再怎么想要影响IIHS,也只能是不断的改进旗下新车。通过IIHS碰撞试验结果,大体上可以判断一款车的真实安全性,以及在同级中的水平,毕竟IIHS是要根据碰撞分数,进行排名的。买车咨询也可加Man哥私人微信(微信号:simcity001),但是请不要在Man哥的私人微信里回复关键词,Man哥不会自动回复,恩。

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正文


把IIHS碰撞排名里中国有售的车型排编名次,大致是以下结果,当然没有凯越,因为那车连进榜单的资格都没有,很多向Man哥咨询凯越的,对不住了。其他的话,日系车表现大致要好于其他车系,美系表现也还不错,德系表现分化严重,高尔夫7很好,速腾和甲壳虫则很一般。当然,这只是美国在售车型的结果,如果加上中国各种减配和原材料缩水的话,可能不如美国卖的车好。因此Man哥着重参考了25%偏置碰撞的结果,毕竟这个对结构优化的要求更多。

先说明一下评级。从低到高依次为:

红色Poor(差)

橙色Marginal(及格边缘)

黄色Acceptable(可接受)

绿色Good(好)


碰撞项目上,Small overlap front为25%正面小面积偏置碰撞,指车辆在64公里时速下,碰撞只重叠车前部25%面积的固定物,它是目前这个星球上最严苛的一种碰撞试验项目;Moderate overlap front为正面重叠碰撞;Side是侧面碰撞;Roof strength指车顶强度;Head restraints & seats指头枕和座椅安全性能。


Man哥只选择了中国市面有销售的主流的紧凑型车的碰撞结果进行排名,其中包括:大众高尔夫、通用雪弗兰的科鲁兹、别克凯越的原型车铃木Forenza、马自达3、福特福克斯、现代朗动(Elantra伊兰特)、大众速腾(Jetta)、丰田新卡罗拉、本田思域、日产轩逸(Sentra)、起亚K3(Forte)。


还有一些冷门车,比如日产聆风、丰田普锐斯。


至于咋没有朗逸、捷达、新桑塔纳,因为这些车型都是只有中国市场能见到的东西,米国没得卖,也买不着。



表现最糟糕的:


日产轩逸 差

从某种程度上,日本车不安全的理念是不靠谱的,但是日产车安全成绩不佳倒是真的,轩逸在美国为Sentra,在国内销量惊人,10月已经杀到前三。


这款车在AutoMan这里不止一次的被提及,一再强调其被动安全性能一般的结果:其25%小面积偏置碰撞成绩,是所有紧凑型车中最差的。


可以看出,在小面积偏置碰撞中,轩逸的表现糟透了,尤其是在车身框架结构表现的相当差。


在小面积偏置碰撞中,驾驶员的生存空间极小,会出现很严重的伤亡,并且在小面积偏置碰撞里,假人很难得到气囊的全面保护,安全带对假人的束缚不够,当然,和糟糕的车身结构相比,这都已经是小问题了。


日产聆风 差


作为国产启辰电动车的原型,聆风在IIHS的碰撞测试中,交出了一份完全不及格的糟糕答卷。


在紧凑型车中排名几乎垫底,被IIHS评分为“差”。碰撞结果显示,聆风车身左前溃缩严重,A柱近乎整个溃缩,上顶梁车窗变形严重,玻璃碎屑溅落车内,存在安全隐患;碰撞侧车门严重变形导致无法开启,严重影响车内人员的自救逃生,成员在小面积偏置碰撞中也很难得到气囊的充分保护,碰撞位置基本不在气囊中心。


别克凯越 差

如果觉得日产的车表现很过分的话,那不妨看看别克凯越,这是一款目前只有中国还有售的车型,美国早在6年前就已经不卖了,而且这款车的原型车在IIHS的历次碰撞测试中都表现极烂。回回垫底,无论正面碰撞还是侧面碰撞表现都糟透了。由于这款车在美国早就不卖了,因此IIHS没有进行过这款车的小面积偏置碰撞,但是如果连证明碰撞都做不好的车,那就更别指望能在小面积偏置碰撞上有什么好成绩,这款车能不碰就不碰,已经远远落后于时代了。


大众速腾 及格边缘

速腾就是美国版的捷达,按照血统算,国内的速腾是老捷达的曾曾孙子,。速腾的碰撞成绩相对日产来说还是算还不错,但是和表现优秀的车型相比,成绩较差。更重要的是在25%小面积偏置碰撞中,和德国车安全的光辉形象完全不搭界嘛。



速腾在结构和安全框架的成绩在“及格边缘”,腿脚部保护等项目中,只得到了最低的“差”评价,对假人的约束同样很成问题,同样是“及格边缘”,要不是有侧气帘的及时弹出,假人就会一头撞向A柱内侧,所以买速腾还是选有侧气帘的车型为好


起亚K3 差

K3在美国称为Forte,这款车的碰撞总体结果和轩逸很是相似,也是在25%重叠碰撞中烂的一塌糊涂,值得注意的是K3的两厢版在国内C-NCAP的碰撞中也出现了较为严重的质量缺陷,后排安全带直接脱落失效。


因此起亚的问题显然不是人家测试太难,而是本身设计有问题。

仔细看起亚K3的25%小面积偏置碰撞的细节,简直到了惊悚的级别,A柱结构彻底崩溃,甚至侵入了驾驶员的头部空间,头部与崩溃的A柱直接相撞。除了胸部保护能有个不错的成绩外,其他全都是“差”和“及格边缘”,基本上假人换成真人,碰撞之后就要送急诊,或者听天由命了。很奇怪同样是韩系的朗动就比这货好多了,是阶级差距么?


大众甲壳虫 及格边缘

鉴于同为紧凑型平台的速腾表现就很一般,甲壳虫自然也很难超越。在IIHS的碰撞测试中,25%小面积偏置碰撞的表现真是挺一般的,要不甲壳虫倒着撞一遍看看怎么样,反正前后都长一个样。




雪佛兰 科鲁兹 及格边缘


雪佛兰科鲁兹真是在中国大受欢迎,不过这款车在售的时间实在是够久,所以车身安全设计也比较落后,在IIHS的测试中,科鲁兹表现的只能说一般,不过在中国似乎安全性表现一般的车卖的都不错。尽管在从假人的参数来看,科鲁兹在碰撞中对人员的伤害似乎不大,但是严重变形的车身结构,和对驾驶舱较大的侵入,都让人员的受伤危险大增,且不可控,尤其是在安全带对人员束缚效果并不会的情况下。


丰田新卡罗拉 及格边缘

丰田新卡罗拉在IIHS的碰撞中,表现还算可以,但是25%的偏置碰撞结果还是稍微差点意思,基本上和好多年前的科鲁兹一个水平,如果是老款车型这种表现倒也还说得过去,可是新车型这种表现则算不上好。尤其是新卡罗拉在碰撞中,腿部空间被侵入的十分严重,受伤、受重伤的几率不小,因此IIHS也给新卡罗拉的结构一个“差”的评价。


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