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商丘火车站南广场已进入封闭施工状态。为进一步加强该站周边环境治理，提升火车站广场整体形象，按照市委、市政府要求，决定于今年3月30日至9月30日对火车站广场周边环境进行升级改造。 3月底，这则公告发出后，引起网友热议，引发市民对我们身边这座火车站的历史情怀，路过的人们也不禁多看几眼，细细品味这个百年老站。虽然火车站广场升级改造启动后，站里的一切业务照旧，列车的汽笛声也不会间断，但站前广场面貌将成为记忆。 1913年，由法国人监督修建的陇海铁路经过商丘一个叫朱集的村子并在此设站，从此打破了它的千年沉寂，将这里与世界连在一起。作为百年老站，它不仅是铁路建筑与驿站，还静静躺在城市的深处，发挥着“窗口”的作用，折射着我们脚下这座城市的变迁，记载着这个城市一段又一段的如烟往事。 商丘火车站的历史可追溯到1913年，当时称为朱集站，由法国人监督兴建，距今已有百年历史，1933年改名为商丘站。而当时的朱集站仅是陇海铁路上的三等小站。 清朝末年经济崩溃，清统治集团对铁路建设一直争议十分激烈，洋务派力举铁路建设为求富求强之策，帝国主义列强早已把铁路作为对华输出资本和榨取中国人民血汗的重要工具，因此在清末至民国初年，出现了特殊的中国铁路增长期。在这种形势下，1912年11月2日，交通部督办施肇曾与法国、比利时签订筑路和管理合同。从11月20日起，徐州至开封间陇海路段开始现场选线勘测。负责开封至徐州段现场选线的是法国工程师。他们先在地图上标出已建成的开封、徐州两站位置，再到归德府城北门外现场勘查，刚刚插上测量标志，当地多位士绅出面，以“破了风水，对后代不利”为由，坚决拒绝陇海选线靠近古城北门、北关一带，城里居民也闻讯赶来，纷纷反对铁路临近古城。法国工程师只好把车站选址向北平移约7.5公里，在朱孙集土寨墙南2里外一片乱坟地上打下测量木桩，为朱集车站正式选点定址。从1913年3月起，陇海铁路分别以徐州、开封为东西端点，同时相向施工。1915年5月，商丘东至徐州146公里，西至开封131公里全线完工，至此徐州至洛阳之间铁路全线贯通。 从始建至今，商丘火车站迎来送往，伴随旅客度过了无数个日日夜夜，见证着商丘这座城市的发展。很难相信，当时的商丘火车站，会是个什么样子？商丘火车站宣传助理张静提供的资料显示，该站于1913年建站时，仅有283平方米的法式票房1座、长400米的土站台及4股半道，车站四周用木栅栏作为围墙，室外照明全靠汽灯，室内照明为煤油灯。建站以来，商丘火车站历经百年风雨沧桑，经过几次大的升级改造，已经从一个小站发展成郑州铁路分局直管的一等站，变化从中可见一斑。 “新中国成立以后，尤其是改革开放以来，咱火车站的站场条件日新月异，修筑了站前广场，售票房也几度更新，客场站台扩建到4个，站场照明和导向牌都实现了电气化。”商丘火车站宣传助理张静说，陇海线已经实现电气化，京九线电气化改造施工正在如火如荼地展开，大功率牵引动力和电力机车的陆续投入使用，进一步扩大了列车编组，提高了列车重量，加快了行车速度，铁路人盼望的“多拉快跑”变成现实。 数据显示，2008年，该站总发送旅客达504.4万人，是建站初期的40倍，是1975年的5.7倍，是2000年的1.6倍。货运方面，由于车站着力培育豫东货运市场，加大路风整治和货场整建力度，吸引更多的周边企业和货主在车站办理业务。2008年共发送货物144万吨，是建站时的1440倍，是1975年的3.5倍，是2000年的1.9倍。变化之大，有目共睹。 从中，我们看到的不仅是一个车站的变化，更是我们脚下这片土地的变化。 商丘作为整个豫东地区的商贸、文化和物资集散中心，自身也形成了巨大的人流、物流和商务流。商丘位于京九、陇海铁路交汇点，是豫、鲁、皖三省物资主要集散地，所处的特殊区位优势和地理位置，决定了商丘火车站的铁路枢纽地位。 商丘火车站宣传助理张静提供的资料显示，建站伊始，该站通车距离东至徐州，西至开封，总长278公里，每天仅有一对客货混合列车开行，年发送旅客仅为12.6万人。货运没有整车业务。直到上世纪70年代末，途经该站的客车仅有12对，且多是冬凉夏热的“绿皮车”甚至“闷罐车”，牵引动力为污染严重、牵引力小的蒸汽机车。到了上世纪90年代，由内燃机车牵引的普通货车编组也仅在50辆左右，载重多在4000吨以下，货物装卸也多靠人力，可以说是条件差、跑得慢、拉得少、效率低。 高铁建设，百年老站喜迎新机遇 比于往年，今年的春运，商丘火车站工作人员更为忙碌。这次，该站接连创下几个历史新高。据该站宣传助理张静介绍，元宵节过后，该站的出行客流呈现井喷态势。3月7日，发送旅客50340人，创单日发送旅客历史新高后，3月8日又发送旅客50413人，再次突破历史纪录。而农历正月初五以来，该站劳务流、学生流、探亲流、商务流就高度叠加，客流量居高不下。 商丘火车站数据显示，近5年来，该站春运期间旅客发送量均在80万人以上，2014年突破110万人。而其实，不光春运，近些年来，暑运和各个小长假等特殊时间段，商丘火车站均是人山人海，到了发送的极限。 建站以来，商丘火车站历经风风雨雨，它的每一次变化，都为了满足不断增长的客流需求。不过火车站建筑标准相对低，功能布局已经落伍，超负荷运转，不仅满足不了日益增长的客运需求，而且与不断发展的城市建设和经济社会发展的快速推进之间的落差也越来越大。 可喜的是，2015年，商丘将迎来高铁发展的春天。其中，按计划郑徐高铁将在2015年年底竣工，商合杭高铁已经开工，北京至九龙高铁——京九客专前期工作已经铺开。这几条高铁建成后，将在商丘呈“米”字型交叉。届时，商丘到郑州只需半个小时，商丘到杭州、北京只需3个小时。在不久的将来，“三站合一”的商丘火车站将成为河南省继郑州站之后的第二大站。无疑，高铁建设给商丘火车站带来重大发展机遇，同时也将为商丘市的发展插上腾飞的翅膀。 来源：中国政府网 |
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