 对于大战略，武冈市这么个县级市可能不足为道。 但对于湖南省来说，包海高铁如果能挤进国家规划，无疑与大湘西开发战略不谋而合，也与湘西人大代表所提尽快修建张吉怀高铁的想法不谋而合，也与网上所传的张崀桂铁路（广西主张的张崀桂玉海）不谋而合。 如果说，是湘西南人民、大湘西部分人一时意淫了这么一条区域性大通道的话，也便作罢了事。现如今，七大省级地区相约一起，共商这条南北大通道，我想这也是天意了。 只是非常遗憾为何没有请重庆方面的官员共商大计？ 看看地图，陕西安康南下至鄂西地区的恩施自治州，也得经过渝东万州区的奉节县、巫山县、巫溪县啊？ 更何况，重庆作为长江经济带西部地区最重要的一头，有其参与这条南北大动脉的建设，不是加重了线路成功规划的筹码吗？再说，郑万铁路已经得到批复，渝万城际预计2017年通车。不难想像，将来的重庆直辖市必定形成以重庆市区为核心，北万州区，南黔江区的一个中心两个点的发展格局。而包海高铁过万州的奉节县或巫山县也比较合情理。毕竟这条大通道会多一个重要的支持者。 随着经济发展、体制改革的进一步深化，湖南省东、中、西出现了阶梯化差距。全省的经济发展大部分体现在京广线以及周边地区，如长株潭为核心的“3+5”模式。 湖南全省十四个地区，“3+5”占了八个，而郴州虽处其外，但却地处京广线上，还是承接粤港澳产业发展最有成效的一个地区。经济发展劲头十足，大有追赶“3+5”地区的趋势。 此外便是邵阳、永州二市，虽不与京广亲生亲养，也没融进核心发展区域，而各类产业承接效果也不太明显。但随着湘桂复线、洛湛娄邵永段改造、怀邵衡等线路的不断完善，相信发展力度也会大大提升。 然而，在现有格局发展形势下，在湖南中、西部地区出现两条发展瓶颈线： 一）常德桃源-安化-溆浦/新化-洞口/隆回-绥宁/武冈-城步/新宁，这是一条县域经济发展线。南北无铁路，距洛湛、焦柳二线相距上百公里，交通条件相对较差，发展极为不利。 二）张家界、湘西自治州（吉首）、怀化这湘西地区三个地级市。虽然有焦柳线做为经济发展的支撑，在怀化还有湘黔、渝怀等线路相交，但随着经济发展的不断深化，张吉怀之间的联系通道不畅，形成了发展瓶颈。 大湘西地区，包括要打造湘西南中心的武冈市，最具发展潜力的便是旅游产业。 武陵源、凤凰古城、洪江古城、崀山、武冈古州城等等，这里汇聚了湖南省众多的旅游资源，却因交通的诸多因素始终处在国内旅游开发线路的支线上。 因此，如果包海高铁能够顺利形成规划，在十三五里开工或完成建设，形成我国中部南北走向的大通道。这无疑对湘西南的发展注入了新力量，武冈市应当把握这大好机遇，极力争取。 |
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