变速箱为什么会漏油

作者：SJTU91BB

最近，很多朋友问我关于变速箱漏油的问题。特别是福特车坛，对这个问题尤其关注，甚至做为是否选择购买的最后一个条件，问我行不行，我如何回答？

什么是最后一个条件？啥都满意了，准备下单了，就纠结是否会漏油的问题。

百度一下；貌似换变速箱油封的案例还都有，各个车系都间或有朋友发帖。

既然是大家都关注的问题。我们就来谈谈，为什么变速箱会漏油，车主需要注意什么？

这算是开场白，当然有一点是肯定的，变速箱漏油的根本原因还是密封件的质量和装配的水平，也许有些设计上的因素，但设计因素我们暂时可以忽略，因为汽车有百年历史了，解决润滑和密封问题是汽车工程的基本要求，没有什么太多难点可言，但也可能有失误的时候，尤其是在新型变速箱上，工程的设计都是不断优化的，我自己也做产品设计，深知其中的历程。

先了解一下变速箱漏油的几个常见部位：轴封（油封）；垫片；缸体接缝。

说明：轴封是泛指封油、封气、封水等，我们变速箱的轴封就是油封。

油封（也就轴封）漏油，是占据变速箱漏油的最大比例。轴封，是属于动密封。一般情况下，油封的外圆表面和壳体固定不动，你安装的时候甚至可以再加点密封胶（当然有的油封不允许加胶）。关键是内圆－唇部（唇口），油封的唇口和轴的圆柱面是有相对运动的。为什么要相对运动，因为轴要转动。

变速箱是一个动力传动的中介机构。它的作用就是输入曲轴的扭矩和转速；输出传动扭矩和差速器的转速。简明扼要的说，变速箱和4和参数有关系：输出扭矩＊转速；输出扭矩*转速。输出和输出，怎么实现，当然靠传动轴。传动轴进出变速箱壳体，而变速箱内部齿轮（或行星轮，CVT）等需要润滑。润滑油不允许流出。所以，必须有密封结构和元件，来锁住油，长期稳定的锁住不泄漏。

油是变速箱内部机械润滑和冷却的保证，所以，绝对不允许漏油。

那么，油封怎么会漏油呢？

变速箱输入轴和输出轴的油封，都是采用骨架式唇口油封，很形象的命名。下面一个图，我们来看看油封的基本结构，搞清楚什么是骨架式唇口密封。

唇口，是一个类似钝角的橡胶三角形状。是耐高温橡胶制造，有弹性。和旋转轴配合防止润滑油（齿轮油，液压油）等外泄。外面还有紧箍的弹簧圈，这样，在轴高速旋转时，即使轴心有轻微的摆动，唇口也是紧贴轴的圆柱面，封住润滑油。

事实上，唇口橡胶和金属的轴面并不是绝对的100％直接接触，它们中间还有大约20um的油膜，油膜润滑唇口，这样在轴高速旋转时，保持切向的最小受力，不会被拉伸太大。

唇口油封，有低转速，中转速，和高转速的分类。这个转速，就是指它要密封的转轴的转速。拿变速箱来说，就是输入轴（也就是等于发动机曲轴）的转速，和输出轴（等同于差速器齿轮的转速），当然，还有别的轴转速，只要它需要唇口密封圈封油。

下面我们来看看，骨架式唇口密封圈的安装图，这是一个通用的图，采用滚珠轴承定位。（资料来自卡特彼勒培训手册）

从上面这个图可以看出，轴承负责轴的旋转中心定位。骨架式轴封负责密封，对内封住润滑油不外泄，对外封住灰尘不向内串门。

我们知道，汽车运行在一个相对恶劣的环境。粉尘，水汽，化学物质；还有机器内部本身的高温，润滑油氧化，金属磨损的碎屑等等。油封的生存环境很恶劣。所有，万一您的油封漏油了，先同情一下这个小东西吧，先别发火！

我们的汽车产量是逐年增加，整车的车型也千变万化。然而，在一部汽车的销售中，最赚钱的不是整车厂，是那些零部件的供货商，他们的利润率最高，玩得绝对是技术含量。这些厂，车主不是很熟悉，但整车制造商都离不开他们。就拿高转速骨架油封来说，大部分车厂都是用几个大牌的产品，因为技术含量还是很高的。

油封的寿命，等同于整车寿命。一般情况下，一个油封使用20－30万公里是正常的寿命。但为什么，我们车主还会遇到油封漏油的情况呢。如果是少数案例，那可以说是偶发，但如果是普遍性的情况，就要从设计和选型考虑了。你选择的油封，能否满足你的设计和使用要求。

下面，我们看一个油封失效的图：

从图可以看出，这是一个高温变形的失效案例。油封本身是耐高温的，但毕竟是橡胶，承受能力有限。油封失效的原因有以下几点：

1，唇口缺油，导致唇口和旋转轴干磨变形失效。（慢发）

2，高温。唇口长期工作在承受温度的极限位置，忠于有一天撑不住了。（慢发）

3，旋转轴面不平，有毛刺，损坏了唇口表面。（快发）

4，金属碎屑导致唇口损伤（慢发或快发）

5，安装油封时候，位置偏斜。（快发）

6，安装油封时，操作不小心导致唇口表面损坏。（快发）

7。内部压力大，导致油封局部受力大。（慢发）

8，橡胶硬化失去弹性（慢发）

大致是这么几个方面，大家想到的再补充补充。我上面都标注了快发和慢发：快发，指几千公里就会漏油，慢发，是指几万公里后。

下面我们具体分析一下：

1，缺油，就是变速箱的油面位置不够，油少了。缺油，会导致密封圈都不到润滑而和轴干磨。当然，油还有一个重要的功能是冷却物件。如果油封能够随时和油接触，热量被油带走，这样就不会引发高温问题。缺油的一种可能就是原厂加注时候，缺少，但这种可能性不大。还有一种情况，就是垫片或者螺丝孔的外漏油导致变速箱内部缺油，这个情况很多。最终导致密封圈失效。

2，高温。

高温是导致橡胶变形，油膜稳定性下降，橡胶表面烧蚀的重要原因。高温，一方面是来自机械的热传导，另外一个方面是因为热量堆积不能及时散热（看第一条）。

我们拿双离合变速箱来说。干式离合器片在半联动时，温度可能达到300°以上。那么，距离摩擦片最近的变速箱输入轴的油封当然要受到热浪的侵袭。如果变速箱润滑油充足，也能够及时带走热量循环到整个变速箱铝制外壳来散热。

所以，如果热源的热量少一些；油封的耐高温能力强一些；变速箱整体散热优化一些。那么，油封平稳工作几十万公里还是能够实现的。从设计原理来说，工程师也是这样考虑的。

3，轴的表面粗躁度问题，这个，我一直认为不要太考虑，因为都是数控机床加工，表面精度都能控制的好。当然，如果是维修件市场就另当别论。在工件搬运的或者装配的过程中，轴面有没有损伤等等。但貌似现在都是4S修车，都是原厂件，就看操作员的责任心了。

4，磨损的微粒、碎屑循环到油封，导致油封损伤，这个可以按照个例处理。在早期齿轮变速箱加工装配精度不高时，可能发生。对于现代变速箱，我认为很少。

5和6，安装油封导致的唇口损伤或整体变形。针对这个情况，各大油封生产商都专门做培训手册，反复交代用户如何正确安装油封。安装不对，用具不对，导致唇口损伤的情况，很多很多。

下面来自NJK的培训手册：

图片中的“治具”是来自台湾的名称，我们称为夹具、辅助工具、专用工具。

你在维修厂，有没有看到工人用锤子直接敲击来安装油封，这个是很危险的操作方法，非常容易导致骨架变形和唇口损伤。

我们再看一个图，用合适的专用工具保证油封的正确安装（来自卡特彼勒的油封安装培训资料，汉字是博主加的）：

安装前，检查轴面和倒角，这个是必须的。倒角属于设计加工的范畴，这个一般都没有问题。关键是轴面，如果在维修市场，比如你到4S换油封，这个轴面是必须要检查的，如果已经损坏，你安装新油封，最终还是漏油。

我们找个示例图，大家看看意思既可。

看上面的局部放大图，轴的倒角已经明显有毛刺，这样就不能进行安装。毛刺怎么产生，数控磨床加工的时候，几乎没有。有可能是在就油封的拆装过程中，使用工具不当，造成。比如，锤击敲打，用螺丝刀硬别掉油封等产生的后遗症。

7，内部压力大？这个是怎么回事？

变速箱内部压力大，导致润滑油从油封的唇口外窜，或者从缸体结合部分，螺丝垫片处外漏等。变速箱的工作环境，也在环境温度和高温中不断变化。高温当然还会导致另外一个问题就是缸体的热胀冷缩或平面变形等。这个后面还要谈。

变速箱的内部是半密封的空间，说半密封，因为它还有个和大气平衡的小窗口，这个就是变速箱通气孔。如果，通气孔堵塞导致排气不畅，那么内部压力就是升高。压力高，都需要工作部件去承受，如果承受不了，就爆裂，泄漏等等。所以，通气孔要注意检查。

8，橡胶件硬化老化失去弹性。这个也是漏油的重要原因。很多老旧车辆漏油，多因为这个原因。出现这个情况，换新的密封圈既可解决。

 

壳体接缝漏油：

壳体接缝漏油的原因是下面几点：

1，螺栓的预紧力不够或者不均匀。

2，垫片或者垫片胶老化龟裂。

3，壳体变形

4，内部压力高。

下面我们来说说：

1，螺栓的预紧力不够，或者力量不均匀。在制造厂，貌似这个情况很少，因为都是用定扭矩的气动或者电动扳手。到了设定的扭矩自动停转。但在售后维修市场，都是人工操作或者用公斤扳手。这个扭矩能做到基本一致既可。但还要注意螺栓拧紧的顺序。从内向外依次对角线拧紧，分两次操作，既可。

2，垫片或者垫片胶老化。

变速箱现在越来越多使用免垫片的密封胶。硅酮密封胶。来做壳体密封的主材料。硅酮密封胶在开发状态下和空气中的水汽产生交联反应，硬化后，具有很强的拉伸强度和密封能力。一般都能耐住8－9公斤的压力。密封胶老化，出现裂纹后，密封失效，产生漏油。

解决的方法是拆开壳体，铲除就胶重新涂抹新胶。这里需要注意几点：旧胶残留物要完全铲除干净，新胶要涂抹均匀，并且要特别注意新胶的硫化硬化时间。在胶没有硬化以前，不要添加润滑油，更不能让变速箱运作。现在，快速硫化的硅酮胶，大约需要1小时后，即产生拉力。使用密封胶要严格安装生产厂家的操作工艺进行，不能着急。不该涂抹的地方不能涂抹，涂抹要用连续性封闭圆方法涂抹，要操作熟练。壳体安装后，留给胶固化的时间不能太短。

 

3，壳体变形：

铝合金薄壁壳体在加工中变形，这方面的研究论文很多。从设计角度来说，因为安排的很多加强筋，所以，变形的可能性很小。但是，受到外力撞击后，变形还是很可能的。变形后，接口片平整度下降或者措位，这样导致漏油。

4，内部压力高。这个问题前面我们已经提到过。内部气压高如果不能及时排除，将会从壳体的接缝外漏油，油开始是一条缝，缝隙会逐渐扩大。解决的方法，是保证变速箱通气畅通，另外就是使用质量好的密封胶，壳体连接螺栓的预紧力要足够。

 

螺栓口垫片漏油：

这个没有多少要谈的。安装时候，检查垫片的平整度，预紧力达到既可解决漏油问题。

 

车主日常开车如何对待变速箱漏油问题：

这个是广大车主关心的。毕竟我们不会自己去修变速箱，但博主前面说的一些原理，您看看，也是有好处的。我一向的观点，多了解点知识有好处，毕竟我们不是富豪，家里不是有很多车让我们挑选着开，像时装一样随便穿。漏了一部车，随便扔到4S店几天，自己还有车代步。

现在4S店的维修保养人员大部分还是负责任的，但也有马马虎虎的。我也经常去4S保养车辆。感觉还是很深刻的。你了解的多，你提问的多，你要求的多，他们就会去做。他们也怕厂家400的电话回访。现在很多厂家委托第三方咨询公司来代理客户回访的工作。我也接到很多次电话，你的购车信息人家都了解的一清二楚，这肯定是厂家委托的。

日常驾驶，不需要你每天钻到车底看变速箱有没有漏油。但你停车的位置，如果有油迹，要注意了。这时候，你必须趴下来看看，到底是哪里漏油。

如果你要到4S做保养，要特别检查变速箱发动机，转向助力器，减震器等地方有没有油迹，如果有，要进一步检查。你自己注意一下，叮嘱一下，4S的工作人员会更认真些。

2011年夏季，那天我去趟超市回来看到我的停车位有油迹，立刻弯身观察，还找了个小手电看。发现是转向助力器的接头漏油，马上打开发动机仓盖板，已经看不到油面了，肯定在MIN线下面了，但拧开助力器的油壶，还能看到油，红色的动力液。

原地不动，先给4S打个电话，说明问题，预约好时间，因为我没有时间等待。车子不开了。第二天上午，去4S(据我10公里）。把漏油的问题解决－－螺丝拧紧再补充助力油到MIN以上。维修很快，也就20分钟。我是一路漏着油开过去的。因为渗漏不大，如果漏油严重，就需要进一步和4S商讨救援方案。是拖车还是现场处理。

变速箱的漏油，最易观察的是变速箱离合器下面的接缝，看题图。如果发现有漏油情况，要及早处理。也可可能是螺栓垫片漏油，或者是壳体的接缝漏油，这些都是小问题，都好处理。如果是油封漏油就费事了。而且安装油封要特别的注意。

还有一种情况，本来是壳体接缝漏油，因为我们没有注意到，时间长了，变速箱油面降低太多，导致油封因为没有及时的润滑和散热而变形烧蚀漏油。这就是因小失大了。所以，发现漏油不能拖，要及时处理！

对于干式双离合器的车辆，离合器半联动产生高温是肯定的。但从技术设计的角度来说，我认为厂家肯定会考虑这个问题，会优化选择更耐高温的油封来应对，正常行驶是没有问题的，不应该漏油。也就是说，漏油和你的驾驶没有直接的因果关系。这个厂家就应该事先考虑到，做出安全余量。

反向思维。如果我们开车的时候，能主动意识到半联动高温的问题，减少一些半联动，这样会不会更有利变速箱的平稳运行呢？同时，你离合器片的磨损也减少了。

关于双离合器，我也发表了很多文章。大家都可以去看看。

对于有独立散热器的变速箱，比如：湿式双离合器，AT,CVT的变速箱。这些变速箱大部分都有机油冷却器，或者借助水冷的热交换器来冷却变速箱（比如：大众的变速箱都喜欢这样）。

那么，我们开车时候，要注意水温的问题。水温过高，要检查，是冷却液缺少了，还是电子扇不转了，等等。还有很多车，连水温表都没有了，不知道厂家在节省什么，一个水温表要多少成本？没有水温表，你就考虑安装一个OBD的行车参数显示屏吧，也可以洞察先机，防患于未然！

或几十块钱买个蓝牙的OBD模块，用你的手机也能看到参数。有兴趣的自己去找找吧。