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近日，中国汽车工业协会发布国2015第一季度中国柴油机企业销量。 受重卡市场低迷、工程机械市场难以提振的影响，汽车柴油机全行业销量下滑是预料之中，但让人没想到的是，玉柴、潍柴等企业销量下滑如此之多，更让人没想到的是销量排名会发生如此大的变化、销量占有率出现“再分配”态势。 中国汽车工业协会发布的产销数据显示，今年第一季度21家汽车用柴油机企业共销售汽车用柴油机73.83万台，同比下降25.63%，八成企业销量同比下降。销量前十家企业共销售柴油机62.64万台，占柴油机累计销售总量的84.84%。其中，一向销量排名前两位的玉柴和潍柴，在一季度销量大幅下滑之后，排名落至第三、五位，全柴则超过中国一汽，位居销量榜首。 ■前三名排位生变 2014年，玉柴、潍柴、中国一汽分列柴油机销量前三名，约占21家车用柴油机企业总销量的45%，而今年一季度，这三家企业失去“半边天”的优势，合计销量占有率已经降至30%。全柴、江铃控股、云内动力、北汽福田销量占有率有所提升。 工程机械和重卡市场萎靡不振仍是玉柴、潍柴、中国一汽柴油机销量下滑的主要原因。据中汽协统计显示，今年一季度，我国重型、中型柴油货车销量分别为3.6万辆、2.09万辆，同比分别减少45.32%和47.98%，轻型柴油货车销量31.5万辆，降幅为25.14%。客车则保持稳定增长，柴油客车共销售6.8万辆，同比增长9.88%，其中轻型柴油客车，销售5.28万辆，同比增长超一成。 玉柴第一季度销售发动机7.72万台，同比减少38.95%，占21家企业柴油机销售总量的10.46%。据悉，玉柴卡车配套市场销量同比下滑44%，客车配套量仍占据首位。前不久，玉柴发布的10款新机，将是稳定其2015年销量的关键。针对轻卡市场，玉柴发布了排量为2.5L的YC4FQ-48系列柴油发动机，适用于5吨以下轻卡的经济型国四车用发动机。国五柴油发动机方面，玉柴准备了YC4Y22-50、YC4S-50、YC4EG-50、YC6MK-50等机型，覆盖轻客、轻卡、皮卡、SUV、MPV以及中高端载货车、客车市场。2015年，玉柴计划卡车动力销量提升至23万台，客车动力提升至13万台，乘用车动力则为7000台。 潍柴一季度柴油机销量下滑58.69%，仅为6.32万台，占行业总销量的8.56%。潍柴目前在重卡市场配套占有率已经逐渐下降至36.5%，未来需要进一步集中优势资源，调整产品结构。另外，潍柴新发布的可与493机型争天下的轻型机WP3已与江淮公司配套成功，WP3产销量同比快速提高，但保有量仍然有限，未来推广需要持续加强。 中国一汽一季度柴油机销量7.72万台，同比下滑31.38%，销量占有率11.58%。一汽锡柴是中国一汽柴油机销量的主力。尽管内燃机行业全面下滑，但锡柴国四产品切换准备充足，全系列国四发动机销量同比增长近3倍，自主资源配套率上升7%，企业经营质量得到提升。 ■北汽福田等企业 自配量大幅提升 整车企业在重要战略车型和高端车型上提高自产发动机匹配量已经是现阶段国内车用柴油机市场发展很明显的一个趋势，而合资柴油机企业高端机型的上市将会是自主品牌柴油机企业市场开拓过程中一个不易逾越的槛。 据中汽协统计显示，北汽福田一季度销售发动机6.14万台，同比增长37.43%。其中，自配量4.27万台，同比增长86.42%。北汽福田旗下拥有定位中低端的福田发动机厂、福田雷沃动力以及定位高端的福田康明斯、福田戴姆勒合资公司。而源自北汽福田上市公司产销数据快报显示，今年一季度北汽福田奥铃发动机、福田康明斯发动机销量分别增长29.22%和21.96%。另外，江铃控股柴油机自配量提升11.01%至7.03万台，江淮、庆铃也略有增长。 自福田康明斯ISF轻型和ISG重型发动机投产后，销量大增，对于现阶段国内柴油机市场格局的确产生一定影响。而记者前期采访了解到，康明斯在未来会不断提高旗下轻型、重型柴油机对外销量。而这也是对福田汽车产品结构调整，加快高端战略车型快速发展的支持。另一方面，也有更多整车企业期待与福田康明斯的合作。据东风柳汽最新消息，旗下全新战略性新重型平台产品H7将在上海车展上亮相，该车型选择配装福田康明斯ISG 12L重型发动机，预计会在2015年下半年上市。目前东风柳汽在售的重卡中，主要配装了东风康明斯、玉柴、潍柴三个品牌的发动机。在东风柳汽增加与福田康明斯的合作之后，玉柴、潍柴为东风柳汽匹配高端柴油机的机会正在缩小。 不仅是重型机市场，自主轻型柴油机企业发展也存忧虑，高端柴油机型几乎空白。福田汽车对全柴、朝柴、扬柴等企业的采购额相比过去有所减少。全柴一季度销售柴油机10.28万台，已经完成全年多缸柴油机销量目标35万台的四分之一，并超越中国一汽，跃居柴油机销量首位，但仍然出现了28.16%的同比下滑。目前，全柴旗下A系列、B系列、F系列均实现国四升级，主要客户包括北汽福田、江淮汽车、雷沃重工和合力叉车等，但全柴在高端轻型柴油机领域的布局不够完善，未来产品线拓宽压力巨大。近期，全柴在完成新一轮的定向增发之后，计划重点开发低耗能、低排放商用车柴油机项目、高效节能非道路柴油机项目和技术中心创新能力项目建设，同时将持续降低经营成本，以保证市场低迷、竞争压力增大的状态下仍可提升企业净利润。 |
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