马来西亚陆路公共交通委员会首席执行员莫哈末诺依斯迈说，新隆高铁计划一旦落实，来回票价预料不超过400令吉（约150新元），而单程票则不超过200令吉（约74新元），以确保商务和一般乘客都负担得起。 不过，新加坡交通部发言人在回应媒体询问时说：“我们还没有与马来西亚讨论任何有关新隆高铁的收费结构。” 依斯迈在接受《新海峡时报》访问时说，新隆高铁的票价将会以经济实惠做为考量，以方便各领域包括商务及旅游的乘客。 他说，新隆高铁预计可将来往吉隆坡与新加坡全长约350公里的路程，从原本的五个小时缩短至90分钟。“马来西亚的终站相信会坐落在距离吉隆坡金融中心大约三公里的马来西亚城（Bandar Malaysia），而新加坡的终站则坐落在裕廊东的裕廊乡村俱乐部。” 针对坊间盛传新隆高铁的来回票价介于600令吉（约220新元）至800令吉（约300新元），他说，这是不可信的。 新加坡业界估计 票价将介于80到90新元 据新加坡的业界人士估计，新隆高铁车票预料将介于80新元到90新元。相比之下，在台湾，从台北到高雄345公里长的高铁路程，其票价是1630台币（约70新元）。 目前，来往新隆快车的五小时车程票价是25新元至50新元，而45分钟的廉航机票是大约80新元。不过，普通航班机票是大约250新元。 依斯迈强调，尽管新隆高铁的回酬会比预期的慢，但是营运商会有多项代替措施，以弥补这项计划的投资回报。他说：“有关营运公司将获准采用收益管理方法，即类似航空公司的运营方法。我们如今也正在探讨开放管制新隆高铁的服务，以避免像管制现有的轻快铁和火车服务那样严格。” 他说，新隆高铁预计能够大力提升马来西亚的旅游业，当中包括将马新两国打造成一个旅游配套。 陆路公共交通委员会（Land Public Transport Commission，简称SPAD）成立于2010年6月。该委员会主席及首席执行员由首相纳吉任命，其职责为计划、控制和执行马国半岛陆路公共交通和管辖权事宜，其中包括计划兴建的新隆高铁。 据报道，这个高铁项目的投资约为120亿至150亿美元，对此项目感兴趣的多个国际高铁“巨头”包括中国、日本、法国、西班牙和德国。在这场高铁技术角力中，日本JR铁道的东海、东日本、西日本、九州四公司组成联合体强势出击，中方也组建了六家企业组成的联合体参与竞争。 伊斯迈日前接受中国媒体访问时表示，中日两国的高铁有各自的优势和缺陷。对马来西亚而言，首先是把安全性放在第一位；与此同时，工程总造价也是必须要考虑的重要因素。 对于竞标，他说，最重要因素是能提供一份好的计划书，包括工程、成本以及资金来源，这些东西都很重要，因为马国要全盘考虑这个项目的整体价值，并不只是建设造价。 “我们需要一个安全且能提供最佳价值的高铁系统，在建造时开销很少并不意味着能长期节省开支。” 新隆高铁料冲击长巴及廉航市场 连接新加坡与吉隆坡的高速铁路预料对往返新隆的长途巴士服务造成颇大冲击，受访快车业者计划减少开往吉隆坡的巴士趟次，并直攻更多高铁无法到达的目的地，以继续在市场上占有一席之地。 巴士业者： 开辟新路线捍卫市场 从新加坡搭乘长途巴士到吉隆坡需要六个小时，但随着新隆高铁建成，乘客日后只需90分钟便可到达吉隆坡。受访快车业者担心将因此流失乘客，唯有开发新路线，才有望捍卫市场。 旅游快车公会会长叶础辉估计，新隆高铁对豪华巴士市场的影响最大，因为这个客户群不介意为更好的服务支付更高的价钱，快车生意恐会锐减超过50％。乘搭豪华巴士的顾客主要是休闲旅客和北上做生意的人士。 叶础辉也是星运旅游董事经理。他说：“快车业在五六年前因廉价航空兴起而受到重大打击，生意下跌40％，情况最近才好转，但未来将再一次因高铁通车而大受影响，真是令业者头痛。” 公会会员目前每天有300辆巴士从新加坡北上马来西亚，三分之一是开往吉隆坡，可见这条路线的市场占有率相当高。 普通长途巴士的单程车票从30元起跳；豪华巴士收费则从65元起跳。豪华巴士有如飞机上的头等舱，它设有18个单人座椅，比一般的28个座位少，车内还有服务人员递送餐饮。 叶础辉指出，高铁通车后，公司将考虑把开往吉隆坡的车队数量从20辆削减到五辆，并把趟次减少80％。 草原快车公司董事经理陈文发透露，公司将根据高铁站的确切位置灵活变通，如开辟更多到小地方的路线，为乘客提供比高铁更便捷的服务。他说：“高铁收费肯定不便宜，估计在80到90元之间，那些不赶时间的乘客也许还会选搭巴士。” 新隆高铁全长约350公里，在马来西亚设有七个车站，从吉隆坡终点站途经布城（Putrajaya）、芙蓉、爱极乐（Ayer Keroh）、麻坡、峇株巴辖和努沙再也（Nusajaya），再衔接至裕廊东。由于跨国工程极具挑战性，原定2020年的竣工日期必须延后。 除了巴士以外，乘客也可搭飞机到吉隆坡，飞行时间约一小时。本地共有10家航空公司每周经营超过350趟往返两地的航班，比一年前的约300趟多。樟宜机场去年的十大航线排名中，吉隆坡位居第三，排在雅加达及香港后面。 受访航空业分析师认为，新隆高铁对提供“点对点”航班服务的廉价航空影响较大，因为新隆高铁票价预料与廉航相差不远，加上高铁直接开到吉隆坡市中心，也免去处理登机手续所需的时间，精打细算的乘客较可能选择搭高铁。廉航目前的新隆航线占有率超过50％，所定的单程票价平均约80元；提供全面服务的航空公司则收费平均250元。 亚太航空中心分析师索比（Brendan Sobie）说，全面服务航空如新加坡航空的乘客，主要是从樟宜或吉隆坡国际机场续程到其他国家。由于新隆高铁在两地的终站不连接机场，这对续程的乘客造成不便。相比之下，那些以廉航直飞目的地的乘客较可能为了便利而改搭高铁。 马来亚银行驻吉隆坡的航空业分析师莫星阿兹（Mohshin Aziz）认为，航空公司可能因为利润被分薄而完全撤出这个市场。以在2007年通车、往返台北与高雄的高铁为例，由于票价比飞机票便宜，促使航空市场被高铁抢占。北高这条黄金航线在最后一家经营者华信航空于2012年申请停航之后，走入历史。 面对新隆高铁的竞争，新航发言人受询时表示有信心新隆之间的航空需求将持续强劲，胜安航空则将不断评估交通领域的变化以做出调整。 虎航发言人指出，新隆高铁还需七到十年的时间才通车，现阶段很难预估对公司造成的影响。不过，这条航线目前只占了飞行网络的一小部分，所以影响应该不是很大。 联合早报网日前也针对新隆高铁的单程票定价，展开为期一周的调查，截至昨午共吸引1000多名读者参与。38％接受调查者会考虑买介于30元至49元的车票；29％愿意花50元至69元；17％则不介意付130元以上。有兴趣参与早报网调查的读者，可在本月15日中午前，扫描QR图码或上早报网进行投票。 新加坡生活小助手，一站式解决衣食住行各种问题。《联合早报》旗下产品。 喜欢我们的文章吗？欢迎您与其他小伙伴分享哦！但若您未经许可，编辑并发布到其他公众号上，我们会依法追究法律责任的哦！ 小编经典推荐狮城娱乐汇： 最潮最IN的时尚动态尽在其中： 按住图片扫描图中二维码即可关注！ |
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