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低调才能长久，这是中国最经典的智慧之一。今天，推荐几款低调的豪车吧，给想做真正土豪的人参考 进口现代雅科仕 市场指导价：71.6~132万 自2009年入华以来，雅科仕一直在国内顶级商务车市场占据着不可小觑的地位。放眼同级别的竞争对手，奔驰S级、宝马7系等同级别车型总是给人高调出场的印象，过多关注的目光反而成为了负担。而雅科仕低调稳重的性格正好受到了一批同样关注奢华品质但不好张扬的商界精英青睐，在国内开辟了新的高端商务车细分市场。 俗话常说：“你没吃过猪肉还没见过猪跑？”这时候雅科仕就略显尴尬了，毕竟，对车辆型号识别能力较差的人而言，他们还真可能没见过现代雅科仕在面前跑过。其实，雅科仕在现代的车型名录里面，已有14年的历史，说不上百年老店，但也并非初生牛犊。第一代现代雅科仕诞生于1999年，是日本三菱汽车公司和韩国现代汽车公司合作的产物，也是韩国至今制造过最高级的“自主车型”。 到了2009年，第二代车型诞生，新车完全与那家日本公司撇清了关系（新一代三菱旗舰成了贴牌的英菲尼迪M），算是另起炉灶的一款较为“纯种”的韩国豪车。第二代雅科仕照例供应普通轴距版和加长版车型，并根据地区的不同，有3.8L V6、4.6L V8、5.0L V8和5.5L V8四台汽油引擎可选，进入国内的为3.8L和5.0L两款。 百万价格的豪车，样子再难看也不会逊色到哪里去，现代雅科仕当然也不例外。近几年，现代汽车的外观设计能力让业界惊讶，作为现代汽车乃至韩国汽车业的旗舰，花在其上的功夫绝对不会少，“怀疑车企对设计师欠薪”的窘况绝对不会在雅科仕身上有那么一丁点呈现。 进口大众辉腾 市场指导价：75.88~253.18万 纵观中国汽车市场，很少有一款车像大众汽车-辉腾一样，拥趸者与反对者的界限划分得如此清晰统一：它十足低调!爱它的人钟情它的内敛与矜贵，冷眼的人想不通为什么会有人掷金百万选择一辆毫不引人注目的车。 在时尚界，有这样一个说法广为流传：“当你不知道用什么来表达自己的时髦态度时，可以选择LV( Louis Vuitton)，但当你不再需要用什么来表达自己的时髦态度时，可以选择BV(Bottega Veneta)。”源自意大利的驰名品牌BV, 以其“低调的高贵”成为皮革品牌中的翘楚。没有标签，却在一众商品中耀眼到灼目，BV凭借的就精湛的传统手工工艺，上等的材质及优雅的内涵。 精致是辉腾给人最直观的印象，精准的线条、洁净的表面、均匀的比例、细腻的缝隙、还有那连贯的设计，可以说，每一个局部，比如车头、车侧、车尾。 大众汽车-辉腾在构思之初，皮耶希博士就十分明确要将它打造成为一款具有全新标准的车型。1997年，随着大众汽车-辉腾研发项目的正式启动，皮耶希博士决定采用高强度的钢制骨架，以使空气悬架与整个车辆达到协调统一。除此以外，大众汽车-辉腾以高品质的无级调节减震和车身底盘调节系统代替了传统的钢制弹簧系统，并且在空气悬架底盘的研发上实现了多项技术飞跃。不仅如此，它还是第一台应用无直吹风空调的车型;它能在50摄氏度高温下以300公里的时速行驶24个小时后仍保持车内温度在22摄氏度……一系列的突破之举让皮耶希最初那个看似不可能实现的梦想成为现实。 推荐车型：捷豹XJ 市场指导价：89.8~308.8万 捷豹从未放弃对古典主义的追求，即便是XJ这辆看上去充满了运动与现代感的车，依旧散发着古典的味道。其实XJ并不算是一款全新的车型，不过其流露出来的这种贵族绅士般气质在豪华车中却始终无人能及。 长轴距对于XJL来说更有豪华的感觉，从B柱到尾箱的线条反而更看似弱化了运动性，但类似短尾的造型却有一种跑车般的流畅感。在与德系三大巨头的对抗中，捷豹在气质上赢了。 英国车对豪华的理解也与他人不同，座舱内给人的感觉是富丽堂皇的宫殿氛围。真皮、实木、金属与钢琴漆的交融，让内饰显得非常华丽。造型上也从未追求现代和简约，尽管它充斥着流行的各种高科技配置，但设计上仍然保留了捷豹百年来对豪华的认知。 厚实、光滑的座椅在汽车里也许并不是好事，会浪费空间、坐上去太光滑等问题，但捷豹仍然坚持这么做，风格占据主导。当然，好处是漂亮，也足够舒服。但激烈驾驶时，后排乘客的屁股会不那么稳定。 对于豪华车来说，后排的空间并不是值得过分关心的问题，尤其对这种“L”级车型来说，奢侈的后排腿部空间是最基本的前提。捷豹XJ的后排座椅依旧保持了厚实的特点，但并不影响内部空间的奢侈感，腿部空间依然充足。 新款XJ配备了2.0T涡轮增压发动机和3.0T机械增压发动机，取消了老版本上的5.0T发动机。其中2.0T发动机配备了发动机启/停系统，提升燃油经济性并降低排放。另外一台3.0T的机械增压发动机则暴力很多，450Nm的巨大扭矩并不比竞争对手逊色多少。 捷豹XJ前悬继续采用双横臂式独立悬挂，后悬双叉型臂独立悬挂，空气悬挂，可以调节车身的高度。除此之外还有搭载适时四驱系统的车型可以供消费者选择。 推荐车型：雷克萨斯LS 市场指导价：149~238.8万 或许你在选购豪车时，不会第一时间想到雷克萨斯LS，或许你认为日系车难堪“豪华”大任，但是LS并不会因为你的忽略而自卑，它用它的方式来告诉世界我不仅仅是陪衬，就像它不在车身尺寸上与竞品们争高低（实际上几十毫米的差距肉眼也很难去察别），而在外观设计上它绝对也是拥有超高回头率的。 雷克萨斯LS的内饰设计与宝马7系有那么几分相似，但很明显这不是我们常说的“抄袭”，我想只是双方的设计师都发现了中控区最方便的操作方式，而在细节设计与用料选择上，又都竭尽所能的去营造豪华感，LS车内金属与乌木的完美配合让整体感觉很上档次。
雷克萨斯LS动力从4.6L发动机起跳，所以我们看到其售价“惊人”，而这并不是它最大优势，让竞品们颤抖的是其旗舰车型600hL上搭载的是5.0L V8发动机和电动机组成的混合动力系统。其最大输出功率可达到445马力，百公里加速时间在5.5秒左右，极速被限制在250公里/小时，但官方公布的油耗仅仅是百公里10L，不得不让人惊叹。不过在享受超低油耗之前，你先得为这款车付出238.8万，到了这个价位恐怕影响潜在消费者购车的还有很多其他因素了。
雷克萨斯LS 600hL使用的是CVT无级变速器，而460L车型使用的却是不同的8速手自一体变速器。尽管600hL是一款贴上了节能标签的车型，但是我们依然能看到SPORT S和SPORT S+驾驶模式的选择，其不同的驾驶感受主要由空气悬挂和电子可调悬挂阻尼来实现。 丰田的混动技术不管在各级别车型中，都是其闪亮的优势，尽管欧美车企纷纷跟上，但丰田的混动车型依然是最成熟最稳定的，不过对于豪车而言，仅仅是节能环保我想还不足以打动中国消费者。 添加谈车工坊微信公众号：tcgf88。我们将每天推送有用、有料、有趣的汽车类文章，随时解答你的疑惑！ |
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