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美国X系列试验机全揭秘（6）： X-26 —— X-30
X-26 “护卫舰”
角色：研究和训练用航空器
国家：美国
制造商：史伟泽与洛克希德
设计：厄尼和威廉·史伟泽
主要用户：美国海军试飞员学校
建造数量：7
研发自：GS 2-32
变型：QT-2, QT-2PC and X-26B
X-26是最长寿的一个X试验机项目，该项目包括X-26A“护卫舰”滑翔机和机动化的X-26B低噪推进版本：QT-2, QT-2PC和QT-2PCII。所有型号均基于史伟泽SGS 2-32滑翔机。
研发
X-26A被美国海军用于训练试飞员应对"惯性耦合"现象。喷射教练机若遭遇"惯性耦合"会十分危险。X-26基于"史伟泽"SGS 2-32滑翔机滑翔机，滑翔机较喷射机反应慢得多也更容易控制，这使得X-26成为了一个相对安全的训练平台。美国海军起初订购了4架，3架在训练中坠毁。海军随后又购买了3架用于替换坠毁的滑翔机。
服役历史
两架来自美国海军试飞员学校X-26项目的"史伟泽" 2-32滑翔机被洛克希德改装为QT-2型（QT是微声推进Quiet Thruster的缩写）。1967年X-26加装了“大陆”O-200引擎，V-Belt减速系统，一个四叶木质螺旋桨并升级了机身。
由于其出众的静音飞行特性，这款滑翔机再次被改装为军用型QT-2PC。机上加装了GFE航电设备、涂装迷彩用于夜间任务。QT-2PC在1968年春节攻势期间在越南成功完成了秘密空中侦察任务。两架QT-2PC于1969年返回美国海军试飞员学校并被重命名为X-26B。
性能参数：
X-26 “护卫舰”
* 乘员:2
* 长度: 26 ft 9 in (7.92 m)
* 翼展: 57 ft 1.5 in (17.37 m)
* 高度: 9 ft 3 in (2.74 m)
* 机翼面积: 180 ft2 (16.7 m2)
* 空载重量: 857 lb (389 kg)
* 满载重量: 1,430 lb (650 kg)
* 发动机: 无
* 机翼纵横比: 18
* 最大速度: 158 mph (254 km/h)
* 机翼载重: 39 kg/m2 (7.9 lb/ft2)
X-26B QT-2PC
* 乘员: 2
* 长度: 30 ft 9 in (9.33 m)
* 翼展: 57 ft 1.5 in (17.37 m)
* 高度: 9 ft 3 in (2.74 m)
* 机翼面积: 185 ft2 (16.7 m2)
* 满载重量: 2,500 lb (kg)
* 发动机: 1 ד大陆”O-200四汽缸气冷引擎,100 hp (75 kW)
* 机翼纵横比: 18
* 燃油量: 20加仑
* 升限: 13,000 ft (m)
* 爬升速度: 200 ft/min (m/s)
* 机翼负载: kg/m2 (lb/ft2)
* 续航时间: 计划 = 4小时以上; 实际 = 6.7小时以上
* 低噪音巡航速度: 70 - 80 mph
洛克希德 CL-1200 “枪骑兵”/X-27
角色：拦截机
国家：美国
制造商：洛克希德
设计师：Clarence L.'Kelly' Johnson
状态：在样机阶段即被取消
花费：240万美元（1970）
洛克希德 CL-1200 “枪骑兵”是F-104的改进型。主要面向出口市场，直接与诺斯罗普F-5E,Dassault Mirage F1,诺斯罗普YF-17，道格拉斯F-4E“鬼怪”竞争。洛克希德希望能充分利用对F-104的公共组件与系统的生产经验，同时通过再利用已有的加工和生产线来使成本降到最低。
CL-1200大量使用了F-104的设计，相比原机增加了翼展，拓宽了横尾翼。这两项改变都是为了改善飞机操控性和短距起飞表现。CL1200-1使用的是升级版的F-104引擎，通用电气J79喷射引擎，而CL1200-2则使用的是Pratt and Whitney TF-30涡扇喷射引擎。
CL-1200-1加入到了激烈的出口战斗机市场竞争中，但是"诺斯罗普"F-5最终赢得了竞标，“枪骑兵”失去了其主要目标市场，样机未完成时计划便被取消了。
X-27是美国空军源于CL-1200“枪骑兵”的高性能试验航空器计划。该机型的主要用途就是测试先进的高性能引擎和装备。然而又一次的，X-27计划仅停留在了全尺寸模型阶段。 CL-1200-2是为参与1972年的轻型战机市场竞争而研发的，但在竞标中再次败给了"诺斯罗普"的YF-16与YF-17（即F-18）。
后续的变型还包括为美国海军研制的CL-1400、CL-1400N。
CL-1200 设计
作为F-104的继任者，“枪骑兵”同样也是洛克希德“臭鼬工厂”的产品。在Clarence L "Kelly" Johnson领导研发团队期间，“臭鼬工厂”的设计师们已经完成了该型号的所有气动性研究和风洞测试。
机身
CL-1200继承了F-104的机身基本架构，长度的增加使油箱容量提高了46%。与F-104不同，CL-1200尾部机身是由钛合金制造。机翼改为上单翼，同时面积增大了53%,新的机翼翼展为29英尺(8.8 m)并增加了前缘翼边条。F-104的T尾翼换成了传统的低置平尾,希望能够避免大迎角下机翼对水平尾翼的扰动导致失速。经过重新配置的尾翼同时还能消除F-104已知的自动上仰问题。
CL-1200的起落架、液压和电子系统依旧沿用自F-104。挡风玻璃使用来自F-104S的加强版，可以经受较高马赫数下的气动发热现象。计划还包括一个双座教练机、侦察和一个全天候拦截机版本。这三个版本都计划分别使用TF-104G, RF-104G和F-104S的现成机身和技术。
武装
“枪骑兵”的主武器为一门20mm M61A1“火神炮”，30mm DEFA航炮可选。为了能够胜任对地攻击任务，CL-1200提供了9个武器挂槽：机身下一个，每边机翼各三个，每侧翼尖各一个。内侧机翼可挂载两枚AS-30对地导弹，在短程对地攻击任务中CL-1200可挂载重量达12,000 lb (5,450 kg)的武器。对空武器可挂载AIM-7“麻雀”导弹以及AIM-9“响尾蛇”。外挂油箱采用和F-104的相同型号，可挂载在翼尖。
性能
CL-1200满载时总重为35,000 lb (16,000 kg)，最大速度1,700 mph (2,720 km/h, 2.5马赫)。起飞距离预估为 1,450 ft (440 m)。洛克希德的主设计师"Kelly" Johnson认为CL-1200-2能在空对空作战中“胜过任何已知战斗机”。
1970年11月“诺斯罗普”公司的F-5-21赢得了出口战机市场的竞争；市场对大量使用F-104设计的CL-1200兴趣不大，项目不得不终止。
X-27研发
美国空军原本计划购买至少一架“枪骑兵”试验机进行2.6马赫飞行试验。X-27的总体外形与原版“枪骑兵”类似，但使用的是改良版的引擎和矩形进气口。然而X-27项目几乎没有受到来自国会和空军的支持。由于缺乏资金，没有一架可飞行的实机建造完成。洛克希德仅建造了一个全尺寸模型。
* 乘员: 1
* 长度: 57 ft 3 in / 53 ft 2 in (17.45 / 16.2 m)
* 翼展: 29 ft 2 in / 28 ft 7 in (8.89 / 8.7 m)
* 高度: 17 ft 2 in / 16 ft 2 in (5.23 / 4.9 m)
* 机翼面积: 300 ft2 (28 m2)
* 机翼: Bi-convex
* 空载重量: 17,885 / 17,250 lb (8,112/ 7,800 kg)
* 满载重量: 24,385 / 32,500 lb (11,061 / 16,000 kg)
* 最大起飞重量: 35,000 lb (15,900 kg)
* 发动机: 1 × Pratt & Whitney TF30-P-100 turbofan
o 推力: 15,000 lbf (66.7 kN)
o 开启加力燃烧后推力: 25,000 lbf (111.2 kN)
* 最大速度: 1,477 / 1,260 节 at 35,000 ft ( 2.57马赫 / 2.19) (1,700 / 1,450 mph, 2,720 / 2,330 km/h)
* 实用升限: 大于60,000 ft (>18,300 m)
* 爬升速度: 60,000ft/min (300m/s)
* 起飞距离: 1,450 ft (440 m)
* 降落距离: 2,060 ft (930 m)
武器
CL-1200-2 :
* 1 × 20 mm 通用电气 M61 火神炮 725发弹药
* 1 × 30 mm DEFA航炮 400发弹药（两者择一）
* 最大12,000 lb (5,450 kg)重的导弹或其它武器
X-28 “鹗式”
角色：运动型水上飞机
国家：美国
制造商：家庭自制
设计师：Eut Tileston
首飞：1970年8月12日
“鹗式”是一种单座型水上飞机，由Eut Tileston设计。美国海军曾对该机型进行过评估，原设计主要面向DIY用户，时至今日Osprey航空依旧在出售该机种。
海军对这一机型产生了兴趣，海军航空兵研发中心希望这种小型飞机能在东南亚进行巡逻任务。飞行器需要满足可视飞行准则（visual flight rules,VFR）,重量轻，价格低于5000美元并且能在东南亚进行生产。1972年秋，海军购入了一架“鹗式”并将其改造为X-28A。尽管“鹗式”已经达到了项目的多数要求，但是由于没有更多的军用版样机生产出来，计划被迫取消。
X-28现展出于卡拉马祖航空历史博物馆。
X-28A 性能参数：
* 乘员：1
* 长度：17 ft 3 in
* 翼展: 23 ft 0 in (m)
* 高度: 5 ft 3 in (m)
* 机翼面积: 97 ft2 (m2)
* 空载重量: 600lb (kg)
* 满载重量: 900lb (kg)
* 发动机: 1 × Continental C-90-12 piston, 18,000 ft (5,500 m) * 最大速度: 135 mph (217 km/h)
* 航程: 370 miles (595 km)
* 实用升限: 18,000 ft (5,500 m)
格鲁曼 X-29 
角色：试验用航空器
制造商：格鲁曼
首飞：1984
状态：退役
主要用户：国防部高级研究计划局（DARPA）
建造数量：2
X-29试验机主要用于测试前掠翼、全动鸭翼等其他新型航空技术。X-29的气动布局虽然能增
加飞机的灵活性，但是需要借助电脑辅助控制才能保持飞行稳定。机身使用了复合材料，这样不仅能减轻重量还能明显减少前掠翼发生空气弹力变型现象。X-29首飞于1984年，随后进行了近10年的试飞。
设计与研发
两架X-29A均由现成的F-5A机身改造而来，机翼材料包含了石墨环氧树脂，前掠角度大于33°。格鲁曼公司的设计师将其内部代号命名为“格鲁曼712型”或“G-712”。 
X-29A用于测试飞行中的高机动性操控响应，测试中的最大迎角达到了67°。飞机的外形布局使得X-29A存在固有的不稳定问题，计算机飞行控制系统每秒会进行40次修正。飞行控制系统由三个冗余类比计算机构成，每个都能独立进行飞行修正，但是多个计算机能够相互检查错误。每个计算机都会对得到的数据进行“投票”，这样一来如果有任何一台计算机故障都会立刻被侦测到。 关于空气弹性变形 由于X-29采用的前掠翼布局，气动升力会产生一股扭曲力使机翼前缘向上翘起。飞行时的迎角越大机翼受到的扭曲力越大，这种空气弹性变形现象可能会导致机体结构损坏。通常情况下金属机翼如果想经受住扭曲力则需要对机翼进行加固，而这样做会增加重量使得设计难以实现。X-29的机翼使用了碳纤维复合材料而非加固机翼的方法用以克服空气弹力变形效应，使用复合材料在避免变型的同时还能减轻机翼重量，一举两得。 服役历史 
首架X-29于1984年12月14日在爱德华空军基地首飞，此次飞行使其成为了第二架上天的前掠翼喷射机（首架前掠翼喷射机是纳粹德国的Ju 287，首飞于1944年）。1985年12月13日，X-29成为了第一架在水平飞行状态突破音障的前掠翼飞机。1986年8月进行的飞行研究任务持续了3个小时，该机型被证明非常可靠。第一架X-29并未装备自旋恢复降落伞，因为人们并不认为该机型会陷入自旋状态。第二架X-29则因为参与高迎角研究项目而加装了这类降落伞。NASA的测试从1984年持续到了1991年。首架X-29于1986年退役时已经进行了242次飞行。
性能参数
* 乘员: 1
* 负载: 4,000 lb (1,810 kg)
* 长度: 48 ft 1 in (14.7 m)
* 翼展: 27 ft 2 in (8.29 m)
* 高度: 14 ft 9 in (4.26 m)
* 机翼面积: 188.8 ft2 (17.54 m2)
* 空载重量: 13,800 lb (6,260 kg)
* 最大起飞重量: 17,800 lb (8,070 kg)
* 发动机: 1 ×通用电气 F404 涡轮风扇喷射引擎, 推力16,000 lbf (71.2 kN)
* 最大速度: Mach 1.8 (1,100 mph, 1,770 km/h at 33,000 ft (10,000 m))
* 航程: 350 mi (560 km)
* 实用升限: 55,000 ft (16,800 m)
洛克维尔 X-30 
角色：单段式入轨空天飞机（SSTO，single-stage-to-orbit）
制造商：洛克维尔国际
状态：1993年取消
主要用户：NASA
建造数量：0
后续机型：X-43
洛克维尔 X-30，也称国家空天飞机计划（National Aero-Space Plane，NASP），这是一个单段式入轨航天器计划(即可从传统机场跑道上起飞，而不需要借助额外的火箭助推器升空)，该计划在原型机制造之前便被取消。
研发
NASP的概念来源于国防部高级研究计划局(DARPA)在1982年-1985年进行的“铜谷”(Copper Canyon)计划。里根总统在1986年的一次国情咨文中提出要在下个十年里建造一种新的“东
方快车”，它能从华盛顿杜勒斯国际机场起飞以25倍音速在地球低轨道飞行然后抵达东京，全程仅需两小时。 
研究指出搭载冲压发动机的飞行器最大速度仅能达到8马赫，机体在大气内飞行时由于空气摩擦会产生大量的热，这会导致能量的大幅消耗。X-30计划则希望通过氢将机体表面的热能
送入燃烧室来弥补损失的能量：这样一来20马赫似乎并不那么遥不可及了。X-30项目NASA和国防部高级研究计划局(DARPA)联合参与研制。
“麦克唐纳·道格拉斯”、“洛克维尔国际”和“通用动力”三家公司竞标研发极超音速单段式入轨空天飞机相关技术，Rocketdyne以及 Pratt & Whitney公司则竞标研发X-30的动力部分。
1990年，多家公司由洛克维尔国际领导X-30研发并解决技术和预算障碍。
1993年，X-30项目由于预算削减和遭遇技术瓶颈而被终止。
设计：
X-30采用了一种高度一体化的引擎架构。铲状的前机身产生的震波能在空气进入引擎之前将其压缩，然后再从船尾喷口喷出。中段加装一个冲压喷射引擎，然而当时设计的冲压引擎距离“可使用”这一标准还很遥远。
X-30的气动外形采用了“乘波”(waverider)设计，升力多来自机身的压缩冲程，“机翼”面积很小仅提供姿态控制。这种外形比较利于高速飞行，但是会使得起飞与低速飞行很困难。
飞行中的X-30机体结构表面的温度预计会达到1800°F (980°C) ，引擎前部边缘的温度可达3000 °F (1650 °C)。这就需要研发一种新的耐高温轻量材料，其中包括被称为“伽马”以及“阿尔法”的钛铝合金，高级碳纤维复合材料，金属基复合材料，碳化硅纤维。其中钛基复合材料被道格拉斯公司用于建造被称为“任务D”的机身部分，相关测试文档堆起来足有8英尺长，8英尺宽，4英尺高。
1992年，用于存储低温氢的碳纤维增强聚合物燃料箱成功经受住了1500°F (820°C)的考验。尽管必要的结构和推进技术研发仍在进行，但是NASA仍有一些技术障碍需要克服。国防部希望X-30能进行搭载两名成员载人验证飞行，如此一来试验机需要加装仪表，环境控制系统，安全保险装备等。这使得X-30更大、更重、更贵，所需预算超出了一个验证机所能接受的花费。最终X-30计划取消，一个更合适的极超音速飞行器计划浮出水面——无人试验机X-43“Hyper-X”计划，X-43其实就是一个缩小版无人驾驶X-30。
图为X-43
性能参数
风洞实验室中的X-30模型
* 长度: 314.0 ft (95.7 m)
* 直径: 52.0 ft (15.8 m)
* 空载重量: 132,000 lb (59,874 kg)
* 发动机: 1 × 冲压喷射引擎 , 314,700 lbf (1,400 kN)推
* 最大速度: 23,000 mph (37,000 km/h; 20,000 kn)
* 30马赫
* 实用升限: 1,500,000 ft (457,200 m)
* 机翼负载: 200 lb/sq ft (980 kg/m2) (起飞), 40 lb/ft2 (195 kg/m2) (返回大气
)
* 推重比: 1.049
* 火箭推进时间: 886 sec
* 燃料:空气/浆氢（Slush hydrogen）
之前的五个部分： 美国X系列试验机全揭秘（1）：X-1 —— X-3 美国X系列试验机全揭秘（2）：X-4 —— X-10 美国X系列试验机全揭秘（3）：X- 11—— X-15 美国X系列试验机全揭秘（4）：X-16 —— X-20美国X系列试验机全揭秘（5）：X-21 —— X-25 下次将为您呈现X-31 —— X35 主要内容有： 不幸被取消的航天飞机替代方案 以及
X-35（F-35）是如何在“联合攻击战斗机”（JSF）的竞标中战胜X-32的
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